Kratek test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Blagi SUV Honda CR-V je reden gost naših testov, če bomo seveda merili stabilnost skozi leta. Honda svojo ponudbo postopoma posodablja, tako je seveda tudi pri CR-V. Trenutna generacija je na trgu od leta 2012 in Honda je močno posodobila ponudbo motorjev. Tako je zdaj zmogljivi 1,6-litrski turbodizel zamenjal tudi prejšnji 2,2-litrski i-DETC v CR-V s štirikolesnim pogonom. Zanimivo, zdaj z manjšo prostornino motorja, 600 kubičnih centimetrov, dobimo deset "konjev" več kot na prejšnjem avtomobilu. Seveda so se spremljajoče tehnologije, povezane s samim motorjem, močno spremenile. Dvojni turbopolnilnik zdaj povzroča dodatne stroške.

Še bolj sodoben sistem vbrizgavanja omogoča veliko višje tlake vbrizgavanja goriva, da vse deluje učinkovito, pa tudi posodobljeno elektronsko upravljanje motorja. Pri CR-V lahko kupec izbere moč istega velikega turbodizelskega motorja, vendar je motor s 120 "konji" na voljo le s pogonom na sprednja kolesa, močnejši pa se poveže le s pogonom na vsa kolesa. ... V začetku tega leta je CR-V doživel tudi nekaj manjših zunanjih sprememb (ki so bile napovedane na lanskem oktobrskem avtomobilskem salonu v Parizu). Pravzaprav so opazni šele, ko se "stari" in "novi" CR-V četrte generacije nahajajo drug poleg drugega. Žarometi so bili spremenjeni, prav tako odbijači, pa tudi videz platišč. Honda pravi, da so dosegli bolj zanesljiv videz. Vsekakor sta se oba odbijača nekoliko povečala (za 3,5 cm), nekoliko pa se je spremenila tudi širina tira.

V notranjosti so izboljšave modela še manj opazne. Nekaj ​​sprememb v kakovosti materialov, s katerimi je oblečena notranjost, dopolnjuje nov infozabavni sistem z zaslonom na dotik, pohvaliti pa velja tudi število izhodov za elektronske pripomočke. Poleg dveh USB priključkov je tu še HDMI priključek. Najboljša stran kombinacije močnejšega 1,6-litrskega turbodizla in štirikolesnega pogona je prožnost. Z gumbom Eco na armaturni plošči lahko izbirate med polno močjo motorja ali rahlo zaprtim delovanjem. Ker se samodejno vklopi tudi pogon na zadnja kolesa in pri običajni vožnji kolesa niso gnana, je poraba goriva v tem primeru zelo skromna. S povprečno porabo goriva na našem standardnem krogu je CR-V kos tudi vsakemu povprečnemu avtomobilu srednjega razreda.

Toda enako varčnost pri prevoženih kilometrih smo lahko preizkusili pri drugi Hondi s podobnim motorjem, Civicu, ki je trenutno na obsežnih testiranjih. Hondin pogon na vsa kolesa je manj prepričljiv, če se s CR-V vozimo po cesti. S spolzkimi tereni ravna z običajnimi pastmi, vendar mu elektronika tega ne dovoljuje več. Ker pa Honda ni nameravala CR-V ponuditi adrenalinskim ekstremistom. S posodobljenim sistemom Honda Connect, ki je vključen v osnovno ceno opreme Elegance, je Honda naredila korak k strankam, ki potrebujejo možnost povezovanja pametnih telefonov z avtomobilom. Toda povprečen uporabnik takšne povezave se mora sprijazniti s precej zapletenim upravljanjem informacijskega sistema. Kako delujejo, je mogoče razumeti šele po skrbnem preučevanju navodil za uporabo.

To je težko, saj je težko najti posamezne elemente, ki jih želimo preučiti (ni ustreznega indeksa). Nadzor funkcij zahteva tudi, da voznik dolgo in temeljito preučuje navodila, saj ni enotnega sistema za upravljanje menija, temveč kombinacijo gumbov na volanu, ki nadzorujejo podatke na dveh manjših zaslonih (med senzorji in sredino) zgoraj na armaturni plošči) in večji zaslon. In dodatek: če niste pozorni in ne aktivirate velikega osrednjega zaslona, ​​ko se začnete premikati, ga boste morali poklicati iz »spanja«. Vse to lastnikom avtomobilov verjetno ne bi smelo predstavljati težav, če se pred uporabo seznanijo z vsemi navodili za uporabo. Toda CR-V vsekakor ni dobil dobrih ocen za tako imenovano prijaznost do voznika. Vzemite si: CR-V, skupaj z zmogljivim novim motorjem in pogonom na vsa kolesa, je poleg nadzora nad dodatnimi funkcijami prek infotainment sistema vsekakor dober nakup.

beseda: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2015)

Osnovni podatki

Prodaja:	AC Mobile doo
Osnovna cena modela:	25.370 €
Cena testnega modela:	33.540 €
Moč:	118 kW (160 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,6 z
Največja hitrost:	202 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,9l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.597 cm3 - največja moč 118 kW (160 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 350 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 202 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - poraba (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, izpust CO2 129 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.720 kg - dovoljena skupna masa 2.170 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.605 mm – širina 1.820 mm – višina 1.685 mm – medosna razdalja 2.630 mm – prtljažnik 589–1.669 58 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / stanje števca kilometrov: 14.450 km
Pospešek 0-100 km:	10,6s
402 m od mesta:	17,6 let ( 130 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,9 / 11,9 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	9,9 / 12,2 (ned./pet.)
Največja hitrost:	202 km / h (MI.)
testna poraba:	7,6 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,4m
AM tabela:	40m

оценка

• S štirikolesnim pogonom ter dobro prostornostjo in okretnostjo je CR-V skoraj idealen družinski avto.

Hvalimo in očitamo

zmogljiv in varčen motor

avtomatski pogon na vsa kolesa

bogato opremo

kakovost materialov v notranjosti

voznikov položaj

enojni sistem zlaganja zadnjega sedeža

možnost povezave z internetom

avtomatski pogon na vsa kolesa

zelo zapleteno upravljanje informacijskega sistema

navigator Garmin ni imel najnovejših posodobitev

zmeda v navodilih za uporabo