Kratek preizkus: BMW serije 5d xDrive M Sport (530) // Najboljša izbira dizelskega goriva

Ogromna prizadevanja, ki jih podjetja vlagajo v čiščenje dizelskih motorjev, so bila le delno učinkovita. Ne, tehnično ne, dizli so zadnje generacije in so v skladu s predpisi. Euro6dTemp tako čisti, da pri nekaterih emisijah prekašajo bencinske motorje, predvsem nizko vsebnost dušikovih oksidov, sajastih delcev - emisije CO2 so v vsakem primeru nižje. So pa prišli na črno listo, kar je zaradi nekakšne izkrivljene logike tudi razumljivo, saj vgradnja tako zahtevnih sistemov za nadzor izpušnih plinov postane draga šala. Po drugi strani pa spet naraščajo izpusti osovraženega toplogrednega plina CO2.

Tako je zavrnitev dizelskih motorjev le deloma logična, a kljub temu se zgodi. Na srečo se nekateri proizvajalci temu upirajo in kupci imajo prav.. Litrski trivaljnik v tej limuzini je že eden tistih, ki nedvomno sodijo med velike limuzine, sploh ko gre za premium naročnino. BMW ponuja ta zmogljivi stroj med prvimi petimi serijsko z izjemnim samodejnim menjalnikom, s štirikolesnim pogonom, ki ga za doplačilo prinaša oznaka Xdrive.

No, z medvedjim navorom, ki ga zmore ta dizel, je pametni Xdrive skoraj bistven. Res stane skoraj tri tisoč, a glede na skupne stroške avtomobila to ni več tako velik strošek. Najprej je prednost tega pogona v tem, da petica še vedno pušča nekoliko poudarjen pogon na zadnja kolesa, kar se čuti tudi za volanom, čeprav ni tako izrazito kot pri manjših (in športnejših) modelih. Vendar je to v veliki večini primerov dovolj za preprečevanje premajhnega krmiljenja.

To je seveda priročna lastnost limuzine, ki je zdaj velika skoraj pet metrov, še posebej, če njegov videz obljublja vozno dinamiko. Zaradi pravočasnosti in enostavnosti obračanja skozi čepke mi je hitro postalo jasno, da ima petmetrska limuzina tudi štirikolesno krmiljenje (spet z doplačilom), ki je manj agresivno kot športniki, zato se je lažje privaditi .

Ta šestvaljni motor, ki v svoji ponudbi niti ni najmočnejši, zmore resnih 210 kW (286 KM) in prav tako impresivnih 650 njutonmetrov navora. Še bolj elegantna je inkrementalna krivulja, ki je sicer lepo uokvirjena.a se začne strmo dvigati pod 1.500 vrt / min, zato ima menjalnik dovolj dela tik nad tekom v prostem teku.... In ta se res odlično prilega prenosu navora tega dizla, zato sem se lahko le prijetno dotaknil hrbta, ko se je igla na merilniku vrtljajev (seveda popolnoma digitalizirana) dvignila blizu oznake 1.500.

Seveda gre tudi odločneje, bolj energično, zlasti pri izbranem programu športne vožnje. Potem bo dodatni oprijem pri nizkih temperaturah okolice balzam za neodvisnost voznika. Sistem hitro in učinkovito razporeja moč, lahko se celo malo zanese na zadnji del, kar tako pomaga pri ovinkih, a nič več kot to se nikoli ne bo zgodilo.

Seveda je to BMW, a to je limuzina, zato nisem posebej pričakoval in nisem iskal res športnih atributov.... Toda s toliko navora je to tudi skoraj dve toni, kolikor ima lahko dobro opremljen primerek, majhen prigrizek za šestvaljni motor. Vendar pa je vsa teža, vključno z dodatnimi 60 kilogrami pogona, malo znana za ostrejše ovinke, kjer tudi prilagodljivi blažilniki (neobvezna, a zelo priporočljiva izbira) ne morejo v celoti odpraviti vse te teže, kar se čuti tudi na krmiljenju . kolo, ko je peta močno ob zunanjih robovih pnevmatik.

Upam pa trditi, da kupci takšne limuzine, čeprav z modro -belim napisom, verjetno ne bodo poskušali izvesti tako drastičnih manevrov. Devet desetin časa bo 530d Xdrive predvsem zelo prijeten in udoben spremljevalec, ki ne bo izbrisal nasmeha z voznikovih ustnic niti v nekoliko težjem ovinku.

Notranjost in ergonomija sta seveda edinstveni področji, na katerih BMW zna navdušiti, zlasti sedeži in sedeži. Zame je še vedno skrivnost, kako trdna in toga je njihova digitalna armaturna plošča v teh dneh. Tako je, njegov osrednji del in armaturna plošča sta tudi stvar okusa, zlasti pri veliko hitrih fizičnih stikalih.vendar niti materiala, niti izdelave niti zaključka ni mogoče izpodbijati z vrhunskim občutkom. K temu veliko prispevajo tudi številni dodatni bonboni.

Tako lahko končna cena, če se bodoči lastnik preveč igra s križanci z (zapeljivimi) možnostmi, poskoči tudi krepko čez sto tisočakov - kot pri testnem primerku. Kar je po pravici povedano tudi edini večji prekršek...

BMW serije 5 530d xDrive M Sport (2021)

Osnovni podatki

Cena testnega modela:	101.397 €
Osnovna cena modela s popusti:	69.650 €
Popust na ceno testnega modela:	101.397 €
Moč:	210 kW (286 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	5,4 z
Največja hitrost:	250 km / h

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	6-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.993 cm3 - največja moč 210 kW (286 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 650 ​​Nm pri 1.500–2.500 vrt / min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik.
Zmogljivost:	največja hitrost 250 km/h - pospešek 0–100 km/h 5,4 s - povprečna kombinirana poraba goriva (NEDC) 5,0 l/100 km, izpust CO2 131 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.820 kg - dovoljena skupna masa 2.505 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.963 mm - širina 1.868 mm - višina 1.479 mm - medosna razdalja 2.975 mm - posoda za gorivo 66 l.
Škatla:	530

Hvalimo in očitamo

suveren, miren, odločen dizel

prepričljivo nizka poraba

štiri kolesni pogon

digitalna armaturna plošča

teža embalaže

cena dodatnih možnosti