Kratek test: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge
Fremont se je prej imenoval Dodge Journey. Torej je Američan, kajne? No, tudi to ni povsem res. Ima tudi nekaj japonske krvi in nemškega vpliva in je povezan z nekaj Francozi. Sram?
Takole deluje: Freemont se je v Evropi včasih imenoval Dodge Journey (seveda je bil prodan, ker je bil Fiat v lasti Chryslerja). In Journey je bil zgrajen na Chryslerjevi platformi z imenom JC, ki ima svoje korenine v sodelovanju med Mitsubishijem in Chryslerjem, iz katerega je nastala tudi platforma Mitsubishi GS. Mitsubishi tega ne uporablja le za Outlander in ASX, ampak ga deli tudi z nekaterimi drugimi proizvajalci, kot je skupina PSA, kar pomeni, da je Freemont povezan tudi s Citroënom C-Crosserjem, C4 Aircrossom in Peugeotom 4008.
Kaj pa nemški vpliv? Verjetno se še spomnite, da je bil Chrysler nekoč v lasti Daimlerja (po domače Mercedesu)? No, Mercedes ima samo en volan, tako kot Chryslerji. Ni nadležno, vendar se je treba navaditi.
In ko gre za stvari, ki zahtevajo navaditev ali celo tesnobo, izstopajo še tri. Prvi je velik LCD zaslon na dotik, ki omogoča upravljanje večine funkcij avtomobila. Ne, z uporabnostjo ni nič narobe, sistem je na primer tako prijazen, da vas v mrazu takoj po zagonu pozove, da najprej vključite ogrevanje sedežev. Alarmna grafika na zaslonu. Če boste uporabljali navigacijo Garmina, boste lahko občudovali zmogljivosti zaslona v vsem njihovem sijaju. Pisave so izbrane, dizajn premišljen in lep. Nato preklopite na zaslon radia (Fiat). Pisave so grde, kot bi jih nekdo v nekaj sekundah pobral z ulice, poravnave ni, besedilo je stisnjeno v robove prostora, ki mu je namenjen. Barve? No, ja, rdeča in črna sta bili res uporabljeni. Škoda, saj bi lahko bil končni rezultat veliko boljši.
In še ena nadloga? Na testu Freemont ni bilo dnevnih luči. Imel je avtomatske žaromete (ko se zunaj stemni ali ko brisalci delujejo), a dnevnih luči ni bilo. To je napaka, ki bi jo Fiat ne smel narediti, vendar smo težavo (za naše namene) hitro rešili tako, da smo na senzor zunanje svetlobe armaturne plošče prilepili majhen črni trak. In potem je lučka vedno gorela.
Tretjič? Freemont nima rešetk nad prtljažnikom. Ima tako zatemnjena zadnja stekla, da je skoraj nevidna, a je skorajda manjka.
Tistih nekaj malenkosti (med drugim dejstvo, da je pokrov rezervoarja mogoče odpreti le s ključem, za kar je treba pametni ključ tako rekoč odtrgati) je pokvarilo sicer dober vtis, ki bi ga pustil Freemont. Sedi se dobro, prostora je veliko in v drugi vrsti sedežev je res udobno. Tretji je seveda pričakovano bolj zasilni kot prva dva, a to še zdaleč ni le lastnost Freemonta - v tem razredu je nekaj običajnega.
Motor? Dvolitrski JTD se je dobro obnesel. Ni preglasno, dovolj je gladko, rad se tudi vrti, glede na to, kakšen avtomobil mora voziti, tudi ni pohlepen. Standardna poraba 7,7 litra in preskus nekaj manj kot devet litrov se na prvi pogled morda ne zdijo zelo dobre številke, vendar pri ocenjevanju tega ne smemo pozabiti, da ima Freemont ne le zmogljiv motor, veliko prostora in ne le lahek, ampak tudi štirikolesni pogon in šeststopenjski samodejni menjalnik.
Prva (in to je dobro) je skoraj nevidna, druga pritegne pozornost z dejstvom, da včasih ujame pravo prestavo, predvsem pa s prekratkimi prvimi tremi prestavami (še posebej, ker ne blokira vsaj pretvornika navora) in je grdo. (in glasni) sunki, ko pritisnete plin po močnejšem pospeševanju. Tudi sicer je njegovo vedenje zelo ameriško, kar pomeni, da poskuša (kot sem rekel, ne vedno uspešno) biti predvsem vljuden in prijazen. Če to nekoliko poslabša zmogljivost ali rahlo poveča porabo, je to cena udobja, ki ga zagotavlja avtomatizacija. Seveda bi lahko imel sedem, osem prestav in bi bil najnovejša inkarnacija nemške tehnologije pogonskih sklopov, potem pa takšen Freemont ne bi bil vreden (z uradnim popustom) dobrih 33 tisočakov za avto z najboljšim seznamom standardne opreme. vključno z navigacijo, avdio sistemom Alpine, ogrevanimi usnjenimi sedeži, tri-consko klimatsko napravo, kamero za vzvratno vožnjo, pametnim ključem ...
Da, Fremont je mešanec in povzroča tudi mešana čustva.
Besedilo Dušan Lukič, fotografija Sasha Kapetanović
Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD salon
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 25.950 € |
| Cena testnega modela: | 35.890 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,2 z |
| Največja hitrost: | 183 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | cilindrični - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.956 cm3 - največja moč 125 kW (170 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 350 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 183 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,1 s - poraba (ECE) 9,6/6,0/7,3 l/100 km, izpust CO2 194 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 2.119 kg - dovoljena skupna masa: ni podatkov. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.910 mm – širina 1.878 mm – višina 1.751 mm – medosna razdalja 2.890 mm – prtljažnik 167–1.461 80 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
оценка
Fremontu je jasno, da evropske izbire ni. Če ne morete prezreti naštetih pomanjkljivosti, je to res (odvisno od ponudbe in standardne opreme) kupčija.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
vozne zmogljivosti
motor
brez dnevnih luči
menjalnik
nad prtljažnikom ni rolete
