Kratek test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Konec koncev je pomembno, da to prebudi čustva in čas ni več takšen, da bi lahko vztrajali pri starih vrednotah, vsaj jih ne prilagajali sodobnim trendom. Torej je razprava o tipičnem zelo filozofska: značilna za danes ali značilna za vrednote starih blagovnih znamk?

DS5 je v marsičem značilen za današnjo znamko: dober dizajn, skoraj agresivna silhueta, prepričljiv nos in športni zadnji del, predvsem pa z velikim in opaznim odstopanjem od drugih oblikovalskih načel avtomobilske industrije. In to je morda še bolj opazno v notranjosti (zlasti pri tako opremljenih različicah): prepoznaven slog, veliko črnega, trpežnega usnja, veliko dekorativnega »kroma« in posledično upoštevanje zgoraj navedenega , dober občutek za kakovost. in prestiž.

Hoče biti drugačen! Majhen in debel volanski obroč je spodaj precej kratek (in zato pri hitrem vrtenju v nekaj obratih malce neudoben), poleg tega pa pošteno okrašen s kromom. Zgoraj so tri okna, vsako z električnimi drsnimi polkni. Zadeva vzbuja poseben občutek. Zadnje steklo je tu prerezano in razbito; to, da je mediana visoka, je dobro, a dober pogled na dogajanje zadaj na to ne vpliva najbolje. Priznana Denonova zvočna postavitev pusti odličen splošen vtis, le malce bolj "zahtevna" skladba, kot je Tom Waits s Shore Leave, ne zveni najbolje.

DS5 je velik in večinoma dolg, kar se bo hitro pokazalo na majhnih parkiriščih. Je pa to avtomobil, v katerem je prijetno biti sopotnik in voznik. Malo se zatakne le v predalih (knjižica z navodili naj bo v vratih), kar pa ni dovolj in večina jih je majhnih, na splošno pa je uporaben le tisti med sedeži. Sicer pa se ponaša z dobro ergonomijo in zelo dobrim informacijskim sistemom na kar treh zaslonih ter projekcijskim platnom za senzorje.

Ta DS5 je opremljen z najmočnejšim HDi, ki je na voljo. V kombinaciji s samodejnim menjalnikom, ki predstavlja dobro povprečje (a ne zadnji krik tehnologije – povprečno je hiter in le redkokdaj tiho cvili), vedno poskrbi za dovolj navora, da je vožnja enostavna, prijetna in brez stresa. Celo porabi lahko razmeroma malo: beremo 4,5 litra na 100 kilometrov na 50, 4,3 na 100 (manj, ker je vmes prestavil v višjo prestavo), 6,2 na 130, 8,2 na 160 in 15 pri polnem plinu ali 200 km. . ob enih.

V resničnem življenju lahko pričakujete povprečno manj kot devet litrov, če ste z desno nogo zmerni. Volan je pri nizkih hitrostih športno trd in natančen, pri visokih pa mehkejši in bolj nejasen, z rahlo nejasnimi povratnimi informacijami. Kljub dolgi medosni razdalji pa DS5 presenetljivo dobro vozi v kratkih ovinkih in zagotavlja odličen občutek stabilnosti in nevtralnosti v dolgih ovinkih in pri visokih hitrostih.

Še bolj netipično za DS5 je njegovo podvozje, ki ni hidravlično, ampak klasično in celo precej trdo. Športna toga. Medtem ko smo nekoč pisali o tem, da C5 gleda skozi okna v Ingolstadtu, naj bi (ta) DS5 bolj dišal po münchenskem obroču Petüelring. Prosim, da to vzamete zelo previdno. Tudi tako opremljen in zmogljiv ima prednji pogon in stabilizacijski sistem, ki ga je mogoče onemogočiti le pri hitrostih do 50 kilometrov na uro. A prav Citroën ponuja najbolj dinamično, prestižno in modno znamko v svojem velikostnem razredu.

Je torej to značilen ali netipičen Citroën? Preprosto je uganiti: oboje. In zaradi tega je zanimivo.

Besedilo: Vinko Kernc

Citroen DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Osnovni podatki

Prodaja:	Citroën Slovenija
Osnovna cena modela:	37.300 €
Cena testnega modela:	38.500 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	10,9 z
Največja hitrost:	212 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.997 cm3 - največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.750 vrt./min - največji navor 340 Nm pri 2.000 vrt./min.
Prenos energije:	sprednja kolesa s pogonom na motor - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 212 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,1 s - poraba (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, izpust CO2 158 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.540 kg - dovoljena skupna masa 2.140 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.530 mm – širina 1.850 mm – višina 1.504 mm – medosna razdalja 2.727 mm – prtljažnik 468–1.290 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 36% / stanje števca kilometrov: 16.960 km
Pospešek 0-100 km:	10,9s
402 m od mesta:	17,4 let ( 127 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	pri tej vrsti menjalnika meritve niso možne
Največja hitrost:	212 km / h (MI.)
testna poraba:	9,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,1m
AM tabela:	40m

оценка

• Prebrali ste enega od (naj) dražjih Citroënov. Je pa zmogljiv, prijeten za upravljanje, prepoznaven, poseben, lep in zanimiv. Lahko služi poslovnežu in na koncu družini ter seveda ljudem, ki se izrivajo iz sive sredine.

Hvalimo in očitamo

zunanji videz, podoba

Informacijski sistem

vtis kakovosti in prestiža v notranjosti

Oprema

zmogljivost, položaj ceste

notranji predali

preveč okrnjen volan

ni gumba za odpiranje zadnjih vrat

tempomat razvija hitrost več kot 40 km / h