Kratek test: Ford Fiesta Vignale
Toda ali je dovolj, da majhen avtomobilski proizvajalec preprosto stisne drage materiale in veliko opreme, ali bi moral tak avtomobil ponuditi več? Sodeč po zgodovini je druga možnost pravilnejša.
Ford se je tega očitno zavedal. Fiesta Vignale je res tudi najprestižnejša Fiesta, vendar je več kot le dobro opremljena Fiesta. Če želite le slednje, izberite strojno opremo iz titana in s seznama dodatne opreme dodajte kopico dodatne opreme. Enostavno.
A Fiesta Vignale ni bila ustvarjena za to vlogo, ima drugačen namen: je najmanjši član družine Vignale, ki jo je Ford ponudil tistim, ki si od avtomobila želijo nekoliko drugačno, bolj premium filozofijo – iz ločenih jih ni. trgovske površine (pri nas) še) v udobje lastnika bolj prijazne poprodajne aktivnosti. Seveda so pomembnejši za Fiestine večje sorodnike (serija Vignale poleg Fieste vključuje še Mondea, Kugo, S-Max in Edge), vendar Fiesta Vignale ne bi smela manjkati v ponudbi, saj zlahka si predstavlja (mogoče, ne pri nas, v tujini pa zagotovo) lastnika Edgea Viñaleja, ki ta avto izbere za drugi avto v družini.
In v čem se razlikuje od manj prestižnih sester? Drugačni so odbijači (ki skupaj z mat materialom maske delujejo bolj gladko), panoramsko strešno okno je serijsko, sedeži so usnjeni (in prešiti s šesterokotnim vzorcem, značilnim za Vignale), armaturna plošča je mehka in izdelana iz material zelo podoben pravemu usnju (s stoječimi šivi). Prav te podrobnosti, skupaj s svetlobo, ki prihaja skozi strešno okno, naredijo notranjost Fieste Vignale za razred nad ostalo Fiesto.
Enako je z opremo: radarski tempomat, samodejni žarometi, kamera za vzvratno vožnjo, ogrevani sedeži in volan, infotainment sistem Sync3 je odličen, zvočni sistem B&O je tudi ...
Udobja torej tudi pri podvozju (kljub nizkim 17-palčnim gumam) ne manjka. Škoda, da pri Fiesti »Vignalizacijo« niso Ford dodali več delov (in dodali več naštetega v serijsko opremo, tako da je treba skoraj vse naštete dele – serijski je Sync3 – doplačati), saj materiale tu in tam jasno opomnijo, da je Fiesta Vignale je še vedno Fiesta (kot so vrata prešla pred sovoznika).
Pogonska tehnologija? Ta slavna in ta Fiesta je pisana na kožo. Škoda, da je samodejni menjalnik na voljo le z najšibkejšim motorjem, vendar ne v tej bolj motorizirani različici, saj bi to lahko bil zadnji korak, za katerega Ford meni, da bo na njegovo mesto postavil Fiesto Vignale.
Preberite na:
Primerjalni test majhnih družinskih avtomobilov: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
Primerjalni test: Volkswagen Polo, Seat Ibiza in Ford Fiesta
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Vignale
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 22.530 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 27.540 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 999 cm3 - največja moč 92 kW (125 KM) pri 6.000 vrt./min. - največji navor 170 Nm pri 1.400–4.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/40 R 18 V (Pirelli Sotto Zero) |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,9 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 4,3 l/100 km, izpust CO2 98 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.069 kg - dovoljena skupna masa 1.645 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.040 mm - širina 1.735 mm - višina 1.476 mm - medosna razdalja 2.493 mm - posoda za gorivo 42 l |
| Škatla: | 292-1.093 L |
Naše meritve
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 3.647 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 let ( 135 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,8 / 12,3 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,0 / 17,1 (ned./pet.) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 57dB |
оценка
Fiesta je v različici Vignale nekaj posebnega – ne toliko zaradi opreme, temveč zaradi občutkov, ki jih ponuja potnikom.
Hvalimo in očitamo
počutje v kabini
motor
ogrevan volan in sedeži
premalo standardne opreme
brez popolnoma digitalnih števcev
