Kratek test: zbirka Citroën C4 eHDi 115

1,6-litrski turbodizelski motorji so zdaj popolnoma nadomestili šibkejše 114-litrske, ki so nekoč veljali za vstopne motorje v razredu dizelskih limuzin. Pristojnih 4 "konjev" v gostilni ne bo povzročilo polemik, a njihova moč zadostuje, da avto zlahka sledi toku avtomobilov. Preostali del motorja ni več nov; to že vemo iz drugih vozil PSA, vendar se v Citroënu CXNUMX zelo dobro počuti. Jutranji hladen zrak mu ne predstavlja težav, saj bo tudi takrat predgretje kratko. Po zagonu se sliši precej glasno, a kmalu, ko se temperatura nekoliko dvigne, se vse umiri. Tudi notranjost se začne hitro segrevati, zato je dovolj, da na klimatski napravi izberete le želeno stopnjo hitrosti samodejnega nadzora temperature.

Če na tega C4 gledaš s čisto tehnične plati, mu težko očitaš. Notranjost je prostorna, vključno s prtljažnikom, voznikov sedež bo ustrezal veliki večini voznikov, oprema pa dovolj bogata, da zadovolji vse običajne potrebe sodobnega voznika. Na videz udobni sedeži so ena najboljših lastnosti avtomobila, pa tudi armaturna plošča je z uporabniškega vidika povsem razumljiva. Uporabljeni materiali ne razočarajo, niti ne razočarajo celotnega vtisa notranjosti. Toda ali je to dovolj? Morda za koga, ki ne išče naborkov. Predvsem tehnično, saj pogled na precej zastarel sredinski zaslon daje razumeti, da se obdobje generacij aktualnega C4 postopoma končuje.

Glede na to, da je motor že dolgo znan, smo pričakovali, da bo tako tudi z menjalnikom. V preteklosti smo opisali veliko okvar menjalnika PSA, zato lahko končno rečemo, da je teh zgodb (vsaj za zdaj) konec. Kaj točno so storili, se nismo poglabljali, a zadeva deluje tako, kot bi moralo. Nič več nenatančnih prestavljanj in malo mlahavosti v prestavni ročici. Preklapljanje je gladko in natančno.

Kljub občasnim vožnjam (meritve) je bila povprečna poraba goriva ob koncu testa okoli šest litrov na sto prevoženih kilometrov, kar je ugodna številka, ki lahko postane še ugodnejša, če ne pritiskate premočno na plin in se premikate. s tako motoriziranim C4 večinoma iz mestne gneče. Je pa ta bolj zanesljiva poraba po našem normativu liter manjša.

Je C4 še vedno aktualen in zanimiv avtomobil za kupce? Odgovor nam lahko dajo le prodajni rezultati. Nimajo razloga, da bi bili slabi, saj je C4 v kombinaciji s tem turbodizlom in izbrano opremo, ki jo ponuja paket Collection, avtomobil, ki bo brez težav zadovoljil vsakodnevne potrebe uporabnika.

Besedilo: Saša Kapetanovič

Citroën C4 eHDi 115 Zbirka

Osnovni podatki

Prodaja:	Citroën Slovenija
Osnovna cena modela:	15.860 €
Cena testnega modela:	24.180 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	10,8 z
Največja hitrost:	190 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.560 cm3 - največja moč 82 kW (112 KM) pri 3.600 vrt./min - največji navor 270 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - gume 205/55 R 16 T (Sava Eskimo S3).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,3 s - poraba (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, izpust CO2 119 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.275 kg - dovoljena skupna masa 1.810 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.329 mm – širina 1.789 mm – višina 1.502 mm – medosna razdalja 2.608 mm – prtljažnik 408–1.183 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 8 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 68% / stanje števca kilometrov: 1.832 km
Pospešek 0-100 km:	10,8s
402 m od mesta:	17,5 let ( 128 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,5 / 21,5 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	11,5 / 15,8 (ned./pet.)
Največja hitrost:	190 km / h (MI.)
testna poraba:	6,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	43,9m
AM tabela:	40m

оценка

• Tega Citroëna C4 zagotovo ne bo spregledal nihče, ki trenutno kupuje avto v tem cenovnem razredu.

Hvalimo in očitamo

udobje (sedeži)

menjalnik

prilagodljivost in ekonomičnost motorja

pokrov rezervoarja za gorivo na ključ

oblika zadrževanja

berljivost na osrednjem zaslonu