Kratek test: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Kdo bi vodil prednika

Znamka Jeep se ponaša s tako bogato zgodovino kot le redki. Duh prednikov seveda živi v njihovih novih modelih, seveda posodobljenih z novimi tehnologijami – zdaj tudi s tako modno elektriko. Priključni hibrid Renegade se je izkazal tako za dobro kot manj dobro rešitev.

Andraj Keijar

Renegade je namenjen predvsem voznikom, ki ne potrebujejo nujno (pre) velikega avtomobila, čeprav je potniška kabina izredno udobna in prostorna, deloma zaradi svoje kotnosti, ki omogoča boljšo izrabo prostora, in precej tesnejšega v prtljažniku . Prostora je le 330 litrov, kar je veliko, vendar ne veliko.... Res pa je tudi, da je zaradi hibridnega pogona to stroj, ki je kot nalašč za nekoga in bolj ali manj nesmiseln za tiste, ki nimajo veliko možnosti lokalnega polnjenja baterije.

Podvozje je odlično, saj je dovolj mehko, da absorbira vse udarce in neravnine v cestnih jaških, česar v Sloveniji res ni. A hkrati se lahko pohvali tudi s uglednim položajem na cesti, zato mu lahko voznik zaupa. A šele, ko se je popolnoma navadil občutka preveč gladkega gibanja na volanu. Zaupala sem mu in vse bolj me je navdušilo udobje in dejstvo, da so tisti, ki slabo gradijo in še slabše servisirajo slovenske ceste, našli pravega tekmeca v Renegadeju.

Pri dolžini 4,24 metra so stisnili večino avtomobila, kar mu je dalo bolj kvadratno obliko, kot naj bi bilo primerno za džip. Z njim ne bo nujno zmagal na lepotnih tekmovanjih, a mu daje značaj in prepoznavnost. Enako lahko rečemo za notranjost. Je pa vse v njem nekoliko bolj raztreseno. Nekatera stikala in merilniki na sredinski konzoli so odmaknjeni od pogleda nekje na zadnji strani armaturne plošče. Ni mi bilo lahko najti optimalnega položaja za vožnjo in tudi v desnem kolenu je bila nekoliko nesrečna armaturna plošča, ki vsekakor ni prispevala k udobju. Na srečo so vsaj ostali delali tako, kot je treba, avto pa je udoben, logičen in dovolj enostaven za upravljanje.

Enako lahko rečemo za srce tega avtomobila. Vtični hibridni pogonski sistem poganja vsa štiri kolesa in ima v ta namen več delovnih programov, vendar to vemo tudi iz recimo Compasa.... Tako menjalnik sestavljata 1,3-litrski bencinski motor s 132 kilovati (180 "konji") in 44 kilovati (60 "konjev") par močnih elektromotorjev.... V praksi se ta kombinacija zelo dobro obnese, oba pogona se odlično dopolnjujeta in vozniku omogočata, da se z avtomobilom dokaj odločno vozi, saj en sam elektromotor po potrebi poskrbi tudi za pogon na zadnja kolesa.

Še posebej živahno postane pri pospeševanju v električnem načinu. Takrat Renegade postane neznansko radoživ, prvi metri so pravo veselje.... V električnem načinu lahko z enim polnjenjem (seveda v mestnih razmerah) prepotujete do 60 kilometrov, če ste mehkejši. Vendar je prehod z enega diska na drugega neslišen in neopazen; Da je nekje pod pokrovom tudi bencinski motor, bodo voznik in potniki vedeli, ko ga boste prosili za kaj drugega. V tem času se sliši precej grob hrup, vendar se na cesti skoraj nič ne zgodi.

Seveda ima ta pogon svojo ceno. Prvič, gre za 37-litrski rezervoar za gorivo, kar pomeni, da boste morda malo pogostejši na bencinskih črpalkah, če baterije ne polnite redno. Pa tudi zato, ker je bila poraba goriva na testu daleč od obljubljene v tovarni. Na testu mi ga je uspelo pomiriti z (skoraj) izpraznjeno baterijo pri slabih sedmih litrih na 100 kilometrov. Seveda se to zgodi, ko je baterija res skoraj prazna in ima še vedno odstotek ali dva električne energije. Takrat večina pogona temelji le na bencinskem motorju, zato se poraba goriva poveča. Z nenehnim polnjenjem baterije postane poraba približno štirih litrov bencina bolj realna.

In še nekaj: če lahko avto redno polnite in se res lahko veliko vozite na elektriko, je tak avto dobra izbira. Če ne in če se večinoma vozite bencinarji, potem je renegade s 1,3 kilovati (110 "konji") 150-litrskim samodejnim motorjem skoraj pol cenejša in cenejša rešitev.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 dod)

Osnovni podatki

Prodaja:	Avto Triglav doo
Cena testnega modela:	44.011 €
Osnovna cena modela s popusti:	40.990 €
Popust na ceno testnega modela:	40.511 €
Moč:	132 kW (180 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,1 z
Največja hitrost:	199 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	2,3l / 100km

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.332 cm3 - največja moč 132 kW (180 KM) pri 5.750 - največji navor 270 Nm pri 1.850 vrt./min. Elektromotor: največja moč 44 kW - največji navor 250 Nm. Sistem: Največja moč 176 kW (240 KM), največji navor 529 Nm.
Baterija:	Li-ion, 11,4 kWh
Prenos energije:	motorje poganjajo vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik.
Zmogljivost:	največja hitrost 199 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,1 s - največja električna hitrost 130 km/h - povprečna kombinirana poraba goriva (WLTP) 2,3 l/100 km, emisije CO2 52 g/km – električni doseg (WLTP) 42 km, čas polnjenja baterije 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Masa:	prazno vozilo 1.770 kg - dovoljena skupna masa 2.315 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.236 mm - širina 1.805 mm - višina 1.692 mm - medosna razdalja 2.570 mm
Škatla:	330–1.277 l.