Kratek test: BMW M3 Competition (2021) // Bitka za prestol

Leto 2016. BMW je prepričan, da na tem planetu skoraj ni osebe, ki bi si želela nekaj več kot njuna M3 in M4. In nenadoma, po letih miru, iz teme izstopi Alfa Romeo Quadrifoglio, ki se je v 20 sekundah izognil standardnemu bavarskemu dragulju na Nordschleifeju. "To je narobe!" šefi BMW so bili čisti in inženirji so morali zmajevati z glavami. Cela štiri leta je trajalo, da so na italijansko provokacijo pomirili kupce z očitno goseničnimi različicami GTS. Toda zdaj je tukaj. Gospodje, tukaj je BMW M3 Competition Sedan.

BMW v tem tisočletju drugič je s svojim oblikovalskim jezikom na konkreten način razburil avtomobilsko občinstvo. Prvič je povzročil val ljubiteljev tradicionalnih bavarskih linij. Chris Bangle, in drugič, večinoma novi veliki brsti na nosu. No, ko smo prvič v živo videli nov oblikovalski jezik BMW, smo si bili novinarji v veliki meri enotni, da situacija ni bila tako tragična, kot si nekateri predstavljajo.

BMW Trio mora biti samo prepoznavno vozilo in ko gre za model z oceno M, zagotovo je. Široka karoserija v predelu blatnikov, stranski blatniki pod vrati, zadnji spojler, dirkaški difuzor na zadnjem odbijaču in izrezi v pokrovu motorja so vsekakor več kot dovolj podrobnosti, da lahko spoznate novo Ma iz vseh zornih kotov. . Čeprav osebno zelo težko povežem svetlo zeleno z nemškimi športnimi avtomobili, moram vseeno priznati, da je to dobra izbira.

Naj razložim. Čeprav je bil BMW M-Troika v svojih promocijah vedno predstavljen v zelo ekspresivnih barvah (pomislite na E36 rumeno, E46 zlato itd.), lahko to živahno zeleno z malo domišljije povežem z veliko bavarsko željo po elegantnosti. kralj tako imenovanega zelenega pekla – veste, gre za slavne Severna zanka.

Najbolj vozniku prijazen M3

Pravzaprav ne dvomim, da bo BMW s paketom M3 in Competition izpolnil svojo željo. Če se osredotočim samo na številke, ki se skrivajo v prostoru za omenjenimi "dramatično" velikimi ledvicami, postane jasno, da je M3 Competition boljša od standardne M3 za celoten dirkaški razred. Služil vam bo s 510 "konji" in 650 njutonmetri navora (480 "konjev" in 550 njutonmetrov brez paketa Competition).Poleg tega paket Competition vključuje zunanji paket iz ogljikovih vlaken (streha, stranski blatniki, spojler), sedeže iz ogljikovih vlaken, M varnostne pasove, dirkalni e-paket in za doplačilo keramične zavore. ...

Verjetno ste vi tisti, ki zaradi očitnega povečanja moči med seboj bolj analitično primerjate avtomobile. No, na te podatke je vredno pogledati raztezano, saj je nov M3 iz predhodnika daljši (12 centimetrov), širši (2,5 centimetra) in tudi težji (dobrih 100 kilogramov). Upoštevanje tehtnice to pokaže 1.805 kilogramiTudi neprofesionalci razumejo, da to ni športni avto, vendar me je enostavnost vožnje zelo presenetila. Še posebej zaradi lahkotnosti sprednjega dela, ki skriva trilitrski šestvaljnik.

Toda lahkotnost ne pomeni, da se mase ne čuti in nanjo ni mogoče zanesti. Vzmetenje ni zelo močno, zato v dolgih ovinkih, še posebej, če je asfalt neraven, masa rada visi na sprednjem kolesu. To vsaj glede občutkov ne vpliva na oprijem zadnjega kolesa, vendar je veliko prijetneje hitro povezati ovinke, če ima voznik vnaprej pripravljen scenarij ali dva.

to mi je všeč M3 podpira različne sloge vožnje... Črte, ki jih je voznik predstavil v ovinkih, se ponavljajo podobno kot skalpel za kirurga, pri čemer ni niti kančka podkrmiljenja ali pretiravanja. Tako se lahko s tem avtomobilom precej prekleto hitro in blizu (ceste) odpravite brez popravil, ne da bi pri tem motili voznikov mir. Brez lova, brez boja z volanom, vse je predvidljivo in deluje kot ura. Po drugi strani pa lahko voznik z namernim pretiravanjem povzroči tudi živčnost. Potem najprej zapleše rit, a zelo rad, da ga ujamejo. Prepričan sem, da je bilo tako daleč vozniku najbolj prijazen M3.

Elektronika ščiti, zabava in izobražuje

Na krovu je seveda popolnoma vsa razpoložljiva varnostna elektronika. Brez nje avto z zadnjim pogonom s 510 konjskimi močmi ne bi bil uporaben v vsakdanjem življenju – vseeno pa se mi zdi največja dodana vrednost varnostne elektronike ta, da je skoraj v celoti nastavljiva in (za tiste, ki vedo kaj početi) tudi preklopljiva. ..

Medtem ko med različnimi nastavitvami (udobje, šport) sploh nisem opazil nobenih opaznih razlik v nastavitvah zavor, vzmetenja in krmiljenja, pri stabilizaciji in nadzoru oprijema pogonskih koles to ne drži.... Nastavitve smole zelo jasno urejajo posredovanje asistenčnih sistemov, hkrati pa lahko voznik s postopnim zmanjševanjem intenzivnosti posega varno pridobi nova znanja in izkušnje.

Vsi novi modeli znamke BMW M imajo tudi dva priročna gumba na volanu za hiter dostop do posameznih nastavitev. Po mojem mnenju je to odličen in nenadomestljiv dodatek, sam sem ga brez zadržkov uporabil. Jasno je, da sem pod prvo shranil nastavitve, ki angela varuha še niso popolnoma izgnale iz salona, ​​druga pa je bila namenjena grehu in poganstvu.

Pametne nastavitve teh bližnjic pomagajo M3 spremeniti v zabavno vozilo.... Hitro preklapljanje med nastavitvami ali različnimi stopnjami varnosti bistveno zabriše mejo med spretnostjo vožnje in srečo. Kjer ste prepričani, da zmorete, vse hitro izklopite in čez trenutek odložite drag avto ter svoje zdravje predate v roke zanesljivi elektroniki. Res je, veliko ljudi se lahko s tem avtomobilom vozi hitro in privlačno.

Ko govorimo o privlačnosti, bi rad omenil tudi, da je za vso varnost, ki jo lahko zagotovi elektronika, uporabna zdrava pamet. Hočem povedati, da lahko motor v kombinaciji z menjalnikom v trenutku prenese tak navor na zadnja kolesa, da lahko tudi pri hitrostih nad 100 kilometrov na uro zlahka v prostem teku.... To je eden od razlogov, zakaj je program ali orodje, ki analizira namerno stransko zdrs, vključeno na seznam strojne opreme. M3 dodeli vozniku oceno glede na dolžino drsnika in kot drsenja. Vendar ni tako strogo, na primer dobil sem tri zvezdice od petih, ki so možne za drsenje 65 metrov pod kotom 16 stopinj.

Motor in menjalnik - mojstrovina inženiringa

Kljub vsemu, kar zmore elektronika, lahko brez zadržkov trdim, da je najboljši del avtomobila menjalnik. Motor in menjalnik ne skrivata dejstva, da je bilo v njuno popolnoma sinhronizirano delovanje vloženih na tisoče ur inženirskega dela. No, motor je surovo zmogljiv prisilno polnjen šestvaljnik, ki brez odličnega menjalnika sploh ne bi prišel do izraza.... Skrivnost je torej v osemstopenjskem samodejnem menjalniku, ki vedno ve, ali je čas za prestavljanje ali vzdrževanje vrtljajev motorja. Poleg tega je v primerjavi s standardno zasnovo tudi izjemno hiter, v plus pa se mi zdi to, da zagotavlja prepotrebno ledveno in hrbtno ostrost pri prestavljanju pri polnem plinu.

Verjetno bo težko najti voznika, ki nad tem BMW -jem, vsaj glede vožnje, ni navdušen. Vendar pa skupaj s tem v vaše življenje vnesete nekaj manj prijetnih lastnosti.

Ob tem najmanj razmišljam o tistih nujnih kompromisih, ki so posledica le športnega odtenka avtomobila, predvsem pa tistih, ki so povezani z voznikom. Oseba, za katero so strpnost, strpnost in nepotrpežljivost vrline drugih ljudi, bo trpela skupaj z njim.. Skoraj vsak drug udeleženec v prometu bo zanj prepočasen, vsak zavoj izven skrajne meje bo izgubljen in skoraj na vsakem hribu se najde domačin, ki hoče tipu v M3 dokazati, da je on glavni hrib. Škoda, saj se s tem BMW-jem da zelo dobro voziti – počasi.

Če želite razumeti takšen avto, morate vedeti nekaj več kot branje tehničnih podatkov in imeti samo željo pritiskati na plin. Tu in tam morate vedeti, kako se z avtomobilom pripeljete do meja, predvsem pa vedeti, kaj je na drugi strani te čarobne meje.

BMW M3 Competition (2021 let)

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Cena testnega modela:	126.652 €
Osnovna cena modela s popusti:	91.100 €
Popust na ceno testnega modela:	126.652 €
Moč:	375 kW (510 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	3,9 z
Največja hitrost:	290 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	10,2l / 100km
Garancija:	6-valjni, 4-taktni, vrstni, s turbinskim polnilnikom, prostornina 2.993 cm3, največja moč 375 kW (510 KM) pri 6.250–7.200 vrt./min – največji navor 650 Nm pri 2.750–5.500 vrt./min.

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	6-valjni, 4-taktni, vrstni, s turbinskim polnilnikom, prostornina 2.993 cm3, največja moč 375 kW (510 KM) pri 6.250–7.200 vrt./min – največji navor 650 Nm pri 2.750–5.500 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganjata zadnja kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik.
Zmogljivost:	največja hitrost 290 km/h - pospešek 0-100 km/h 3,9 s - povprečna kombinirana poraba goriva (WLTP) 10,2 l/100 km, izpust CO2 234 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.730 kg - dovoljena skupna masa 2.210 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.794 mm - širina 1.903 mm - višina 1.433 mm - medosna razdalja 2.857 mm - posoda za gorivo 59 l.
Škatla:	480

оценка

• Verjetno nimate svojega dirkališča, zato je vprašanje, ali potrebujete tak avto, še vedno veljavno. Je pa res, da je to s pravo opremo in konfiguracijo sedežev lahko tudi zelo vsakodnevno vozilo. In menda se bo kmalu pojavil s pogonom na vsa kolesa in v različici Touring.

Hvalimo in očitamo

videz, karizma

vozne zmogljivosti ustrezajo (skoraj) vsem

oprema, ozračje, ozvočenje

elektronika, ki vključi in usposobi voznika

elektronika, ki vključi in usposobi voznika

vpadljivost

operacija ukazov s kretnjami