Kratek test: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

In kaj sploh je užitek v vožnji? Športno podvozje za visoko hitrost v ovinkih? Zmogljiv motor? Zvok, zaradi katerega se vam lasje postavijo na glavo? Seveda je to res kombinacija vsega naštetega (in ne samo), v celoti je odvisno od voznika. Nekaterim športni zvok motorja zadošča za užitek, spet drugi obupno potrebujejo veter v laseh.

Za novi Audi A3 Cabriolet bi lahko zapisali, da je to nekakšna vstopnica v svet užitkov v vožnji in avtomobilskih šip, seveda pri premium znamkah. Novost je nastala na enaki platformi kot klasični audi A3, le da je, kot se za te primere spodobi, struktura karoserije preoblikovana skoraj na novo, seveda tako, da A3 Cabriolet ne popušča na veganski cesti in v vogali, kot da so iz gume. Več kot polovica karoserije je iz posebnega, močnejšega jekla, predvsem okvir vetrobranskega stekla, pragovi, dno avtomobila ter okvir med potniško kabino in prtljažnikom. Ojačevalci se nahajajo tudi pod dnom avtomobila (in skrbijo za ojačano pritrditev pomožnih okvirjev, ki nosijo sprednje in zadnje vzmetenje). Končni rezultat: Čeprav je tu in tam malo trzanja, kar nakazuje, da togost karoserije kabrioleta ne more biti tako učinkovita kot pri avtomobilu s streho (razen redkih izjem, a z dobrimi cenami šestsedežnikov). A3 Cabriolet je morda utelešenje togosti karoserije – čeprav je bistveno (približno 60 kilogramov) lažji od predhodnika.

V praksi to pomeni, da lahko izbirno športno podvozje testnega A3 Cabrioleta svoje delo opravi tako, kot bi moralo. Ni tako težko, zato je ta A3 Cabriolet sposoben prijetnega križarjenja, tudi če je cesta groba, vendar je dovolj močan, da se avto pri zavijanju ne nagiba preveč, zahtevnejšim voznikom pa daje tudi občutek zanesljivosti. Doplačilo za športno podvozje pogosto ni priporočljivo za običajne voznike, saj je lahko za vsakodnevno uporabo pretežko, vendar ni. Izbira je dobra.

Športni (in opcijski) so bili tudi prednji sedeži v usnju in alkantari – in tudi tu je treba opozoriti, da gre za odlično izbiro. Testna vožnja A3 Cabriolet se je za slabih 32.490 tisočakov podražila na 40 evrov.

Pomanjkljivosti je veliko, v resnici pa sta le dve pomanjkljivosti: za ta denar je klimatska naprava še vedno ročna in za zaščito pred vetrom morate doplačati (skoraj 400 evrov),

ki je nameščen nad zadnjimi sedeži.

No, zaščita proti vetru se je izkazala za odlično, tako dobro, da v vročih dneh včasih ni treba iti počasneje, saj v kabini ni dovolj vetra, da bi voznika in navigatorja ohladili dovolj dobro, klimatska naprava pa je vedno prešibka . znižajte nivo delovanja ventilatorja.

Mehka streha, ki tehta le 50 kilogramov, se zloži v obliki črke K, njena sprednja stran pa je tudi prevleka, ki se zlije z obliko avtomobila. Zlaganje (seveda električno in hidravlično) traja le 18 sekund, spremembe pa so možne pri hitrostih do 50 kilometrov na uro, kar pomeni, da se ne boste počutili nerodno pred semaforjem na sredini. zložite ali raztegnite streho. prižgala zeleno luč. Čeprav je streha tkanina, je zvočna izolacija odlična. Izbirna petplastna različica mehkega strehe odlično deluje pri avtocestnih hitrostih, A3 Cabriolet ima le decibel več hrupa kot klasični A3. Velik del zaslug ima notranja strešna kritina iz pene in debelejše tkanine, vendar je ta streha približno 30 odstotkov težja od običajne troslojne strehe. Nekoliko manj kot 300 evrov, kolikor potrebujete za takšno streho, odštejte, ne bo vam žal.

Preostali del notranjosti je seveda zelo podoben klasičnemu A3. To pomeni dobro prileganje, odlično ergonomijo in dovolj prostora spredaj. Zadaj je zasilni kabriolet (zahvaljujoč mehanizmu in prostoru za streho), v prtljažniku pa sta tudi dva kovčka velikosti "letala" in več mehkejših torb in aktovk tudi pri odprti strehi. Na prvi pogled se zdi manjši, kot je v resnici, če pa začasno nehate zgibati streho, jo lahko seveda še povečate.

1,4-litrski štirivaljni motor s 125 konjskimi močmi (92 kW) je osnovni bencinski motor A3 Cabrioleta in svoje delo opravlja povsem zadovoljivo. S tem A3 Cabriolet seveda ni športnik, je pa več kot dovolj hiter (tudi zaradi zadostne prožnosti motorja), tako da mu ni kaj očitati, sploh če pogledamo porabo: le 5,5 litra po našem standardu. krog (za vse čase, tudi na stezi, odprta streha) in testna poraba 7,5 litra - to je dober rezultat. Ja, z dizelskim motorjem bi bil bolj varčen, a tudi precej manj zmogljiv (pri 110 TDI z 1.6 konjskimi močmi ali precej dražji pri 2.0 TDI). Ne, ta 1.4 TFSI je odlična izbira, če vam 125 KM ni dovolj, poiščite različico s 150 KM.

Besedilo: Dušan Lukić

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	39.733 € XNUMX €
Cena testnega modela:	35.760 € XNUMX €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	92 kW (125 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	11,1 z
Največja hitrost:	211 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – spredaj prečno nameščen – prostornina 1.395 cm3 – največja moč 92 kW (125 KM) pri 5.000 vrt./min – največji navor 200 Nm pri 1.400- 4.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 211 km / h - pospešek 0-100 km / h 10,2 - poraba goriva (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, izpust CO2 124 g / km.
Prevoz in vzmetenje:	kabriolet - 3 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadnji disk 10,7 - zadaj, 50 m - rezervoar za gorivo 1.345 l. Teža: neobremenjeno 1.845 kg – dovoljena bruto teža XNUMX kg.

Hvalimo in očitamo

Obrazec

sedež

vozniški položaj

streho

zaščita pred vetrom

brez avtomatske klimatske naprave

brez omejevalnika hitrosti