Kratek test: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Zanima me, koliko je možnosti za uporabo takega vozila, ko gre za dom. Že prvi vikend po tem, ko mi je uredništvo dodelilo ta avtobus, sem bil kot otrok šofer s prijateljem. Jahalo nas je šest in prostora je bilo še za tri štoparice (po eno v vsaki vrsti). Potem smo preselili mojo sestro, preden sem začel študij, ki je, mimogrede, "ker imaš že dovolj prostora", in ko me je prišel obiskat prijatelj, so naložili cepilnik lesa, da sem se lahko peljal po nekaj ulicah. Če na kratko povem, če se v hiši kdaj zgodi tranzit ali kaj podobnega, bom odprl SP in lepo izdal račune.

V podaljšani različici Transita so voznik in osem potnikov razporejeni v treh vrstah, torej sedijo v matriki 3x3. Sedeži bi vsaj vozniku lahko ponudili več opore (predvsem ledvene), saj je tak minibus namenjen tudi daljšim vožnjam. To je pravzaprav hrbtna stran večine kombijev – zakaj nimajo sedežev, kot jih imajo (dobri) avtomobili? Le voznikov sedež ima nastavljiv naklon in oporo za desni komolce, kar bi lahko zagotovili vsaj srednjemu potniku v prvi vrsti.

Druga vrsta sedežev je pravilno nameščena levo, zato lahko dostopate tudi do zadnje, tretje klopi, ne da bi zložili skrajno desni sedež v drugi vrsti in celo pri zaprtih vratih! Med vožnjo se ne bi smel sprehajati po avtu, lahko pa mu pride prav in prosto gibanje v konkurenčnih vozilih ni pravilo.

Pohvalna je tudi enostavnost odstranitve zadnje klopi, za katero ne potrebujemo nobenega orodja, ampak le dva para močnih rok, saj klop tehta dobrih 70 kilogramov. Po odstranitvi klopi so štrleče pritrdilne točke, lahko pa jih odstranite tudi z izvijačem Torx. Preostanek celotnega dna je prekrit s trpežno gumo, ki je pralna in primerno odporna na praske in udarce.

Potnikom zadaj je na voljo tudi ločena klimatska naprava (upravljamo jo z gumbi na stropu med prvo in drugo klopjo), saj samo prednji zračniki ne bodo mogli ohladiti celotnega avtomobila. Notri kljub visokim julijskim temperaturam ni bilo pretirane vročine, tudi zaradi svetle barve – v črni bi verjetno več kuhali.

Testni motor je poganjala najmočnejša različica 2,4-litrskega turbo dizelskega motorja (na voljo sta tudi 100 in 115 konjskih moči), Ford pa ponuja celo 3,2-litrski petvaljni turbodizel z močjo do 200 konjskih moči. in 470 njutonmetrov v tranzitu! No, že 140 se jih je izkazalo za dovolj hleva, da so zdržali kar solidno potovalno hitrost (pri 3.000 vrtljajih se vrti pri 130 km / h), hkrati pa glede na velikost in pogon na vsa kolesa ne čuti velike žeje, saj se poraba giblje od 10,6, 12,2 do 100 litrov na XNUMX kilometrov poti.

Moč se prenaša prek šeststopenjskega menjalnika (le v drugi prestavi gre včasih z manj napora, sicer pa gre dobro) na vsa štiri kolesa, a le, ko je zadek prestavljen v prazno oz. ko voznik z gumbom na desni strani volana vključi stalni štirikolesni pogon. Štirikolesni pogon naj bi biatloncem olajšal vzpon na zasneženo Pokljuko, nikakor pa ne gre za terensko vozilo, saj je oddaljenost od tal enaka kot pri štirikolesnem pogonu. Tranzit. in zadnje vzmeti so nevarno nizke. Ja, zelena – potniki (predvsem zadaj) bodo ob vožnji čez neravnine lebdeli nad trdim, neudobnim podvozjem. Vozne lastnosti so dobre za tako velik avto, preglednost naokoli (okna zadaj, ne pločevina kot pri kombijih!) je tudi odlična, senzorji zadaj pomagajo pri parkiranju.

Standardno opremljen s tritočkovnim pasom na vseh sedežih, ima ABS z EBD, dve zračni blazini, ogrevano vetrobransko steklo in električno nastavljivo vetrobransko steklo, radio na volanu in štiri zvočnike, testni avto pa je imel tudi senzor dežja, zadaj klimatska naprava (1.077 evra), visoka stranska vrata, računalnik na vozilu (skupna povprečna poraba, zunanja temperatura, doseg, kilometrina) in še nekaj malenkosti, za katere je bilo plačano doplačilo 3.412 evrov.

Za 50 tisočakov bi lahko kupili Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 ali BMW 335i Coupe. Verjemite ali ne, raje jih imam, ker lahko vozim pet prijateljev in dva motorja hkrati.

Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Ford Transit Combi DMR 350 2.4 TDCi AWD

Osnovni podatki

Prodaja:	Summit motorji ljubljana
Osnovna cena modela:	44.305 €
Cena testnega modela:	47.717 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	103 kW (140 KM)
Največja hitrost:	150 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.402 cm³ - največja moč 103 kW (140 KM) pri 3.500 vrt./min - največji navor 375 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja zadnji kolesni par (štirikolesni pogon avtomatski) - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
Zmogljivost:	150 km/h največja hitrost - 0-100 km/h pospešek: ni podatkov - poraba goriva (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, izpust CO2 296 g/km.
Masa:	prazno vozilo 2.188 kg - dovoljena skupna masa 3.500 kg.
Zunanje mere:	dolžina 5.680 mm - širina 1.974 mm - višina 2.381 mm - medosna razdalja 3.750 mm.
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 80 l.
Škatla:	11.890 l.

Naše meritve

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / stanje števca kilometrov: 21.250 km
Pospešek 0-100 km:	13,9s
402 m od mesta:	19,0 let ( 116 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,8 / 11,5 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	11,2 / 16,1 (ned./pet.)
Največja hitrost:	150 km / h (MI.)
testna poraba:	11,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	44,6m
AM tabela:	45m

оценка

• Dobra kombinacija prostornosti, uporabnosti, vožnje in prilagodljivosti. Večjih napak nismo odkrili in če iščete športni avto ali zunanje vozilo s preveliko oporo za navaden prtljažnik, priporočamo Transit.

Hvalimo in očitamo

dovolj zmogljiv motor

dvojna drsna vrata, enostavna za zapiranje

veliko prostora za shranjevanje

velika, samoumevna stikala in ročice

klimatska naprava za vse potnike

enostavna odstranitev zadnjega sedeža

močni pritrdilni kavlji v prtljažniku

preglednost, ogledala

namestitev zadnjih sedežev, enostaven dostop do zadnjega sedeža

hrup na avtocesti

trdo zadnje vzmetenje (udobje)

le voznikov sedež ima nastavljiv nagib in naslon za roke

mehki sedeži (slaba podpora)

brez mp3 predvajalnika in brez USB vhoda

menjalnik pri prestavljanju v drugo prestavo

neopazno majhen kavelj za odpiranje prtljažnih vrat od znotraj

ESP in TCS nista na voljo samo s pogonom na vsa kolesa.

Cena