Kratek test: BMW 428i Gran Coupe xDrive
Sprašujem se, kako se proizvajalci avtomobilov odločajo za poimenovanje ali razvrščanje svojih modelov, ko gre za premium. Poznamo zgodbe, ko nastajajo neodvisne blagovne znamke, kot so Lexus, Infinity, DS ... Toda kaj se zgodi, če znamka sama ponuja avtomobile, ki spadajo v razred visoke kakovosti, a bi vseeno radi izbrali te posebne modele? V ta namen je BMW ustvaril seriji 4 in 6, ki sta namenjeni tem posebnim karoserijskim različicam sestrskih serij 3 in 5. Tako so elegantno oblikovali kabriolet, kupe in štirivratni (ali petvratni) kupe. medtem ko so klasični modeli ostali v svojem prvotnem razredu.
Kar zadeva različico Gran Coupe, BMW ugotavlja, da je bil njihov cilj združiti privlačen slog serije 4 s praktičnostjo serije 3. Kar se tiče same zasnove, je težko reči, da je serija 4, pa tudi serija 3, popolnoma drugačna od pete. Zadnji del limuzine popolnoma izkrivlja linijo kupejev štirih, zato je v primeru testnega modela zelo dobrodošel športni paket M (za doplačilo 6 evrov), ki lepo poudari oblikovne značilnosti avtomobila.
V primeru Gran Coupeja pa prevladuje uporaba razpoložljivega prostora in njegova uporabnost. Očitno je bil dodan par zadnjih vrat, vendar so brez okvirja za lepši videz. Prtljažna vrata se skupaj z zadnjim steklom popolnoma odpirajo, kot smo vajeni pri karavanih, prostornina prtljažnika 480 litrov pa je za 35 litrov večja kot pri kupeju. Če odstranite polico in zložite zadnjo klop, dobite popolnoma ravno pod prtljažnika in zelo razkošnih 1.200 litrov prtljažnika, le 200 litrov manj kot vsestranska serija 3. opremo.
Sicer ima takšna četverica enake zunanje mere kot kupe, le notranje mere se razlikujejo. Najprej je opazno povečanje prostora za glavo, saj se streha na zadku avtomobila manj strmo konča zadaj in tako omogoča potnikom zadaj več prostora za glavo. Tudi za kolena zadnjih potnikov bo to dovolj, dokler spredaj ni nikogar, ki se ne bi mogel usesti, razen s popolnoma prestavljenim sedežem. Sicer je v notranjosti težko najti podrobnosti, ki bi na prvi pogled razlikovale Gran Coupe od drugih sestrskih modelov. Tehnološki bonbonček, ki ga velja omeniti, je sistem iDrive Touch, vrtljiv kolesni gumb, občutljiv na prste, na sredinski konzoli, zaradi česar je vnos črk in številk (za navigacijo ali imenik) zahteven in zato tudi varnejši med vožnjo. ...
Če smo prej z oznako določenega modela hitro določali prostornino motorja, je danes vse nekoliko drugače. Na primer, druga in tretja številka na nalepki označujeta le stopnjo moči določenega motorja. Pri modelu 428i je težko videti povezavo z dejanskimi številkami, ki nam jih je BMW zagotovil za ta motor, vendar vam lahko povemo, da gre za štirivaljni bencinski motor s turbinskim polnilnikom s prostornino 1.997 cm180 in XNUMX kilovati.
Z drugimi besedami: motor skupaj z osemstopenjskim avtomatikom odlično poudarja značaj takega stroja. V bistvu se vozi lepo, učinkovito, skoraj neslišno pri 4.000 vrtljajih motorja, a ko do konca pritisnemo na stopalko, se v hipu odzove z odločnim sunkom. Nad 6.000 vrtljaji na minuto je to lepo slišati, vendar ne pričakujte harmonije zvoka, na katerega smo navajeni pri šestvaljnih motorjih BMW. Še ena zareza na zadnji strani razkriva, da je bil testni model opremljen s pogonom na vsa kolesa, ki ga BMW trži pod blagovno znamko xDrive. Iskreno povedano, da bi dobili popolne vozniške izkušnje te vrste, bi morali avto dobiti v približno enem mesecu, a zaenkrat samo upoštevajte, da se avto obnaša zelo predvidljivo in nevtralno v absolutno vseh elementih vožnje.
Gran Coupe je v povprečju za 3 evre dražji od serije 7.000 z enakim motorjem. Lahko rečemo, da je cena glede na ne preveč očitno razliko med avtomobiloma precej visoka. Po drugi strani pa je 7.000 evrov doplačila pri BMW majhen strošek, ko dobimo seznam možne dodatne opreme. Za lažjo predstavo: cena testnega Gran Coupeja je z doplačili s seznama dodatne opreme z 51.450 € poskočila na 68.000 €.
Besedilo in fotografija: Sasha Kapetanovich.
BMW 428i Grand Coupe xDrive
Osnovni podatki
| Prodaja: | BMW SKUPINA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 41.200 € |
| Cena testnega modela: | 68.057 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,7 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni, 4-taktni, vrstni, s turbinskim polnilnikom, prostornina 1.997 cm3, največja moč 180 kW (245 KM) pri 5.000–6.500 vrt./min – največji navor 350 Nm pri 1.250–4.800 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - sprednje pnevmatike 225/40 R 19 Y, zadnje pnevmatike 255/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza S001). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,8 s - poraba (ECE) 9,2/5,6/6,9 l/100 km, izpust CO2 162 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.385 kg - dovoljena skupna masa 1.910 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.638 mm – širina 1.825 mm – višina 1.404 mm – medosna razdalja 2.810 mm – prtljažnik 480–1.300 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 85% / stanje števca kilometrov: 3.418 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,8 let ( 155 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (VIII.) |
| testna poraba: | 9,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 8,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
To bo prava izbira za tiste, ki iščejo praktičnost v vrhunskem avtomobilu, ne da bi pri tem ogrozili prvotno zasnovo. Določanje cene ni smiselno, saj je (z isto opremo in motorizacijo) razlika med podobnimi modeli znotraj hiše prevelika.
Hvalimo in očitamo
Enostavnost uporabe
motor (odzivnost, tiho delovanje, neslišnost)
sistem iDrive Touch
