Kratek test: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
Najprej velja omeniti, da je Hyundai že drugič preoblikoval malega i20. Vse pogostejši pojav zunanjih posodobitev v obliki dnevnih LED luči ne bi mogel brez nove različice i20. Nekoliko svetlejša je tudi sprednja maska in ni več tako monotono "nesmihano". Na hrbtu je očitno zmanjkalo navdiha, saj je bolj ali manj enako.
No, tisto, kar nas je pri testni enoti najbolj zanimalo, je bil motor. Hyundai je končno ponudil razumen začetni motor za vse, ki si želijo dizelski motor v takem avtomobilu. Če s prstom listamo po ceniku, hitro ugotovimo, da je 2.000 evrov razlike med bencinom in dizlom veliko bolj smiselno kot prej, ko je bil na voljo le dražji 1,4-litrski turbodizel. Kot je bilo že navedeno, je bil trivaljni motor z več kot eno litrsko prostornino "matrice" zadolžen za zadovoljitev tistih strank, ki iščejo ekonomičen in zanesljiv motor, ne pa zmogljivosti.
Vsi pa smo bili prijetno presenečeni nad odzivnostjo majhnega motorja. Stroj z lahkoto premika petinpetdeset zelo živahnih kilovatov. Zaradi obilnega navora se zelo redko znajdete na območju, kjer se morate spopasti s prestavljanjem navzdol. Zasluge pripadajo velikemu šeststopenjskemu menjalniku: v šesti prestavi ne pričakujte sile pospeševanja v hrbtu. Ko doseže najvišjo hitrost v peti prestavi, šesta prestava služi le za upočasnitev motorja.
Prenova je povzročila tudi znatno izboljšanje kakovosti bivanja v notranjosti. Materiali so boljši, armaturna plošča je dobila dodelano podobo. Priročna stikala, ki jih lahko upravlja vsak, ki se prvič usede v tak avtomobil, so bistvo notranje opreme v tem razredu avtomobilov. Medtem ko so trend pomlajevanja zunanjosti avtomobilov LED luči, bomo rekli, da je v njih vtič USB. Na to seveda Hyundai ni pozabil. Na vrhu "okovja" je majhen zaslon s podatki iz avtoradia in potovalnega računalnika. Glavne funkcije radia lahko upravljate z gumbi na volanu, za vožnjo (enosmerno) na potovalnem računalniku pa se uporablja gumb na armaturni plošči.
Ni treba posebej poudarjati, da je v notranjosti veliko prostora. Zaradi nekoliko krajšega vzdolžnega razmika prednjih sedežev bo bolj veselo sedenje zadaj. Nekoliko manj bodo zadovoljni starši, ki bodo namestili otroške sedeže ISOFIX, saj so sidrišča dobro skrita v zadnji del sedežev. Tristo litrov prtljage je številka, ki je v repertoarju vsakega Hyundaijevega trgovca, ko je treba kupcu pohvaliti ta avtomobil. Če bi bil rob cevi malo nižji in bi bila zato izvrtina malo večja, bi mu tudi dali čisto petico.
Sedaj dobro poznamo Hyundai i20 v dveh generacijah. Po drugi strani pa so bili pozorni tudi na odziv trga in ga doslej izboljševali. Nazadnje je bil glasen poziv k cenejšemu dizelskemu motorju.
Besedilo: Saša Kapetanovič
Hyundai i20 1.1 CRDi dinamičen
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 12.690 € |
| Cena testnega modela: | 13.250 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 16,8 z |
| Največja hitrost: | 158 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.120 cm3 - največja moč 55 kW (75 KM) pri 4.000 vrt / min - največji navor 180 Nm pri 1.750–2.500 vrt / min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 158 km/h - pospešek 0-100 km/h 15,9 s - poraba (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, izpust CO2 93 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.070 kg - dovoljena skupna masa 1.635 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.995 mm – širina 1.710 mm – višina 1.490 mm – medosna razdalja 2.525 mm – prtljažnik 295–1.060 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / stanje števca kilometrov: 2.418 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 16,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 let ( 110 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,3 / 16,1 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,9 / 17,9 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 158 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 5,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabela: | 42m |
оценка
Če bi rekli, da je to dober kompromis med ceno, zmogljivostjo in prostorom, bi skoraj vse pokrilo.
Hvalimo in očitamo
videz
zmogljivost motorja
šeststopenjski menjalnik
izboljšani materiali v notranjosti
prostoren prtljažnik
skriti priključki ISOFIX
prekratki vzdolžni zamik sedeža
