Kratek test: Audi Q2 1.6 TDI
Ampak to je tisto, kar si je družina resnično želela. Vsaj enega, ki bo nekoliko izstopal in na trgu tekmoval z majhnimi križanci, ki so na nek način posebni. Oblikovno bi glede na oblikovalsko svobodo, ki bi si jo lahko privoščili, še vedno lahko nekoliko izstopalo. Audijev nos ostaja prepoznaven, strešna linija je nizka, zadnji pa popolnoma edinstven.
V notranjosti je glede na potek strešne linije presenetljivo kar nekaj prostora. Tudi če je za volanom visok voznik, potniku na zadnji klopi ne bo krvi v nogah, nad glavo pa bo dovolj prostora. Oblikovalci, zadolženi za notranjost, imajo veliko manj svobode, saj je kabina izdelana v značilnem Audijevem slogu, z le nekaj okrasnimi dodatki, ki razbijajo precej monoton občutek. Seveda ima tudi to svoje prednosti, saj zagotavlja najvišjo raven ergonomije, brezhibna izdelava pa ne odstopa od najvišjih standardov znamke. Poleg tega je s praktičnega vidika mali Q2 celo bolj uporaben avtomobil, kot se sliši. Na sovoznikovem sedežu boste našli tudi sidrišča ISOFIX, tako da lahko Audijev malček sprejme do tri otroške sedeže. Zadnji sedež je mogoče podreti v razmerju 40:20:40 in zato sprva nekoliko skopo odmerjenih 405 litrov prtljage povečamo na zadovoljivih 1.050 litrov.
Z izbiro turbobencinskega motorja se boste bolj zabavali, najmočnejši turbodizel pride v poštev, če merite štirikolesni pogon, 1,6-litrski turbodizel v nosu testnika pa predstavlja nekakšno »srednjo pot« v motorizaciji. tak stroj. Tudi vozniška izkušnja Q2 s tem agregatom je pričakovana: avto zlahka sledi hitrosti gibanja, a ne pričakuje bliskovitih odstopanj. Ropot motorja je kar dobro zadušen, delovanje tiho, poraba pa majhna. Delo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom je odlično v vseh pogledih. Na splošno pa je lahko vožnja s Q2 precej zabavna, saj je podvozje zelo dobro nastavljeno. Lahko bi celo rekli, da zagotavlja več užitka v vožnji kot A3. Nagib karoserije je nizek zaradi dviga, komunikacija med volanom je odlična, lahka zasnova pa se prenese v zavoje, ko je treba hitro spremeniti smer vozila.
Razumljivo je, da je Audi s Q2 nekoliko presegel okvir, seveda pa nismo pričakovali odstopanja od svoje cenovne politike. Takšen otrok bo večinoma stal nekaj manj kot 30 tisočakov, vendar dobro vemo, da je Audijev seznam dodatne opreme dolg kot njihov najdaljši model.
besedilo: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
Preberite na:
Test: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S tronic Sport
2. četrtletje 1.6 TDI (2017)
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 27.430 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 40.737 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 85 kW (116 KM) pri 3.250-4.000 vrt./min - največji navor 250 Nm pri 1.500-3.200 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/60 R 16 H. |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 197 km/h - 0 s pospešek 100-10,3 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,4 l/100 km, emisije CO2 114 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | prazno vozilo 1.310 kg - dovoljena skupna masa 1.870 kg. |
| Masa: | dolžina 4.191 mm – širina 1.794 mm – višina 1.508 mm – medosna razdalja 2.601 mm – prtljažnik 405–1.050 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 1.473 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 let ( 125 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,2 / 17,7 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,3 / 17,8 (ned./pet.) |
| testna poraba: | 6,3 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
Hvalimo in očitamo
ergonomija
Proizvodnja
odprt prostor
materiali
