Kratki test: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Nekaj ​​podobnega seveda velja za avtomobile. V Sloveniji (no, seveda tudi v drugih državah Evrope in sveta) je golf zakon. S tem seveda ni nič narobe, predvsem zato, ker je avto res dober. Če pa gremo v drugo skrajnost, obstajajo znamke, ki nekoč niso imele uspešnih modelov, zdaj pa imajo lahko odlične, ljudje pa se še vedno spominjajo tega neslavnega slovesa. Težko bi Citroën uvrstili med posebej deviantne, vendar obstaja splošno mnenje, da je Citroën preprosto "francoski". Kar seveda ni slabo za voznike, ki ljubijo udobje in mehkobo vožnje, nesprejemljivo pa je za tiste, ki so vajeni »nemcev« in športne vožnje. Je še vedno tako?

V avtomobilski industriji se je v zadnjih letih veliko spremenilo. Pojavijo se novi razredi, avtomobilske znamke proizvajajo vedno več modelov. Citroën nima težav z enoprostorci. Po splošnem slovenskem mnenju je najboljša družinska izbira Berlingo, včasih je bila to Xsara Picasso, torej Citroënov pionir družinskih enoprostorcev. Citroën zdaj ponuja C4 Picasso, najsodobnejšo različico Xsare Picasso.

Je Citroën in je Francoz, a je testna različica prijetno presenetila, čeprav smo preizkusili že kar nekaj različic novega Citroëna C4 Picasso. Takoj je treba izpostaviti glavni razlog - testni avtomobil je bil opremljen s skoraj vsem, kar si človek v tem razredu želi. Tako serijske kot doplačilne opreme je bilo ogromno, seveda se to pozna tudi pri ceni avtomobila, ki bo z osnovno opremo stal 32.670 evrov, testna različica pa je dražja za dobrih pet tisoč evrov. Ob tolikšni opremi (za katero je premalo prostora, da bi jo sploh naštevali) bi bil precej slabši avto zelo spodoben, 4 Picasso pa je bil nasploh prepričljiv. Seveda je prvi in ​​zelo velik plus beseda Grand v naslovu.

Skoraj 17-centimetrskega povečanja ni treba zapolniti s tretjo vrsto sedežev, kupec se lahko odloči le za pet sedežev in večji prtljažnik. Pohvalno. Posledično je več prostora v notranjosti in seveda v drugi vrsti, kjer so trije ločeni sedeži. O francoski mehkobi že dolgo ni nobenega duha ali govoric, sedeži so dovolj trdi, da odlično opravljajo svoje delo. Voznikov sedež ponuja veliko, morda preveč za tehnično neizobraženega voznika. Klasičnih gumbov in stikal skoraj ni več, doba virtualnih stikal ali stikal na dotik pa je pred nami, bodisi na velikih zaslonih ali v njihovi bližini. Seveda se morate na takšno notranjost navaditi, ko jo osvojite, vendar z njo ni težav. Bo vse?

O motorju ni treba izgubljati besed. Ni niti največji niti najmanjši, enako je z močjo. 150 "konjev" svoje delo opravlja več kot zadovoljivo, ima tudi impresivnih 370Nm navora, kar vam omogoča, da ste zelo hitri z avtomobilom, ki tehta skoraj tono in pol, seveda, če želite. Pospešek do 100 km / h traja nekaj več kot 10 sekund, največja hitrost pa doseže 207 km / h. Torej za potovanje? Točno tako.

Testni Grand C4 Picasso je navdušil nad tem načinom vožnje, saj je obvladal in se pri visokih hitrostih zanesljivo odlikoval. Pri tem mu pomaga tudi menjalnik. Pogonski sklop Citroëns je nekoč veljal za šibki člen Citroëna ali celotne skupine PSA. Še posebej, če je bil avtomatski, še huje, če je bil robotski. Za nevednega voznika je avto ropotal, prestavljanje ni bilo časovno usklajeno z voznikovo željo, skratka ni bilo tako. Na testnem avtomobilu takšnih težav z avtomatskim menjalnikom ni bilo. Pravzaprav je bilo zelo presenetljivo, da so bile prestave gladke in brez stresa, morda bi lahko prej prestavil menjalnik v višjo prestavo, vendar so bile splošne izkušnje več kot dobre.

Tako se je končala še ena zgodba o neprijetnem menjalniku in njegovem prestavljanju. Seveda je potrebno nekaj prilagajanja, predvsem pa previdnost. Prestavna ročica se nahaja zgoraj desno za volanom, kar je prijetno za roke, vendar je prestavna ročica zelo tanka in je preblizu ročice brisalca. Pri hitrem parkiranju lahko pomotoma pritisnete napačno ročico in zato parkirate z vklopljenimi brisalci. Ko govorimo o parkiranju, ne smemo pozabiti pohvaliti Citroënovega parkirnega sistema, ki delo opravi hitro in natančno ter je lahko le vzor in dober učitelj za voznike, ki parkiranja ne poznajo.

Besedilo: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Ekskluzivno

Osnovni podatki

Prodaja:	Citroën Slovenija
Osnovna cena modela:	19.720 €
Cena testnega modela:	34.180 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	10,5 z
Največja hitrost:	207 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.997 cm3 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 370 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski robotizirani menjalnik - pnevmatike 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 207 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,2 s - poraba (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, izpust CO2 117 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.476 kg - dovoljena skupna masa 2.250 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.597 mm – širina 1.826 mm – višina 1.634 mm – medosna razdalja 2.840 mm – prtljažnik 170–1.843 55 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / stanje števca kilometrov: 1.586 km
Pospešek 0-100 km:	10,5s
402 m od mesta:	17,2 let ( 131 km / h)
Največja hitrost:	207 km / h (MI.)
testna poraba:	7,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	36,0m
AM tabela:	40m

оценка

• Težko napišem, da me je testni Citroën Grand C4 Picasso navdušil, še posebej, ker nisem ljubitelj terencev, vsekakor pa to ni Citroën, kot so bili nekoč. Še več, če ga nameravate večkrat voziti na daljših poteh, ga priporočam. Ne pozabite le na tempomat, klasičnega je več kot dovolj – radarji so včasih lahko čudni in nočejo delovati brez pravega razloga.

Hvalimo in očitamo

motor

poraba goriva

menjalnik

Žarometi

počutje v kabini

sod in njegova prilagodljivost

muhasto delo radarskega tempomata

majhna prestavna ročica

Cena