Kratek test: Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 vrata)
No, i30 seveda ni športni avtomobil, je pa vseeno namenjen predvsem mladim oziroma mladim po srcu. Saj veste, posedanje malčka v stolček za hranjenje na zadnjem sedežu trivratnega avtomobila ni mačji kašelj, starejši potniki pa se ne ukvarjajo z naslanjanjem.
Poleg tega obstaja mnenje, da so trivratni avtomobili videti veliko bolje, njihova oblika je bolj dinamična, skratka bolj športna. In da je temu res tako, je Kia dokazala že pred mnogimi leti. Trivratna različica Cee'da je bila slovenska mladina samoumevna, ki so jo poganjali (in vsaj večina še vedno), tako mladi kot nežnejši spol. Hyundai ima zdaj podobne želje, vendar to ni lahka naloga. Prva in glavna ovira je seveda cena.
Medtem ko je bil Proo_Cee'd ugoden vsaj na začetku svoje prodajne poti, je i30 Coupe veliko dražji. In cena je vsaj v trenutnem gospodarskem ozračju morda največji problem ali najpomembnejši dejavnik pri izbiri novega avtomobila, gotovo je kriva tudi za slabo prodajo Hyundaija Velosterja.
In nazaj k i30 Coupe. Kar zadeva oblikovanje, lahko avtomobil varno imenujemo najbolj priljubljen v družini i30. Hyundai skrbi, da bo od naslednjih dveh modelov podedoval najboljše, obenem pa dodal več dinamike in športnosti. Sprednji odbijač je drugačen, dodan je zadnji spojler in spremenjena bočna črta. Napa je črna, dnevne LED luči so drugače okrašene.
V notranjosti je manj sprememb v primerjavi z drugimi brati. Vrata so seveda občutno daljša, kar lahko povzroči težave pri parkiranju ali izstopanju iz avtomobila, ko sta avtomobila parkirana preblizu drug drugemu, a je vstop veliko lažji, ko je prostora dovolj. Dodatna težava pri velikih ali posebej dolgih vratih je varnostni pas. Ta je seveda navadno na B-stebričku, ki je zaradi daljših vrat daleč za sprednjima sedežema, tako da jih voznik in sopotnik težko dosežeta. Za to ima i30 Coupe preprosto plastično sponko za varnostni pas na oporniku, ki močno poenostavi postopek pripenjanja. Pohvalno.
Veliko manj pohval si zasluži 1,6-litrski bencinski motor. I30 je tovarniško nastavljen na pospeševanje od 0 do 100 km / h v manj kot 11 sekundah in največjo hitrost 192 km / h. No, naše meritve so pokazale testni i30 v veliko slabši luči in potrdile občutek vsakodnevne vožnje . Motor je plašno skril svojih 120 "konjev", morda tudi zato, ker je prepotoval le tisoč kilometrov.
Dinamično pospeševanje je zahtevalo obračanje motorja v velikih vrtljajih, logične posledice takšne vožnje pa so povečan hrup motorja in povečana poraba goriva, česar voznik ne želi. Tovarniški podatki za 100 kilometrov obljubljajo povprečno porabo manj kot šest litrov, količina na koncu testa pa nam je pokazala neverjetnih 8,7 litra. Ampak kot sem rekel, avto je bil čisto nov in motor še vedno ni deloval.
Kot takega lahko i30 Coupe še vedno označimo kot dobrodošel dodatek k ponudbi Hyundaija, ki je tako kot drugi modeli še vedno na voljo po posebni ceni. Navsezadnje niso vsi vozniki enaki, za nekatere pa je videz in občutek avtomobila pomembnejši od njegovih (ali delovanja motorja). In prav je.
Besedilo: Sebastian Plevnyak
Hyundai i30 DOHC CVVT (88 kW) iLook (3 vrata)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 17.580 € |
| Cena testnega modela: | 17.940 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,5 z |
| Največja hitrost: | 192 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.591 cm3 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 6.300 vrt./min - največji navor 156 Nm pri 4.850 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 17 W (Hankook Ventus Prime). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 192 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,9 s - poraba (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, izpust CO2 138 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.262 – 1.390 kg – dovoljena skupna masa 1.820 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.300 mm - širina 1.780 mm - višina 1.465 - 1.470 mm - medosna razdalja 2.650 mm - prtljažnik 378-1316 l - posoda za gorivo 53 l. |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 33% / stanje števca kilometrov: 2.117 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 let ( 127 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 13,8 / 16,2 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 17,7 / 20,4 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 192 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 8,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Hyundai i30 Coupe je dokaz, da so tudi povsem običajni avtomobili, ki so namenjeni le trem vratom in so primerni za malo popravka, lahko videti dobro. Z nekaj lepotnimi pripomočki ga bodo številni garažni predelovalci zlahka spremenili v pravega športnika.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
počutje v kabini
prostora za shranjevanje in predalov
odprt prostor
prtljažnik
prilagodljivost motorja
kilometrina plina
Cena
