Kratek test: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Dojenčki so tako poredni, da ne verjamete tetam, ko vam laskajo, češ da je to vaša kopija. Ko potem odrastejo v starejše otroke, se pojavijo prve družinske selitve. Tudi z napakami. In verjetno se vsi strinjamo, da je proces odraščanja tako zanimiv prav zaradi prepletanja dednega materiala in edinstvenih značilnosti, ki jih otroci prinesejo svetu ob rojstvu. Vidite, niti dva identična dvojčka v odrasli dobi nista enaka.
Hyundai i20 raste počasi, a zanesljivo. Prvi je bil Getz, ki je bil le eden izmed mnogih mestnih avtomobilov. Nikakor ni izstopal, a so ga ljudje takoj vzeli za svojega. Potem je odraščal v i20, se začel spogledovati z našimi nežnejšimi polovicami, zdaj pa vstopa v tista leta, ko vam pri šolskih plesih ne pomaga le sočutje, ampak se morate tudi lepo obleči.
Ne more več skrivati podobnosti s svojimi starejšimi brati: Z LED dnevnimi lučmi, ki prihajajo z opremo Life in Dynamic, ter obliko žarometov zagotovo sodi v družino Hyundai. Žal smo se testu zamerili šele z drugo najbogatejšo opremo, le da imate lahko varčnejše dnevne (a zaenkrat brez osvetlitve) ali nočne – tudi podnevi. Če so prižgane samo dnevne luči, ne svetiš v zadnjih tunelih, saj ni samodejnega preklapljanja med obema programoma, je pa res, da s prižganimi (nočnimi) žarometi zlahka zapustiš avto brez tega motečega opozorilni zvonec. da korejski ali japonski avtomobili radi opozorijo raztresenega voznika. In nova obleka mu res pristaja, čeprav dimenzije ostajajo enake, saj je zrasel na skoraj štiri metre dolžine, širina in višina pa sta enaki kot pri predhodniku.
V notranjosti boste najprej opazili dobro založeno sredinsko konzolo, ki je tudi dobro založena. Radio s CD-predvajalnikom (in krmilniki na volanu ter vmesniki za iPod in USB) in avtomatska klimatska naprava izkazujeta najboljšo opremljenost, več bočnih opornikov na sedežih pa dodaja ščepec športnosti. Štiri zračne blazine, zračne zavese in serijski stabilizacijski sistem ESP poskrbijo za udobje tudi najnevarnejšim osebam, mehak servovolan in gladko prestavljanje prestavne ročice iz prestave v prestavo pa zahtevata občutljive ženske roke.
Pravzaprav je Hyundai i20 zelo mehak, pa naj bo to podvozje, volan ali pogonski sklop, ki bo všeč tako mlajšim kot starejšim. Poudariti želimo le, da podvozja kljub dobrim letnim pnevmatikam še ne moremo primerjati s podvozjem Pola ali Fieste, saj je povezava med avtomobilom in podlago zelo dobra. Morda bodo tu morali delati Korejci, morda s pomočjo Nemcev ali mednarodne ekipe (i20 je bil razvit v Hyundaijevem evropskem vozlišču v Nemčiji).
Konfekcijski 1,2-litrski štirivaljnik je tako oster, da mu tudi pet prestav ne dela težav. Moteč je le hrup na avtocesti, tako da se da vsaj v "daljšo" peto prestavo, če je šesta le za trše različice.
Z zimskimi gumami in zelo nizkimi temperaturami smo v povprečju imeli 8,2 litra na 100 kilometrov, kar je veliko, vendar bi daljše razdalje in mehkejša desna noga zlahka znižali to povprečje za liter ali več. Preizkušeni Hyundai i20 zaradi zelo nizkih temperatur in kratkih poti res ni imel sreče, vendar mu je uspelo dokazati, da se notranjost spodobno hitro segreje na znosne temperature.
Prtljažnik meri 295 litrov, kar je povsem enako kot pri prej omenjenih tekmecih, Hyundai pa ima v rokavu še en trik: trikratno petletno garancijo. To vključuje petletno splošno garancijo z neomejeno kilometrino, petletno garancijo za pomoč na cesti in petletni program brezplačnih preventivnih pregledov. Glede na večkrat priznano kakovost izdelave je takšno jamstvo več kot dober obet, da bo lepo oblečen najstniški sin pritegnil kakšno lepo dekle, kajne?
Besedilo: Aljoša Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 11.990 € |
| Cena testnega modela: | 13.220 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 14,0 z |
| Največja hitrost: | 168 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1.248 cm³ - največja moč 62,5 kW (85 KM) pri 6.000 vrt./min - največji navor 121 Nm pri 4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 168 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,9 s - poraba (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, izpust CO2 109 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.045 kg - dovoljena skupna masa 1.515 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.995 mm – širina 1.710 mm – višina 1.490 mm – medosna razdalja 2.525 mm – prtljažnik 295–1.060 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / stanje števca kilometrov: 1.542 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,2 let ( 115 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 13,4s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 30,4s (V.) |
| Največja hitrost: | 168 km / h (V.) |
| testna poraba: | 8,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,3m |
| AM tabela: | 42m |
оценка
Medtem ko je bil Getz nekoč le racionalna rešitev za soliden korejski avtomobil, je njegov naslednik i20 veliko več. Zdaj je Hyundaijev drugi največji (manjši i10) privlačen in udoben, rokave pa je treba zavihati le pri podvozju.
Hvalimo in očitamo
poskočen motor
izdelava
Oprema
enostavnost upravljanja (volan, menjalnik)
samo petstopenjski menjalnik
poraba goriva
podvozje še ni primerno
