Kratek test: Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend

Econetic je nekakšna vez med teorijo in prakso. Teoretično lahko turbodizelski motor porabi razmeroma malo goriva, a če ga nastavite tako, kot to počne Ford, je celo varčnejši od običajne različice. Seveda pa je za takšno teorijo treba obvladati prakso, namreč stalno voziti avto, kot je v teoriji varčne vožnje pravilno. To pa zahteva skrbno ravnanje z vsemi deli avtomobila, še posebej s stopalko za plin, ter pravočasen preklop v višja prestavna razmerja. V takih okoliščinah vam bo Fiesta Econetic dobro služila.

Navsezadnje ima odlično teoretično izhodišče, ki ga poznajo redni bralci naše revije Avto: odlično podvozje in odzivno krmiljenje, zaradi katerega je Fiesta prijeten in zabaven avtomobil za vožnjo. Vozniku bodo všeč tako odličen sedež, ki dobro drži telo, kot tudi ergonomija, s katero niso vajeni števila in lokacije neprozornih gumbov na sredinski konzoli.

Kdor ima rad dobro glasbo med vožnjo, bo lahko svoje glasbene vire povezal prek USB -ja, Auxa ali iPod -a tudi z zelo zanesljivim radijskim sprejemnikom. Ta priključek in robusten radio s CD / MP3 predvajalnikom sta del dodatka Control Package 2, ki vključuje dodatno udobje, klimatsko napravo za samodejno krmiljenje temperature in vmesnik Bluetooth. To ni samoumevno, a na vseh festivalih je ESP vedno z nami.

Seveda smo od motorne opreme pričakovali najbolj teoretično podlago za varčnejšo vožnjo, vendar tu ni bilo večjih presenečenj.

Standardna emisija le 87 gramov CO2 na kilometer ali povprečna poraba le 3,3 litra na 100 kilometrov v primerjavi s klasično turbodizelsko opremo omogoča sistemu, da občasno ustavi motor in rahlo poveča diferencialno prestavno razmerje, kar v praksi povzroči nekoliko manj dinamičen odziv motorja pri višjih vrtljajih. To smo že izvedli v običajni različici Fieste s tem 1,6-litrskim turbo dizlom.

Naš povprečni test na tej fiesti je bil precej daleč od teoretičnega, kar je seveda posledica praktičnih razlogov – če se hočeš oprijeti avtomobila in ne zavirati, moraš vseeno malce močneje pritisniti na stopalko za plin, potem gre tudi več goriva. preko sistema za vbrizgavanje motorja.

Vendar smo poskušali in teoretično uspeli doseči približno desetino manjše porabe, kot je navedeno, vendar ta teorija ne diši!

Besedilo: Tomaž Porekar

Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Trend

Osnovni podatki

Prodaja:	Vrh Auto DOO
Osnovna cena modela:	15.960 €
Cena testnega modela:	16.300 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	12,0 z
Največja hitrost:	178 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.560 cm3 - največja moč 70 kW (95 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 205 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 175/65 R 14 H (Michelin Energy Saver).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 178 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,9 s - poraba (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, izpust CO2 87 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.019 kg - dovoljena skupna masa 1.555 kg.
Zunanje mere:	dolžina 3.950 mm – širina 1.722 mm – višina 1.481 mm – medosna razdalja 2.489 mm – prtljažnik 295–979 40 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 21 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 46% / stanje števca kilometrov: 6.172 km
Pospešek 0-100 km:	12,0s
402 m od mesta:	18,2 let ( 124 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	11,3s (IV.)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	15,1s (V.)
Največja hitrost:	178 km / h (V.)
testna poraba:	5,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,2m
AM tabela:	42m

оценка

• Fiesta je pravzaprav eden bolj športno naravnanih malčkov, z opremo Econetic pa se lahko pridruži tudi najboljšim z vidika gospodarnosti.

Hvalimo in očitamo

motor

poraba goriva

vozniški položaj in voznikov sedež

dinamičnost

menjalnik

USB, Aux in iPod priključek

nima dnevnih luči

manj prostora na zadnjem sedežu

odzivnost motorja pri visokih vrtljajih