Hitri test: BMW X3 xDrive30e (2020) // Bencin in elektrika - popolna kombinacija

Bavarci še naprej elektrificirajo svoje avtomobile. X3, ki poganja priljubljeni crossover razred, je zdaj na voljo kot priključni hibrid in bo kmalu na voljo kot povsem električno vozilo. A glede slednjega vsaj zaenkrat nisem sam, saj se trenutno še vedno nagibam k priključnim hibridom. Z njimi lahko že doživimo popolnoma električno vožnjo in se hkrati vrnemo v normalno stanje, ko jo potrebujemo.

X3 je odličen primer, kako se lahko tovrstna tehnologija uporablja tudi pri večjih premium križancih. V bistvu je avto enak 30i, le da je prtljažnik 100 litrov manj. (zasedena z baterijo), bencinski enoti pa je dodan 184 kW (80 "konjskih moči") (109 "konjskih moči") elektromotor, kar ima za posledico sistemsko moč 292 "konjskih moči".

S popolnoma napolnjenimi baterijami se lahko voznik odloči za vožnjo samo na elektriko z največjo hitrostjo 135 km / h ali kombinirano vožnjo. (maksimalna hitrost na elektriko je samo 110 km/h), ali pa izbere način polnjenja baterije in varčuje z elektriko za kasneje. Kombinacij je torej veliko, pod črto pa je pomembna le ena – povprečna poraba goriva!

A najboljši primer ugotavljanja porabe goriva je seveda vožnja in ne računanje in eksperimentiranje z voznimi programi. Zato smo ta običajni krog odpeljali dvakrat – prvič s popolnoma napolnjeno baterijo, drugič s popolnoma prazno. Zmotno bi bilo misliti, da od sto kilometrov odštejemo doseg baterije in izračunamo povprečno porabo bencinskega motorja. Ker v praksi seveda ni tako, predvsem pa je veliko bolje za električni del!

Če bi šele začeli in 100 kilometrov prevozili s primerno hitrostjo brez ene zavore, bi celo popil vodo, zato na 100-kilometrskem krogu drugače pospešuje, drugače zavira in seveda gre tudi navkreber ali navzdol. To pomeni, da se na nekaterih delih poti baterija bolj izprazni, na drugih, zlasti pri zaviranju, pa se napolni. Tako da teoretični izračun preprosto ne deluje.

Prvo povprečno kilometrino plina smo začeli izračunavati po standardni shemi s popolnoma napolnjenim akumulatorjem, ki je pokazal kilometrino 33 kilometrov. Med vožnjo se je doseg akumulatorja z zaviranjem in obnavljanjem povečal na dobrih 43 kilometrov, nato pa se je prvič zagnal bencinski motor. Seveda pa to ni pomenilo konca električnega dosega! Zahvaljujoč rekuperaciji se je skupni električni doseg povečal na zavidljivih 54,4 km. od 3,3 prepeljanih. Povprečna poraba bencina se je izkazala za skromno - 100 l / XNUMX km!

Drugo normalno turnejo smo začeli s popolnoma izpraznjeno baterijo. To pomeni, da smo bencinski motor zagnali že na samem začetku potovanja. Še enkrat bi bilo nesmiselno misliti, da je bencinski motor pri nizki bateriji smiseln ves čas delovati. Ker seveda ne! Zaradi okrevanja se je 29,8 km vožnje nabralo le na elektriko.

Čeprav se doseg baterije na zaslonu skoraj ni spremenil in je ostal nad ničlo vseh 100 kilometrov, se med vožnjo in zaviranjem še vedno nabira nekaj energije, ki jo nato hibridno vozlišče porabi za zagon, zlasti med zmerno vožnjo ali zaviranjem z rahlim zaviranjem. sistem čim prej preide v električni način. Nekoč je bila poraba goriva večja, to je 6,6 l / 100 km, a bi na primer X3 z bencinskim motorjem porabil vsaj liter ali dva več.

Baterije z 12 kilovatnimi urami v X3 30e se iz navadne 220-voltne vtičnice napolnijo v manj kot šestih urah, iz polnilnika pa v dobrih treh urah.

Vse skupaj tako močno govori v prid priključnemu hibridu. Hkrati ne podpira postavljene teze (žal tudi v birokratskih krogih v Sloveniji, beri Eko sklad), ki bi rada prepričala, da so priključni hibridni avtomobili še bolj potratni kot običajno, če tega ne storite vzeti pristojbino. priključni hibrid.

In če se vrneva k tistim, ki so že zašli v aktualno bencinsko zgodovino, ne.Če bi takšen priključni hibrid X3 uporabljali za vožnjo na delo in bi na dan prevozili le 30-40 kilometrov, bi vedno delovali izključno na elektriko. Če ga je mogoče polniti med tekom, lahko navedeno razdaljo prevozite samo v eno smer, ker se bo baterija polnila za povratek. Baterije z 12 kilovatnimi urami v X3 30e se iz navadne 220-voltne vtičnice napolnijo v manj kot šestih urah, iz polnilnika pa v dobrih treh urah.

Očitno je takšen vtični hibrid, če ga gledamo pod črto, zelo dobrodošel. Seveda je njegova cena nekoliko manj dobrodošla. Ampak spet, odvisno od želja in potreb voznika. Kakorkoli že, takšen hibridni komplet zagotavlja zelo udobno in predvsem tiho vožnjo. Kdor to ceni, ve tudi, zakaj plačujejo več za razliko med priključnim hibridom in čistim bencinskim vozilom.

BMW X3 xDrive30e (2020 let)

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Cena testnega modela:	88.390 €
Osnovna cena modela s popusti:	62.200 €
Popust na ceno testnega modela:	88.390 €
Moč:	215 kW (292 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	6,1 z
Največja hitrost:	210 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	2,4l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.998 cm3 - največja sistemska moč 215 kW (292 KM); največji navor 420 Nm - bencinski motor: največja moč 135 kW / 184 KM pri 5.000–6.500 obratih na minuto; največji navor 300 pri 1.350-4.000 vrt/min – elektromotor: največja moč 80 kW / 109 KM največji navor 265 Nm.
Baterija:	12,0 kWh - čas polnjenja pri 3,7 kW 2,6 ure
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 210 km/h - pospešek od 0 do 100 km/h 6,1 s - povprečna kombinirana poraba goriva (NEDC) 2,4 l / 100 km, emisije 54 g / km - poraba električne energije 17,2 kWh.
Masa:	prazno vozilo 1.990 kg - dovoljena skupna masa 2.620 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.708 mm - širina 1.891 mm - višina 1.676 mm - medosna razdalja 2.864 mm - posoda za gorivo 50 l
Škatla:	450-1.500 L

Hvalimo in očitamo

motor

tiha in udobna vožnja

počutje v kabini