Kratek test: Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 vrat)
Stil je stvar osebne odločitve, našega načina življenja, razmišljanja in ne nazadnje vsega, kar počnemo. Nekateri ga imajo, drugi malo manj, nekaterim pomeni veliko, drugim nič.
Saša Kapetanovič
A Yaris v tej modni preobleki vsekakor dosega precej visoko raven. Baby Toyote ni treba predstavljati, svežo podobo, ki natančno sledi Toyotinim oblikovalskim smernicam, smo že spoznali in o njej smo že veliko pisali. Tudi novi Yaris zagotovo ne bo ostal neopažen na cestah, saj s svojo podobo precej pogumno opozarja nase. V različici Lounge vas bo razvajal z velikim številom dodatkov, ki temeljijo predvsem na uporabi kakovostnih materialov, poigravanju z barvnimi kombinacijami in veliko zabavne elektronike. Rdeča nit je seveda eleganca. Teh je v tem yarisu res veliko, pa čeprav gre za majhen mestni avto.
Usnjeni volan s tremi kraki je nastavljiv po višini in globini, enako usnje najdemo na prestavni ročici in ročici zavore. V notranjosti so za dodajanje elegance lepo opremljeno vedno bolj odprto oblazinjenje z rjavimi šivi, ki nekako daje vintage slog ali daje vtis ekskluzivnosti. Usnje, elegantni šivi in okusne barve se popolnoma ujemajo s srebrnimi robovi zračnikov in kromiranimi kavlji iz satena. Toda salon Yaris Lounge ne samo, da izkazuje svoj prestiž, ampak takoj, ko s pritiskom na gumb zaženete bencinski motor, se prikaže eleganten večpredstavnostni zaslon, ki prikazuje vse informacije, ki jih morajo voznik in sovoznik na desnem sedežu imeti prijetno potovanje. ...
Pri vzvratni vožnji se na zaslonu prikaže vse za avtomobilom, tako da je dolžina le nekaj manj kot štiri metre, s pomočjo senzorjev in kamer pa je možno parkiranje za otroke. Všeč nam je tudi način prikaza grafikona porabe goriva na zaslonu, tako da lahko hitro ugotovite, kje ste porabili več goriva, kot bi ga morali. Izkazal se je kot koristno orodje za spremljanje porabe goriva na tem Yarisu. Kljub 99 konjem motor ne zagotavlja agilnosti, ki bi jo lahko pričakovali, predvsem pa izgubi okretnost pri več kot 120 kilometrih na uro na avtocesti. Za hitrejšo vožnjo ali prehitevanje ga je treba nekoliko pospešiti, da lahko pravilno opravi svojo nalogo. Vsekakor ni nekaj, kar bi pričakovali od majhnega avtomobila s šeststopenjskim ročnim menjalnikom.
Neodzivnost se pozna tudi pri mestni vožnji, kjer yarisa ni treba tako silovito priganjati v višje vrtljaje, deluje le s prestavno ročico, ki je sicer natančna, pri pretikanju iz ene prestave v drugo je malo čez. Glede na to, da je Yaris avto namenjen predvsem mestni vožnji, je motor povsem spodoben, tih oziroma zvočno zadušljiv tudi pri višjih hitrostih. Tudi poraba goriva je lahko manjša. Pri hitri vožnji po avtocesti in v avtu, polnem potnikov, porabi do 7,7 litra bencina na sto kilometrov, pri zmerni vožnji pa je poraba precej manjša in porabi 6,9 litra bencina na sto kilometrov.
Osnovna cena tega znižanega yarisa je nekaj manj kot 11 tisočakov, za avtomobil s takšno opremo pa bo treba odšteti nekaj več kot 13 tisočakov. Seveda ni ravno poceni, a poleg tega, kar ponuja, gre predvsem za eleganten videz in bogato opremo, ta cena ni več tako precenjena.
besedilo: Slavko Petrovčič
Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 vrat) (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 10.900 € |
| Cena testnega modela: | 13.237 € |
| Moč: | 73 kW (99 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,7 z |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,0l / 100km |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.329 cm3 - največja moč 73 kW (99 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 125 Nm pri 4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 175/65 R 15 T (Bridgestone Blizzak LM30). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,7 s - poraba (ECE) 6,1/4,3/5,0 l/100 km, izpust CO2 114 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.040 kg - dovoljena skupna masa 1.490 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.950 mm - širina 1.695 mm - višina 1.510 mm - medosna razdalja 2.510 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 42 l. |
| Škatla: | 286 l. |
Naše meritve
| T = 8 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 67% / stanje števca kilometrov: 2.036 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,7 let ( 122 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 13,9 / 21,7 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 20,7 / 31,6 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 175 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,6 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 7,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,3m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Navdušen sem bil nad kakovostjo izdelave in videzom notranjosti, v kateri so se oblikovalci podali na pravo pot, zaradi česar je avto zanimiv, sodoben in predvsem eleganten. Nekaj, kar v tem razredu ni stalna praksa. Motor je bil preizkušen in bo odlično opravljal svoje delo v mestu in predmestju. Za avtoceste priporočamo dizla.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
dodatna oprema
izdelava
visok pas
omejena prilagodljivost sedeža in volana
manjka nam več prožnosti pri šesti prestavi
