Kratek test: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Omejeno
Ford ni samo strokovnjak za športne modele (pomislite na Fiesto ST in Focus ST in RS), ampak je znan tudi po tem, da z veseljem vozi polne serijske modele (prej omenjena Fiesta, Focus, pa tudi serije iz družine Max, Galaxy, Mondeo in seveda Kuga). A to, da se ti občutki lahko preselijo v prvo nadstropje, je že fenomen.
Zanimivo je, da je Ford Tourneo Custom veliko lažje voziti, kot si morda mislite na prvi pogled. Seveda se povzpne v kabino, vendar se ne uleže, nato pa voznika pričaka delovno mesto, ki ga zlahka pripišemo osebnemu avtomobilu. Še več, Fordovi oblikovalci so šli kljub impresivnim zunanjim meram še bolj zaostreno za volanom! Morda je kriva arhitektura, ki ima za voznika vse pri roki, ali nastavitev prestavne ročice, ki povprečnega potnika sploh potisne na kolena.
V drugi in tretji vrsti pa je povsem drugače. Sedeži so usnjeni in udobni, prehajanje med njimi je lahkotno, in kot se za polponudnika spodobi, lahko sedeže poljubno pospravimo, prednost ima prtljago. In teh je lahko veliko, v našem primeru se je zlahka našel prostor za drugo vrsto za štiri kolesa. Edina slabost tega avtomobila so nosilci Isofix, saj so sedeži le trije (od osmih možnosti!), ter sistem za ogrevanje in hlajenje oziroma prezračevanje zadka. Stikala so nameščena blizu potnikov zadaj (nad glavami tistih v drugi vrsti), vozniki pa so precej oddaljeni, saj ni upravljanja z armaturne plošče. In lahko verjamete, da je pri takšni prostornini treba izkoristiti vsako priložnost, saj tako velikega prostora ni lahko ogreti ali ohladiti, zato bo občutljivejši voznik zmrzoval ali pa se »kuhal« med samo vožnjo, če tega ne stori. raztegnite in prilagodite zadnje prezračevanje.
Če bi bil servo volan nekoliko bolj neposreden (zaradi večje mase servo volana bolje zaviha rokave kot v avtomobilu), bi mu zlahka pripisali športni značaj. In to kljub temu, da Tourneo Custom ni po nepotrebnem vzmeten, ampak le udoben družinski spremljevalec. Voznik bo cenil bogato serijsko opremo (ESP, klimatsko napravo, tempomat, sistem Start & Stop, radio s CD predvajalnikom, štiri zračne blazine in zavese), hkrati pa bomo hvalili dodatno opremo, zlasti električno nastavljiv. Voznikov sedež je oblazinjen v prej omenjenem usnju. Res je veliko prostora za shranjevanje, ki je popolnoma pospravljen.
Če želite varčno potovati, boste s porabo približno osem litrov prevozili le 110 km / h.Omejevalnik hitrosti ne podpira več programa ECO, zato boste morali ta program izklopiti vsakič, ko se boste želeli zliti z promet na avtocesti. Vožnja je res neutrudljiva, skoraj kot v osebnem avtomobilu; le na križiščih moraš paziti, da je oster ovinek malo bolj "širok" in to je to. Osebno bi si želel, da bi bila druga prestava nekoliko "daljša", da bi se vklopila takoj po speljevanju, zato je treba uporabiti celotno območje prve prestave, kar pomeni tudi nekaj več hrupa. Sicer pa odlična cena za pogonski sklop in 2,2-litrski turbodizelski motor, ki zmore naval 155 konjskih moči in na našem testu porabi le 10,6 litra na 100 kilometrov.
Morda bi z najboljšo opremo Limited lahko pričakovali električna drsna stranska vrata, a iskreno povedano, nismo zamudili. Le malo konkurentov bi ga moralo imeti, Ford Tourneo Custom ima številne prednosti, o katerih lahko drugi velikani le sanjajo.
Besedilo: Aljoša Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Omejeno
Osnovni podatki
| Prodaja: | Vrh Auto DOO |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 26.040 € |
| Cena testnega modela: | 33.005 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 15,0 z |
| Največja hitrost: | 157 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 10,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.198 cm3 - največja moč 114 kW (155 KM) pri 3.500 vrt./min - največji navor 385 Nm pri 1.600 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Zmogljivost: | 157 km/h največja hitrost - 0-100 km/h pospešek: ni podatkov - poraba goriva (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, izpust CO2 177 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 2.198 kg - dovoljena skupna masa 3.000 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 5.339 mm – širina 1.986 mm – višina 2.022 mm – medosna razdalja 3.300 mm – prtljažnik 992–3.621 80 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / stanje števca kilometrov: 18.098 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,9 let ( 113 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,2 / 22,8 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 16,0 / 25,2 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 157 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 10,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,7m |
| AM tabela: | 42m |
оценка
Za razmišljanje o takem vozilu ni treba imeti šest otrok, ženo in ljubico. Saj tako ali tako ne boste nikoli potovali skupaj, kajne? Dovolj je, da živite aktivno (beri: šport) ali preživite eno uro z veliko prijatelji. Potem bomo seveda takoj ponudili organizacijo prevoza.
Hvalimo in očitamo
prilagodljivost, uporabnost
motor (pretok, navor)
šeststopenjski ročni menjalnik
zložljivi strešni nosilci
Oprema
vzdolžno drsna stranska vrata na obeh straneh
skladišča
težka in visoka prtljažna vrata
vzdolžno drsna vrata brez električnega pogona
voznik ima težave pri upravljanju stikal za hlajenje in ogrevanje ali zadnjega prezračevanja
le trije sedeži imajo nameščene Isofix
