Kratek test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Večina nas že ne razume, zakaj je potrebnih sedem sedežev. Vendar se lahko velike družine s takšnimi avtomobili le rokujejo. Tudi v Orlandu. Običajno so kupci takšnih avtomobilov tudi manj oblikovno manj zahtevni.
Veliko bolj pomembna je prostornost, prilagodljivost sedežev, velikost prtljažnika, izbira motorja in seveda cena. V mnogih primerih je to zelo pomembno in če za malo denarja dobiš veliko »muzike«, se nakup oceni kot odličen. Ne trdimo, da je Orlando poceni avto, a v primerjavi s konkurenco in dejstvom, da je njegova oprema (morda) vrhunska, zagotovo vsaj pameten nakup.
Seveda je pohvalno, da je mogoče sedeže v zadnjih dveh vrstah enostavno zložiti in tako ustvariti popolnoma ravno dno. Seveda to poveča uporabnost Orlanda, saj tako hitro in enostavno ponuja velik prtljažni prostor. Osnovna konfiguracija vseh sedmih sedežev ima le 110 litrov prtljažnega prostora, ko pa zložimo zadnjo vrsto, se prostornina poveča na 1.594 litra. Vendar je to dovolj, da se Orlando uporabi kot avtodom. Orlando tudi ne varčuje s skladišči in škatlami. Zadostujejo za vso družino, nekateri so tudi izvirni in celo uporabni.
Povprečen uporabnik je že zadovoljen z osnovno strojno opremo Orlando, še manj s paketom strojne opreme LTZ (tako kot testni avto). Seveda je vse opreme preveč za našteti, vendar avtomatska klimatska naprava, zatemnljivo notranje vzvratno ogledalo, CD CD MP3 radio s priključki USB in AUX ter stikali za upravljanje volana, ABS, TCS in ESP, šest zračnih blazin, električno nastavljiva in zložljiva ogledala in 17-palčna lita platišča.
Še večja prednost testa v Orlandu je bil motor. Dvolitrski štirivaljni turbodizel izkazuje 163 "konjev" in 360 Nm navora, kar zadostuje za hitro pospeševanje od 0 do 100 km / h v natančno 10 sekundah in največjo hitrost 195 km / h.
Seveda ne pozabite, da Orlando ni nizka športna limuzina, zato je zaradi višjega težišča tudi več nihanja karoserije v ovinkih. Speljevanje na slabih ali mokrih površinah je lahko tudi nekoliko težavno, saj veliko prostora za glavo izraža željo po vrtenju pogonskih koles pri prehitrem speljevanju. S tem onemogočimo delovanje protizdrsnega sistema, vendar postopek vseeno ni potreben.
Med preizkušanjem prvega Orlanda z istim motorjem smo kritizirali samodejni menjalnik, vendar je tokrat šlo veliko bolje. To sicer ni super, saj se zatakne tudi pri prestavljanju (zlasti pri izbiri prve prestave), vendar je to težava pri večini menjalnikov srednjega razreda.
Na splošno pa je prestavna ročica dovolj preprosta za upravljanje, ne da bi povzročila slabo voljo. Seveda je najpomembnejše dejstvo, da je ročni menjalnik veliko bolj prijazen do motorja ali porabe goriva, saj je bistveno manj kot v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom, ki je bil tudi na našem testu bistveno (pre) velik.
Besedilo: Sebastian Plevnyak
Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Osnovni podatki
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.998 cm3 - največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.800 vrt./min - največji navor 360 Nm pri 2.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,0 s - poraba (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, izpust CO2 159 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.655 kg - dovoljena skupna masa 2.295 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.652 mm – širina 1.835 mm – višina 1.633 mm – medosna razdalja 2.760 mm – prtljažnik 110–1.594 64 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 44% / stanje števca kilometrov: 17.110 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 let ( 130 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,1 / 12,5 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,2 / 14,1 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 195 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Chevrolet Orlando je avto, ki vas lahko s svojo obliko takoj očara ali zamoti. Je pa res, da je sedem sedežev velik plus, sploh ker so enostavni in se lepo zložijo.
Hvalimo in očitamo
motor
sprednji sedeži
zlaganje sedežev v ravno dno
skladišča
vleka
moteč navoj prtljažnika pri pregibanju zadnjih sedežev
