Kratek test: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Inovacija
Načrt je uspel. Doslej je bila Mokka avto, ki ga je treba ljubiti. O tem zgovorno govorijo tudi prodajne številke, saj se je Opel s prihodom konec leta 2012 znova bolje odrezal. Prenova je prinesla kar nekaj novosti na področjih, kjer so zaostajali za prvotno Mokko. Na primer, X pomeni tudi veliko boljši infotainment sistem (z dodatkom OnStar). Večji zaslon na dotik pomeni tudi manj nereda z gumbi na armaturni plošči in sredinski konzoli – seveda pa takšnega napredka ne gre enačiti z večjo varnostjo med vožnjo. Pogled s ceste je še vedno treba s prstom usmeriti tja, kjer na zaslonu iščemo funkcijo.
Dodatek, ki prej ni bil na voljo, je Opel Eye, naprava, ki omogoča samodejno zaviranje v primeru trka.
Vendar pa remont ni naredil nobenih sprememb v motorju, ki je bil opremljen z "našo" Mokko X. A večja in "bolj sveža" pa le še potrjuje naše občutke. Res je, da ga je že nekoliko odvrnila pretirana žeja, kar potrjujejo naše meritve na običajnem krogu in pri običajni testni vožnji, res pa je tudi, da je povprečna poraba pretirane vožnje pri višjih hitrostih in stalno iskanje največje moči na sprednjih kolesih spremembe v višjih vrednostih. Vsekakor pa je pohvalno delovanje samodejnega menjalnika, ki je najboljši del pogona Mokka.
Raven inovativne strojne opreme je najboljša, kar si lahko omislite pri Mokki X. A to še ni konec izbire. Za doplačilo je na voljo kar nekaj opreme. Tako je Opel našo Mokko X Innovation obogatil tudi z dodatki, ki jih je skupaj naneslo še šest tisočakov. Za doplačilo dobite udobnejše sedeže, paket Opel Eye, LED žaromete in prilagodljivo preklapljanje žarometov, vzvratno kamero in infotainment navigacijski del - IntelliLink Navi 900. Veliko? ja Kdor pa se pri izbiri upočasni in izbere le tisto, kar je res nujno, je lahko zadovoljen le z Mokko X Innovation.
In še nekaj: če bi moral izbrati, bi se vsekakor odločil za boljši tekoči turbodizel X!
besedilo: Tomaž Porekar
foto: Саша Капетанович
Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation (2017 g.)
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 27.630 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 33.428 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbobencinski – prostornina 1.399 cm3 – največja moč 112 kW (152 KM) pri 5.600 vrt./min – največji navor 245 Nm pri 2.200–4.400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 215/55 R 18 H (Toyo W / T Open Country). |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 193 km/h - 0 s pospešek 100-9,7 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 6,5 l/100 km, emisije CO2 150 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.481 kg - dovoljena skupna masa 1.915 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.275 mm – širina 1.781 mm – višina 1.658 mm – medosna razdalja 2.555 mm – prtljažnik 356–1.372 53 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / stanje števca kilometrov: 2.357 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 let ( 133 km / h) |
| testna poraba: | 6,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
оценка
Po posodobitvi je Mokka X doživela številne spremembe zaradi napak, za katere smo ga do zdaj krivili. Tako je spet zasedel prvo mesto v svojem razredu manjših hibridov.
Hvalimo in očitamo
Oprema
vozniški položaj
sprednji sedeži
samodejno preklapljanje žarometov
delovanje samodejnega menjalnika
slab radio (ločljivost)
neusklajenost motorja
