Kratek test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe je morda le prevelik, recimo pol številke. A premalo Evropejcev – oziroma premalo športnih terencev in premalo križancev. Malo o obliki, malo o materialih, malo o legi na cesti in delu podvozja. Recimo, da bi bilo bolje, če bi ga vozili ameriški vozniki, sploh takšen, ki je polno opremljen, z dizelskim motorjem s 197 konjskimi močmi (okej, drugje ne bi bil tako priljubljen) in avtomatskim menjalnikom.
Po vrstnem redu: Oznaka Impression v Santa Feju pomeni najbogatejšo različico opreme, še en korak nad opremo Limited, ki je že dolgo vrhunec ponudbe Hyundaija. To so usnjeni sedeži s funkcijo pomnilnika električne energije, sedem-palčni barvni LCD zaslon na sredini armaturne plošče, navigacijski sistem, drsna panoramska strešna streha (ki jo je mogoče odpreti z drsenjem nazaj, ne pa le delno z dvigom zadnjega dela ), izboljšan zvočni sistem, ksenonski in LED žarometi, ogrevani sprednji in zadnji sedeži, omejevalnik hitrosti in tempomat, senzor dežja, bluetooth ...
Ne da ga ni, lahko ugotovite, če pogledate seznam opreme, je pa res, da je kar nekaj elektronskih varnostnih dodatkov (ne le v opremi, ampak tudi na seznamu dodatne opreme), ki so dobro znani iz evropskih avtomobilov, manjka. : različni sistemi za odkrivanje ovir in samodejni zaviranje, sistem za opozarjanje ali preprečevanje zapuščanja voznega pasu, spremljanje slepega kota, aktivni tempomat in še veliko več.
Toda za volanom ne izgleda tako kot starošolski terenec kot osebni avtomobil. Motor je močan, ne preglasen, samodejni menjalnik pa dovolj gladek in po drugi strani nastavljen tako, da zlahka sledi voznikovim ukazom. Seveda obstajajo boljši, vendar so tudi številke v ceniku v takih primerih različne.
Volan? Raven moči servo volana je mogoče nastaviti v treh korakih s stikalom, v vsakem primeru pa lahko Santa Fe pri močnem pospeševanju rahlo zadene volan, kar pa ni zadnja beseda glede natančnosti ali povezljivosti. Toda pri vsakodnevni uporabi ga bo večina voznikov vseeno postavila čim bolj udobno in to jih prav nič ne bo motilo.
Podvozje? Ni presenetljivo, da se Santa Fe zelo rad naslanja na asfalt v ovinkih in ga lahko rahlo zavedejo kratke stranske neravnine, vendar so na splošno Hyundaijevi inženirji našli dober kompromis, ki dobro deluje tako na cestah iz drobljenega kamna kot na ruševinah. ne le zadostno udobje, ampak tudi zanesljivo vztrajanje v smeri proge.
Štirikolesni pogon je klasičen, večina navora gre na sprednji kolesni par (kar se ob močnem pospeševanju včasih pozna, kot že omenjeno), seveda pa je sredinski diferencial enostavno zakleniti (v razmerju 50:50). A da se to zgodi, morajo biti razmere na cesti (ali izven nje) res neprijetne.
Zunanje mere Santa Fe kažejo, da je v kabini dovolj prostora, avto pa ne razočara. Visoki vozniki (več kot 190 centimetrov) bodo morda želeli potisniti voznikov sedež še za centimeter nazaj, drugi (ne spredaj in zadaj) pa se bodo pritoževali.
Tipala so lahko nekoliko bolj pregledna, stikalo je na splošno dobro, velik barvni LCD na dotik občutljiv v sredini pa omogoča priročen nadzor nad vsemi funkcijami infotainment sistema. Slušalke bluetooth odlično delujejo (lahko pa predvajajo tudi glasbo iz telefona).
Prtljažnik je seveda velik in ker testni santa fe ni imel dodatnih sedežev v tretji vrsti (na koncu so običajno precej neuporabni, razen pri res velikih terencih, ki zavzamejo prtljažnik), je bil ogromen, z uporabnimi posodami spodaj.. Lepo bi bilo imeti bolj uporaben kavelj za obešanje torb ob strani prtljažnika - podrobnosti, ki lahko zmedejo evropskega kupca.
Verjetno mu bo všeč videz. Nos Santa Fe je dinamičen, svež in opazen, oblika je popolnoma ohranjena, avtomobil pa je dolg 4,7 metra, kar dobro skriva njegovo velikost.
Poraba? Prijetno. 9,2-litrska testna poraba je za skoraj 1,9-tonskega SUV-ja s štirikolesnim pogonom in zmogljivim motorjem precej ugodna, v našem standardnem krogu pa je Santa Fe porabil 7,9 litra dizelskega goriva na 100 kilometrov.
V primerjavi z najbolj "evropskimi" modeli Hyundai (kot je i40 in mlajši bratje in sestre) je Santa Fe Hyundai stare šole, kar pomeni avto, ki nadoknadi majhne pomanjkljivosti v zmogljivosti in notranjih podrobnostih po ugodni ceni. 190-'konjski' dizel, štirikolesni pogon, veliko prostora in ne nazadnje dolg seznam serijske opreme za 45 tisočakov? Ja, dobro je.
Besedilo: Dušan Lukić
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 33.540 € |
| Cena testnega modela: | 45.690 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,9 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.199 cm3 - največja moč 145 kW (197 KM) pri 3.800 vrt / min - največji navor 436 Nm pri 1.800–2.500 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 235/55 R 19 H (Kumho Venture). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,0 s - poraba (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, izpust CO2 178 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.882 kg - dovoljena skupna masa 2.510 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.690 mm – širina 1.880 mm – višina 1.675 mm – medosna razdalja 2.700 mm – prtljažnik 534–1.680 64 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / stanje števca kilometrov: 14.389 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,1 let ( 130 km / h) |
| Največja hitrost: | 190 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 9,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Santa Fe bi bil lahko nekoliko manjši od športnega terenca in nekoliko (po občutku in zmogljivostih) bližje crossoverju, a tudi brez tega je kupčija.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
ugodna kombinacija moči in porabe
bogato opremo
rahlo nihajoče podvozje
manjše ergonomske napake
