Kratek test: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Običajno to samo pomeni, da so oblikovalci avtomobilu dodali plastično oblogo, morda kos plastike (seveda kovine) pod odbijačem, ki spominja na kovinski motor ali zaščito podvozja, morda kakšno notranjo opremo, in zgodba se počasi konča. No, nekateri dodajo podvozje nekoliko višje, tako da je trebuh avtomobila (na primer vožnja na gosenici iz ljubezni) nekoliko od tal. Na hrbtni strani je značka z napisom Cross (ali kakršno koli komercialno ime, ki ga uporabljajo za take avtomobile) in to je to.
Pri Citroënu so temu receptu delno sledili, ko so C5 Tourer (tj. Karavan) predelali v C5 CrossTourer. Toda C5 ima v bistvu prednost, če je raven opreme dovolj visoka (in izključno za Citroën pomeni najvišjo): hidravlično vzmetenje.
Ker ga je mogoče nastaviti le z računalniškimi nastavitvami (kar za voznika pomeni tri gumbe poleg prestavne ročice), so se inženirji Citroëna lahko malo poigrali. Tako je C5 CrossTourer pri hitrostih do 70 kilometrov na uro za 1,5 centimetra višji od običajnega C5 Tourerja. Nekaj, a opaznih na oko, in kot je običajno pri tovrstnih avtomobilih, skupaj z oblogami blatnikov, plastičnimi "ščitniki" pod sprednjim in zadnjim odbijačem ter nekaterimi drugimi spremembami karoserije, dovolj, da je CrossTourer videti veliko bolje. privlačnejši od Tourerja. aerodinamična kazen ni velika. Sestopi s hitrostjo več kot 70 kilometrov na uro in se tako izenači s klasično prikolico.
Prednost hidravličnega vzmetenja je še posebej očitna, ko je potrebno voziti po slabo nadzorovanem terenu. Ne, to ni terensko (CrossTourer preprosto nima pogona na vsa kolesa, vendar se njegova varnostna elektronika lahko dobro prilagodi tlom pod kolesi), še posebej, če se morate na primer povzpeti čez veliko izboklino pri parkiranju. Če se vozniki klasičnih avtomobilov (upravičeno) ustrašijo in iščejo drugo lokacijo (na primer na tiru vozička, kjer ne vidite trave, ki se skriva med kolesi), lahko CrossTourer dvignete za štiri centimetre (ta nastavitev »drži do 40 kilometrov na uro) ali še dva (do 10 km / h) in brez težav vozite ali manevrirajte. Pa vendar: če je treba v 505-litrski prtljažnik (ki je dolg in širok, a nekoliko plitvejši) naložiti težje ali večje predmete, lahko spustite ali dvignete hrbet s pritiskom na gumb. Udobno.
V preostalem je CrossTourer enak klasičnemu C5 (razen nekaj oblikovnih dodatkov). To pomeni udoben, a nekoliko dvignjen vozniški sedež (pri višjih voznikih boste morda potrebovali nekoliko daljši vzdolžni pomik sedeža), volanski obroč s fiksno sredino (kar je večinoma povsem naravno) in na splošno prostoren občutek. Da C5 ni več najmlajši, nakazuje postavitev nekaterih gumbov (in njihova oblika) ter nekaj manjših nedoslednosti (na primer predvajanje glasbe z mobilnega telefona, izbiranje skladb z gumbi na volanu, predvajanje pesmi na volanskem obroču itd.). vendar na primer ne morete ustaviti ali začeti predvajanja).
Vendar tega ne kompenzira le z dovolj zadnjega prostora, ampak tudi z bogato opremo. Značka Exclusive na CrossTourerju ne pomeni le hidravličnega vzmetenja, temveč tudi Bluetooth, dvopodročno avtomatsko klimatsko napravo, pomoč pri parkiranju, tempomat in omejevalnik hitrosti, senzor dežja, dnevne LED luči, 18-palčna platišča, električno odpiranje vrat prtljažnika in številne druge. več. oprema. Testni CrossTourer je imel nekaj manj kot pet tisoč doplačil in ti evri so šli za smerne ksenonske žaromete (priporočeno), boljši avdio sistem, navigacijo (z zadnjo kamero), posebno belo barvo (ja, res je lepo) in usnje sedeža. Brez zadnjih štirih dodatkov bi zlahka preživeli, kajne?
Motor – dizel s 160 konjskimi močmi v kombinaciji s klasičnim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom – ni eden najvarčnejših ali najbolj požrešnih, je pa močan, ko ga potrebujete, ter tih in nemoteč, ko ga ne potrebujete. potrebujete poln plin. Samodejni menjalnik prepozno pretika v višjo prestavo, sploh pri zelo počasni vožnji, kar se pozna pri porabi goriva: na našem normnem krogu je bil v položaju D približno šest litrov, med vožnjo enako, le da so prestave izbirali ročno ( in premaknilo prej) dva decilitra manj. Tudi skupna testna poraba ni bila najnižja: okoli osem litrov, a glede na to, da ima tak CrossTourer skoraj 1,7 tone prazne mase in široke 18-palčne gume, to ne preseneča.
Za test CrossTourerja boste odšteli 39 tisočakov oziroma okoli 35 tisočakov, če pomislite brez doplačil, razen ksenonskih žarometov, ki so cenovno konkurenčni. Če pa ga ujamete na kakšni od njihovih akcij (ali pa ste dober pogajalec), bo morda celo cenejši – kakorkoli že, C5 CrossTourer je dokaz, da se z nekaj spremembami drugega, ne najnovejšega modela da različico, ki bo uspešno pritegnila stranke.
Pripravil: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 22.460 € |
| Cena testnega modela: | 39.000 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,4 z |
| Največja hitrost: | 208 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.997 cm3 - največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.750 vrt./min - največji navor 340 Nm pri 2.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 208 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,2 s - poraba (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km, izpust CO2 163 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.642 kg - dovoljena skupna masa 2.286 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.829 mm – širina 1.860 mm – višina 1.483 mm – medosna razdalja 2.815 mm – prtljažnik 505–1.462 71 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 78% / stanje števca kilometrov: 8.685 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 let ( 126 km / h) |
| Največja hitrost: | 208 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 8,0 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,9m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
C5 ni več zadnji avto, vendar to ne pomeni, da se mu je treba izogibati. Nasprotno: v različici CrossTourer je na primer lahko dobra izbira za tiste, ki cenijo njene funkcije.
Hvalimo in očitamo
podvozje
videz
uporabnost
Oprema
rahlo oklevajoč samodejni menjalnik
brez sodobnih sistemov pomoči in varnosti
