Kratek test: Opel Astra OPC
Pri Oplu na primer nova astra OPC z maso ni delala tako resno, kot bi lahko. Nova Astra OPC tehta kar 1.550 kg, prejšnja je bila približno 150 kg lažja. Če to primerjamo z množico tekmovanj, bomo hitro ugotovili, da so razlike precejšnje. Novi Golf GTI je lažji za okoli 170 kilogramov (čeprav ima veliko manj moči), Megane RS za dobrih 150 in Focus ST za 110. Očitno je bilo ob nastajanju nove Astre OPC še veliko neizkoriščenih shujševalnih možnosti. . In medtem ko se konkurenti poskušajo vrniti k etosu tega, kar smo (no, še vedno) nekoč imenovali Goethes (nižji okretni športni avtomobili), Astra OPC ostaja predstavnik sistema "več moči", ker je tudi večja za maso.
Roko na srce: vsa ta masa ni preveč poznana, kajti Oplovi inženirji, ki so se ukvarjali s podvozjem, so svoje delo opravili odlično. Astra OPC je v osnovi hiter avto, ni pa polni dirkalnik, in če se voznik tega zaveda, bo zadovoljen tudi z dovolj udobnim podvozjem za vsakodnevno uporabo – vsekakor v mejah realno pričakovanega. iz tega razreda avtomobilov. avtomobilski. Blažilniki so elektronsko krmiljeni, s pritiskom na gumb Sport pa so blažilniki trši (tako pri stiskanju kot pri raztegu), volan postane trši, odzivnost motorja pa se poveča. Ta nastavitev je najbolj primerna tudi za hitrejšo vožnjo po cesti, saj se avto odziva bolj neposredno in udobje ne trpi veliko.
Če pa se s tem Astro vozite po progi, lahko vse pobrusite s pritiskom na gumb OPC, saj sta blaženje in volan ter odziv motorja še ostrejša. Merilniki se obarvajo rdeče (ta podrobnost lahko koga zmoti), vendar je ta raven na odprtih cestah neuporabna, saj je na izboklinah toliko udarcev, da je avto težje voziti kot na športni ravni.
Ljubitelje dirkanja na stezi bo razveselilo še nekaj: do odklopljenega sistema za nadzor oprijema in omejenega delovanja sistema ESP (Opel ga imenuje tekmovalni način) je bila dodana tretja možnost, za to najpomembnejša možnost. : popolnoma izklopite sistem ESP. Takrat postane Astra (kljub masi in majhnemu pregibu) živahna, a hkrati brutalno hitra. In medtem ko pri nekaterih tekmecih zaustavitev elektronike pomeni tudi težave z vrtenjem notranjega kolesa pri pospeševanju v prostem teku (ker je izkopana tudi elektronsko simulirana zapora diferenciala), Astra OPC teh težav nima.
V diferencial so Oplovi inženirji skrili pravo mehansko zaporo. Razvit z bavarskim specialistom Drexlerjem, seveda deluje z lamelami, vendar ima zelo gladek in gladek "oprijem" - hkrati pa se voznik umakne po prvem zavoju na dirkalni stezi, ko notranje kolo ne med pospeševanjem se izprazni, vendar avto drži nos zunaj in se čudi, kako je do zdaj preživel brez takšne opreme. In ker so namesto klasičnih vzmetnih nog uporabili rešitev, imenovano Opel HiPerStrut (gre za podoben trik kot Ford Revo Knuckle, dodatni kos, ki premakne os, okoli katere se kolo vrti, bližje, ko se kolesa vrtijo), je bilo tudi manj trzanja volana zaradi močne motorizacije pri pospeševanju je sicer manjše, kot bi pričakovali, a vseeno je pametno volan držati z obema rokama, zlasti na težkih cestah, ko močno pospešujemo v nižjih prestavah. A to je samo cena, ki jo plačate za pogon na prednji kolesni par.
280 "konjev" in sprednji pogon z zaporo diferenciala brez stabilizacijske elektronike? Seveda je treba le vedeti, da takšen OPC ni navadna Astra GTC in da so hitrosti, ki jih dosega iz ovinka in na koncu ravnine, precej višje, kot si »nedirkaški« možgani lahko predstavljajo. No, tudi za uporabo na dirkalni stezi so zavore dovolj dobre. Zanje so poskrbeli pri Brembu, želimo pa si, da bi bila stopalka nekoliko krajša (kar velja za vsa tri pedala), meritve so natančne, tudi pri običajni vožnji na cesti niso pretirano agresivne (vendar včasih znajo). malo škripa). Zadnja prema ostaja poltoga (tako kot druge astre), a bolj natančno krmiljena, saj so ji dodali priključek Watts. Astra OPC je torej že dolgo brez nadzora, na meji pa je možno tudi premikanje zadka - upoštevati je treba le to, da na dolžino sani vpliva tudi teža.
Motor? Že dobro znani turbopolnilnik je dobil dodatnih 40 "konjev" (torej jih ima zdaj 280), nekaj dodatnega navora, malo notranje izboljšave za manjšo porabo in manjše emisije, a kljub temu poskrbi za tisti prijeten šok, ko se turbina "zažene" in pri hkrati, dovolj gladko za vsakodnevno uporabo tako v mestu kot na hitrih cestah. Zvok? Da, sikanje izpušnih plinov ostaja, pulziranje in udarjanje izpušnih plinov pri nizkih vrtljajih pa je še bolj vznemirljivo. Samo na glas in nič motečega. Poraba? Verjetno niste pričakovali, da bo številka manjša od 10 litrov? No, z res zmerno uporabo lahko to celo dosežete, vendar se na to ne zanašajte. Verjetno bo med 11 in 12 litri, če se ne boste preživljali s stopalko za plin in če se boste več vozili po običajnih cestah, manj pa po naseljih in avtocestah. Naš test se je ustavil pri 12,6 litra ...
Sedeži so seveda športni, s poudarjenimi (in nastavljivimi) stranskimi oporniki, volanski obroč je spet predaleč za visoke voznike (zato težko najdejo udoben položaj), razen nekaj oznak OPC (in seveda sedež ). bi kazalo, da je voznik dejansko za Astro.
Ljubitelji pametnih telefonov bodo zadovoljni z aplikacijo OPC Power, ki se z avtomobilom poveže prek (izbirno) vgrajenega modula Wi-Fi in zabeleži veliko informacij o tem, kaj se je z avtomobilom zgodilo med vožnjo. Na žalost tega modula ni bilo na testni Astri OPC (prav to se je zgodilo tistemu, ki je izbral njegovo opremo). Prav tako ni imel sistema pomoči pri parkiranju, kar je za avto, vreden dobrih 30 tisočakov, nesprejemljivo.
Izogibanje trkom pri mestnih hitrostih deluje s kamero (in ni preveč občutljivo) in lahko prepozna tudi prometne znake. Drugo pomanjkljivost so pripisali Astri OPC zaradi sistema bluetooth, ki sicer sprejema prostoročne klice, vendar ne more predvajati glasbe z mobilnega telefona. Navigacija deluje dobro, sicer je nadzor nad večpredstavnostnim sistemom dober, le njegov krmilnik je lahko bližje vozniku.
Astra OPC je trenutno najmočnejši, a tudi najtežji konkurent v tem razredu vozil. Če si želite bolj okretnega in športnega avtomobila, boste našli boljše (in cenejše) konkurente. Če pa je vaše merilo preprosto polna moč, potem Astro OPC ne boste zgrešili.
besedilo: Dušan Lukić
foto: Saša Kapetanović in Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 31.020 € |
| Cena testnega modela: | 37.423 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 206 kW (280 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,0 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.998 cm3 - največja moč 206 kW (280 KM) pri 5.300 vrt./min - največji navor 400 Nm pri 2.400-4.800 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 6,0 s - poraba (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, izpust CO2 189 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.395 kg - dovoljena skupna masa 1.945 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.465 mm - širina 1.840 mm - višina 1.480 mm - medosna razdalja 2.695 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Škatla: | 380–1.165 l. |
Naše meritve
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / stanje števca kilometrov: 5.717 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,8 let ( 155 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,7 / 9,1 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 8,2 / 9,9 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 12,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabela: | 69m |
оценка
Že leta takšni avtomobili živijo po principu "v redu je, če je masa velika, vendar bomo dodali več moči." Zdaj se je ta trend spremenil, a Astra ostaja zvesta starim načelom. A vseeno: 280 "konjev" zasvoji.
Hvalimo in očitamo
motor
položaj na cesti
sedež
videz
ni parkirnega sistema
maša
vozniški položaj za starejše voznike
občutljive diske
