Kratek test: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
Vse to seveda zelo poveča uporabnost avtomobila in ko se sprehajamo po njem, se nimamo kaj pritoževati. SW je čudovit družinski avtomobil s premišljenim dizajnom, ki navduši s svojimi linijami. Že pogled od blizu pokaže, da je sestavljen tako natančno, da mu nimamo kaj očitati. Če ima kdo predsodke do Chevroletov, je Cruz do njih vsekakor krivičen.
Po dolžini dobrih štiri metre in pol ni slabši od konkurentov. Tudi ekonomsko merilo, ko se kupec vpraša, koliko avtomobila dobi za vsak vloženi evro, ga ne boli glava. Vendar pa se zatakne, ko je odločilno merilo velikost cevi. Z nekaj manj kot 500 litri prtljažnega prostora s pokončnimi sedeži je pred njim vsaj nekaj konkurence. Ko odstranimo sedeže, ni nič boljšega.
Takrat seveda ni manjkalo prostora, a za tak avto bi bilo zelo priročno, če bi bili nasloni, recimo, pri zloženem naprej poravnani z dnom prtljažnika. Ampak da ne bo pomote, prtljažnik ima še dve zelo pozitivni lastnosti. Rob prtljažnika je raven in dobro zaščiten, zato se vsa prtljaga, ki jo naložimo, zlahka prilega avtomobilskemu "nahrbtniku". Ima tudi priročne predale in prostor za shranjevanje, ki preprečuje, da bi se majhni predmeti med pospeševanjem in pojemkom kotalili v prtljažniku.
Tudi sicer je vedno na voljo veliko predalov in prostora za shranjevanje telefonov, denarnice, lončka za kavo za potovanje, vse zelo ustvarjalno in pohvalno.
Enostavnost uporabe prispeva tudi prostornost prednjih sedežev in zadnjega deljivega sedeža. Štirje odrasli potniki nikoli ne bi smeli imeti težav z udobjem, nekoliko manj udobja bo deležen le peti potnik, ki sedi na sredini zadnje klopi. Težava je tudi z nogami, saj je srednja grba precej visoka. Pohvalite lahko tudi višino stropa zadaj – potniki se ne bodo zaletavali v strop.
Vsestranskost Cruze SW je dokazana med vožnjo. Z njim je presenetljivo enostavno upravljati in daje dober občutek za zmerno vožnjo. Tudi v ovinkih na podeželskih cestah ga ne boli glava, vendar se stvari otežijo, ko je cesta neravna ali grbava. Za odtenek večjega udobja bo prišel še kako prav. Na avtocesti in pri visoki hitrosti se lahko pohvalimo z dostojno zvočno izolacijo kabine, tako da se lahko potniki med seboj pogovarjajo povsem sproščeno, ne da bi napenjali glasilke, enako velja za poslušanje glasbe iz zelo dobrega zvoka sistem. za ta razred.
Če gumbov in vsega, kar je povezano z upravljanjem vse informacijske opreme (vgrajen računalnik), ni bilo malo zahtevno privaditi, bi Cruze z najvišjo stopnjo opreme zaslužil spodobno petico. Še posebej, če upoštevate, da gre za ekonomičen avtomobil in ne za luksuzni kombi, oprema in notranja zasnova človeka nehote zavedeta v razmišljanje, če res sedi v avtu, ki ga za vedno odnese iz kabine. 20 tisoč ali morda v avtu, no, skoraj polovico cene.
Poleg vsega tega pa ne moremo mimo dobrega šeststopenjskega menjalnika. Od tega ne pričakujte športnega značaja, a bo pri zmerni in včasih rahlo dinamični vožnji vedno odlikoval. Motor, ki je glede opreme in videza daleč tretja močna točka, na katerem temelji Cruzova verodostojnost, je živahen, z veliko navora in razumno žejo. Brez obremenitve porabe in upoštevanja omejitve hitrosti bo poraba od šest in pol do sedem litrov. Nekoliko bolj dinamična vožnja pa hitro preseže precej denarnici prijazno povprečje.
Toda medtem ko obstajajo avtomobili, ki porabijo manj energije za podobno velikost in zmogljivost, z vsem, kar lahko ponudi (in res je veliko), je zanimiva vrednost Cruze SW avto, kjer gospodarnost in uporabnost hodita z roko v roki. Z najmočnejšim motorjem in najvišjo stopnjo opreme tvori lep paket, ki mu manjka nekaj več udobja in prefinjenosti vozne tehnike. A s tem se morda že preveč premikamo v drug cenovni segment.
Besedilo: Slavko Petrovčič
Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
Osnovni podatki
| Prodaja: | Chevrolet LLC za Srednjo in Vzhodno Evropo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.399 € |
| Cena testnega modela: | 23.849 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,1 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.998 cm3 - največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.800 vrt / min - največji navor 360 Nm pri 1.750–2.750 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja sprednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,8 s - poraba (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km, izpust CO2 126 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.520 kg - dovoljena skupna masa 2.030 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.681 mm – širina 1.797 mm – višina 1.521 mm – medosna razdalja 2.685 mm – prtljažnik 500–1.478 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel. vl. = 60% / stanje števca kilometrov: 11.478 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 let ( 138 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,3 / 12,0 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,9 / 13,9 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 210 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Lepo, bogato opremljeno, vendar ne največje glede na velikost prtljažnika. Avto je vsekakor zelo uporaben in lep. Motor in menjalnik sta dobra, poraba zmerno zmerna, a vse to ne izstopa iz povprečja. To vsekakor pomeni veliko dobrega avtomobila za dober denar, ki je sicer neopazen ali razočaran.
Hvalimo in očitamo
lep in sodoben dizajn
uporabnost
bogato opremo
prihranki
pogrešamo velik prtljažnik z ravnim dnom s podloženo zadnjo klopjo
vodljivost in udobje po slabi cesti in ko hitrost vožnje postane dinamična
