Kratek test: Fiat 500C 1.2 8V Sport
V vsakem primeru bom šla na morje, pa brez naštetega, potem pa v Trst na kavo. Trst je tradicionalno moj poligon, kjer preizkusim vse jeklene konjičke, ki mi jih s težkim srcem zaupajo lastniki avtomobilskih trgovin. Mislim, da je živahno italijansko mesto z gostim prometom, temperamentnimi vozniki, strmimi ulicami in malo parkirnimi prostori najprimernejša, če ne povsem namenska lokacija za moj servis Auto Magazine. Fiat 500 seveda ni tak avto, v katerem bi lahko odprli selitveni servis ali prepeljali novofundlandca in v njem zaboje paradižnika – v njem udobno sedita le voznik in navigator, lažje je slona spraviti v avto. hladilnik. kot Cinquecenta. v tem primeru deblo zagotovo odpade.
Otrok preprosto ni bil, ni bil in nikoli ne bo gangsterski avto. In ne samo to: celo sumim, da mi je policist pozabil napisati celotno frazo, ko sem se z njim spogledovala skozi odprto streho. Videz tega avtomobila je otroško nedolžen, kot nalašč za tihotapljenje sladkarij. Sijajna zgodba o modri lepoti se je začela, ko je Mussolini na kavo povabil Giovannija Agnellija, senatorja Kraljevine Italije in vodjo avtomobilske družbe v Torinu, in mu naročil, naj naredi avto, ki ne bo stal več kot 500 lir in bi lahko biti cenovno ugoden. delavci. Leta 1936 je na torinske ulice prinesel prvega Topolina, ki so ga proizvajali do leta 1955. Mišku je bil Hitler tako všeč, da je Ferdinandu Porscheju naročil, naj si izmisli nekaj podobnega, vendar nekoliko boljšega.
Danes niti Mishko niti Grosz nista več namenjena delavskemu razredu, vendar je za lepoto in velike občutke, ki jih prinese modri jezdec, treba plačati ceno. Toda v katerem drugem avtu bi se sredi Ljubljane počutil drugače, kot da bi sledil Rudolfu Valentinu na francoski rivieri? Verjetno le Porsche, v katerega se je moj šef komaj stisnil. In če me ta avtomobil športne znamke spominja na športnika samo s športnimi odbijači in velikimi platišči s širokimi pnevmatikami, moram priznati, da rad držim ta volan in menjalnik v rokah. Avto je prijeten na dotik, sedežne prevleke so presenetljivo udobne, 51-kilovatni 1,2-litrski motor z osmimi ventili pa se vrti kot maček, dokler ne dosežete 130 kilometrov na uro. avtocesti ali trčiti v neko pobočje. Kolikor razumem, lahko na avtomobil varno napišete Relax, ne Sport. Na vrhu je sprostitev, ne da bi modrček ne ugriznil in ne preneseš gravitacije, a precej letiš. In če se sam avto ne more pohvaliti z visokimi vrtljaji, je zagotovo povečal vrtljaje moje že tako dobre volje.
besedilo: Tina Torelli
500C 1.2 8V Sport (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.400 € |
| Cena testnega modela: | 14.790 € |
| Moč: | 51 kW (69 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,9 z |
| Največja hitrost: | 160 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,0l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.242 cm3 - največja moč 51 kW (69 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 102 Nm pri 3.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 160 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,9 s - poraba (ECE) 6,4/4,3/5,0 l/100 km, izpust CO2 117 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 980 kg - dovoljena skupna masa 1.320 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.585 mm – širina 1.627 mm – višina 1.488 mm – medosna razdalja 2.300 mm – prtljažnik 185–610 35 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 71% / stanje števca kilometrov: 8.738 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 17,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 20,8 let ( 111 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 16,8s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 28,7s (V.) |
| Največja hitrost: | 160 km / h (V.) |
| testna poraba: | 6,5 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 4,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,8m |
| AM tabela: | 42m |
