Kratki test: Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Več kot 57 sekund in 65 stotink (le tri kroge, sicer bi profil zimskih pnevmatik izginil) je Megane RS v obleki Red Bull Racing v skupnem seštevku zasedel trenutno 12. mesto in je prepričljivo prvi med avtomobili, ki nosi zimske pnevmatike. Ta različica družbi prinaša še tri Megane RS, od katerih sta dve tudi merili uspešnosti v posameznih kategorijah (RS R26.R prvi med avtomobili s pogonom na prednja kolesa s pol-dirkalnimi pnevmatikami in RS Trophy prvi med avtomobili s pogonom na prednja kolesa in letnimi pnevmatikami.) Ali je mogoče še bolj jasno govoriti o pravem prvaku, saj so v prvih dvanajstih štiri Megan RS?

Renault Megane RS s pripisom Red Bull RB8 je bil seveda ustvarjen za praznovanje novega oblikovalskega naslova v formuli 1. Posebna mornarsko modra barva karoserije in nalepke Red Bull Racing so nekaj res posebnega, čeprav lahko z gotovostjo potrdimo, da je Renault prevzel samo najboljše artikle iz prodajnih polic in jih ponuja v lepi embalaži. Zato bi se lahko za prave oboževalce Formule 1 zdeli preveč drzni, saj bi Megan lahko več časa in truda posvetila v čast veličastnim zmagam in osvojitvi naslova. Ja, govorimo o močnejšem motorju, čeprav zna biti 195 kilovatov in bolj domačih 265 "konjev" za pogumnega mladeniča v zimskih razmerah preveč.

Ker nima niti 200 kilovatov, so se nekateri v uredništvu nasmejali, jaz pa sem pojasnil, da gredo sprednja pogonska kolesa prazna na vrh pobočja, ne glede na podlago, ko je stabilizacijski sistem izklopljen. Motor je res oster, rad teče tudi pri nizkih vrtljajih in vedno nasmeje voznika, ko turbopolnilnik zadiha s polnimi pljuči. Ob tem je treba dodati, da z zvočno sceno, kot je Volkswagen Golf GTI z menjalnikom z dvojno sklopko DSG, morda ne bo posebej impresiven, prav tako pa ne ponuja možnosti družinskega kombija, kot je Ford s Focusom ST, vendar vam ni treba biti ljubitelj Renaulta, v katerega se boste zaljubili. tehniko tega prostora. Kot klasičen kupe ima seveda tudi vse pomanjkljivosti športnega avtomobila, od motnosti do velikih in težkih vrat, od težko dostopnih varnostnih pasov sovoznikov do zadnjega stekla, ki je umazano čas. vsaj pozimi. Če k temu dodamo še trdno podvozje in sedeže v kletkah z blagovno znamko Recaro, in ko boste pomotoma hodili mimo zunanjega roba stranske ojačitve, bo nekdo mislil, da je avto samo za klene (mislim na norih voznikov). Napaka.

Megane RS je lahko tudi zelo prijeten avtomobil za vsakodnevno vožnjo. Centralno zaklepanje in startni zemljevid sta že dolgo velik Renaultov adut, kamera za vzvratno vožnjo ublaži nekaj omenjenih pomanjkljivosti, tu je celo multimedijska naprava R-Link z navigacijo (zaslon na dotik!) in Recarovi sedeži so najboljše, kar lahko pričakujete v športu. avto. In vožnja z uglajenim pospeševanjem in vključenim sistemom ESC ni prav nič dolgočasna ali težka, saj Megane preprosto nežno prenaša vsakodnevne obremenitve.

Težko je, težko ... Ko nato primete kolo, ki ima na vrhu dirkaške oznake z belimi šivi, se primite za aluminijasto prestavno ročico šeststopenjskega ročnega menjalnika in se s svetlo rdečo barvo združite na poldirni sprednji sedež sedež. pas, ste hitri v svetu hitrih avtomobilov. Renault Sport Technologies ve, kaj je hitra vožnja in v tem predlogu bom popolnoma pozabil na najnovejšega Clia RS. Tudi oni so samo ljudje, ki delajo napake, čeprav je ta napaka verjetno le želja voditeljev po širitvi sveta RS med širšo množico. Najverjetneje se te napake na Megan RS ne bodo ponovile, še posebej, ker ob strani že krožijo govorice, da pripravljajo Radikal, torej še lažjo in ostrejšo različico z novo (glej Novice) podobo. Jupii!

Svet hitrih avtomobilov zahteva določene pogoje, recimo trezno glavo (in sploh ne govorimo o alkoholu), izkušnje in spoznanje, da ni problem hitro voziti, ampak hitro ustaviti. Brembove zavorne čeljusti s šestimi bati so pobarvane v strupeno rdečo barvo, prav tako kot vrhunsko podvozje, vendar mislim, da ne delajo čudežev. Ko vklopite program Sport Mode (kar pomeni izklop ESC, ravnejši volan in bolj odziven pedal za plin), boste takoj vedeli, da ste hudiča prebudili v 800-litrskem turbopuhalu. motor. Število vrtljajev motorja bo v prostem teku takoj poskočilo z 1.100 na 19 vrtljajev v minuti, z drznim pospeševanjem pa bodo sprednja pogonska kolesa, oblečena v visokozmogljive XNUMX-palčne zimske pnevmatike, želela izkopati luknjo v hladnem asfaltu.

Hvala bogu, da ima Megane RS Red Bull RB8 mehansko delno zaporo diferenciala, ki bi s tako penečim motorjem morala pošteno zavihati rokave in se lotiti dela. Nato boste pred območjem za vožnjo motorja videli opozorilni znak, ki označuje idealne čase prestavljanja in zabava se lahko začne. Pri iskanju rekordnih časov vam standardni sistem RS Monitor pomaga slediti časom krogov, stranskim in vzdolžnim pospeškom ter meriti pospešek od 0 do 100 km / h. Nadzor natančnosti na novo raven. Če k temu dodate še klasično ročno zavoro, je lahko športni dan popoln. Malce nedolžnega pobalinizma nikoli ne škodi.

Poraba goriva od 9 do 12,5 litra je seveda pričakovana glede moči, a naši standardi dokazujejo, da lahko prevozi 100 kilometrov tudi s 7,5 litra. Čeprav je bil testni Megane RS Red Bull RB8 že precej utrujen, saj je 24 tisoč hitrih kilometrov primerljivih z najmanj 200 tisoč navadnimi, je pustil zelo prepričljiv vtis. Prosim Renault, prosim, ne dovolite, da inženirji Renault Sport Technologies naredijo naslednika bolj priročno. Kako bi se potem moral vsak voznik v tem avtomobilu počutiti kot prvak, kot je Vettel?

Besedilo: Aljoša Mrak

Renault Megane Coupe RS 2.0T 265 Red Bull Racing RB8

Osnovni podatki

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cena modela:	25.270 €
Cena testnega modela:	32.145 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	6,4 z
Največja hitrost:	254 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	12,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.998 cm3 - največja moč 195 kW (265 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 360 Nm pri 3.000-5.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 254 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,0 s - poraba (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 km, izpust CO2 190 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.374 kg - dovoljena skupna masa 1.835 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.299 mm – širina 1.848 mm – višina 1.435 mm – medosna razdalja 2.636 mm – prtljažnik 375–1.025 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / stanje števca kilometrov: 24.125 km
Pospešek 0-100 km:	6,4s
402 m od mesta:	14,5 let ( 158 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	5,6 / 9,3 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	6,8 / 9,6 (ned./pet.)
Največja hitrost:	254 km / h (MI.)
testna poraba:	12,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,4m
AM tabela:	39m

оценка

• Presenetljivo mehko v mestni gneči in vrhunski razred na varnejšem poligonu, kot nalašč za športne dni na dirkališčih. Vettel, greva nekega popoldneva?

Hvalimo in očitamo

motor

podvozje

športni šeststopenjski menjalnik

Sedeži iz školjke Recaro

delna zapora diferenciala

Funkcija RS Monitor

poraba goriva

kako bi bil Red Bull lahko še drznejši (močnejši ...)

vse slabosti kupeja