Kratek test: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titan (5 vrat)
Pri Fordu so zmanjšanje prostornine motorja jemali resno in zanimivo. Dvolitrski motorji ostajajo bodisi dizelski bodisi v hibridni različici, kar se je na naših testih izkazalo za zelo ekonomično, ali pa v najmočnejših bencinskih različicah s turbopolnilnikom do 240 "konjev". Če govorimo o zmerno močnem bencinu, torej povsem novem 1,5-litrskem 160-konjskem EcoBoostu, bo kasneje mogoče izbrati liter s 125 "konji". Manjša prostornina pomeni manjši pretok, kajne? Ni vedno. Nekateri med njimi so odvisni od oblikovnih značilnosti proizvajalca, nekateri od tega, kako se motor ujema z obliko in težo avtomobila, nekateri seveda tudi od načina vožnje. Pri Mondeu pa kombinacija ne prinaša izjemno nizke porabe goriva, vendar je še vedno nižja kot prej.
Če pozabimo na velikost motorja in pogledamo porabo glede na zmogljivosti, na splošno: bencinski motor s 160 konjskimi močmi z obilo navora in skoraj poldrugo tono prazne mase se je na našem normnem krogu zadovoljil s 6,9 litra. bencin na stotine kilometrov. To je seveda več, kot zmorejo konkurenčni in lastni dizelski motorji, a nič več. In med bencinskimi je tak Mondeo eden najbolj varčnih. S kilometrino torej ni nič narobe, če sodite med tiste, ki cenijo uglajenost (in dva tisočaka nižjo ceno) bencina kot absolutno nižjo kilometrino dizla. Oznaka Titanium pomeni najboljše od dveh razpoložljivih ravni strojne opreme. Ima skoraj vse, kar voznik potrebuje, vključno s pametnim ključem, LCD zaslonom na dotik za upravljanje funkcij vozila, ogrevanjem prednjih sedežev in vetrobranskega stekla, volanom (ki je prišel prav v mrzlem jutru) in barvnim zaslonom med merilniki. .
Slednji za razliko od paketa Trend ne more prikazovati hitrosti, in ker je analogni merilnik hitrosti bolj nepreglednega tipa (ker je povsem linearen in so hitrostni intervali majhni), je težko hitro pospeševati, sploh pri mestnih hitrostih. je težko razločiti, s kakšno hitrostjo se avtomobil premika - napaka pet kilometrov na uro v coni 30 nas lahko drago stane. Razen te napake sistem deluje brezhibno, podobno pa lahko trdimo tudi za preostali del infozabavnega sistema Sync2, o katerem smo podrobneje pisali v eni od prejšnjih številk Avto magazina. Mondeo ni majhen avtomobil, zato seveda ne preseneča, da je notranjost zelo prostorna. Tako spredaj kot zadaj se udobno in dobro sedi (spredaj tudi zaradi boljših sedežev, ki sodijo k tej opremi), prtljažnik je ogromen, preglednost pa ne trpi – le dimenzije avtomobila, ki znaša skoraj 4,9 metra. dolgo, le navaditi se je treba. Pri parkiranju je v veliko pomoč najnovejša generacija Fordovega inteligentnega parkirnega sistema, ki zna ne le sam parkirati in parkirati avtomobil, temveč tudi biti pozoren na prečni promet pri zapuščanju parkirnega mesta.
Zanimivo, varnostnega sistema Active City Stop ni na seznamu serijske opreme (zaradi česar si Mondeo zasluži grajo), a je treba zanj odšteti nekaj manj kot pet tisočakov. Testni mondeo je imel poleg tega varnostnega sistema tudi zadnje varnostne pasove z integrirano zračno blazino, kar je na papirju dobra rešitev, a ima tudi praktične pomanjkljivosti. Zaponka je veliko bolj masivna in manj priročna za zapenjanje (tudi zato, ker imata prsni koš in trebuh svoj mehanizem za navijanje, zaponka pa je medtem fiksirana), kar se še posebej opazi, ko otroci, ki sedijo v otroškem avtosedežu, preizkušajo zapenjanje. sedež. svoje - sam pas pa zaradi blazine ni primeren za pritrditev takih sedežev.
Potrebovali boste sedeže ISOFIX. Aktivni LED žarometi, vključeni v opcijski paket Titanium X, dobro opravljajo svoje delo, vendar z eno pomanjkljivostjo: tako kot nekateri drugi žarometi (na primer žarometi z LED lučjo in lečo pred njo) imajo izrazit modro-vijoličen rob na vrh. rob, ki lahko ponoči moti voznika, ker povzroča modre odseve od gladkih osvetljenih površin. Najbolje je, da pred nakupom opravite testno vožnjo čez noč – če vas to moti, jih zavrzite ali pa vam jih priporočamo. Tako se tak Mondeo izkaže kot dober velik družinski ali poslovni avto. Je dovolj velik, da je zadnja klop dejansko uporabna tudi za večje potnike, je dovolj opremljen, da se voznik ne spotakne ob ostalo dodatno opremo, hkrati pa je, če upoštevamo redno akcijo popustov, tudi udoben. dostopno - 29 tisočakov za tak avto po razumni ceni.
besedilo: Dušan Lukić
Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titan (5 vrat) (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Vrh Auto DOO |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.760 € |
| Cena testnega modela: | 29.100 € |
| Moč: | 118 kW (160 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,2 z |
| Največja hitrost: | 222 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,8l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.498 cm3 - največja moč 118 kW (160 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 240 Nm pri 1.500-4.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 222 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,2 s - poraba (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, izpust CO2 134 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.485 kg - dovoljena skupna masa 2.160 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.871 mm - širina 1.852 mm - višina 1.482 mm - medosna razdalja 2.850 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 62 l. |
| Škatla: | 458–1.446 l. |
Naše meritve
| T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl. = 69% / stanje števca kilometrov: 2.913 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 138 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,0 / 12,6 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,2 / 12,6 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 222 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 8,2 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,2m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Sicer pa ta novi Mondeo trpi za nekaj manjšimi napakami, ki tako ali tako ne bodo motile nekaterih voznikov. Če ste med njimi, potem je to odlična izbira.
Hvalimo in očitamo
modrikast odsev LED luči
metrov
