Kratek test: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Seveda pa je za tiste, ki želijo in kupujejo, vsekakor bolje. Nastavite nekoliko višje, z več obrobami in zaščitnimi dodatki. Lahko bi napisali malce krušno. In ker je videz eden najpomembnejših dejavnikov nakupa, postane jasno, zakaj so spremembe opazne, a kljub temu vredne. Tisti, ki iščejo vozilo s bolj terenskim videzom, lahko uporabijo Audijeve modele Q, ki pa niso nujno prostornejši ali uporabnejši.

Audi je svojo Allroads zgodbo začel s prvo generacijo A6 Allroad in upamo si trditi, da je bil takrat eden najbolj priljubljenih Audijev – pravzaprav lahko nekaj podobnega trdimo še danes. Sveži A4 Allroad se oblikovno manj odmika od klasičnega karavana in ker ni tako vpadljivo "nabuhlega" oblika kot tisti generacijski A6 Avant, je končni rezultat seveda veliko bolj civiliziran. Ker Audi zelo redko sleče dude s svojo obliko, lahko vsekakor sklepamo, da je to všeč njihovim (potencialnim) kupcem.

Tehnično se ta Allroad ne razlikuje od klasičnega A4, razen nekoliko višjega podvozja. Toda to podvozje ni odgovorno le za dejstvo, da se lahko vozite po vozičkih ali po slabših cestah iz ruševin, ne da bi se bali, kaj je skrito med kolesi in kaj bi lahko zadelo dno avtomobila, ampak tudi zato, ker je sedež nekoliko višji (kar pomeni lažji vstop in izstop iz avtomobila) in hkrati na enaki razdalji od tal, kar še vedno pomeni vzorno »klasično« vožnjo. To zagotavlja tudi znatno vzdolžno premikanje voznikovega sedeža.

Seveda je preostala notranjost enaka kot običajni A4. To pomeni dovolj ali veliko zadnjega prostora, udobno, a rahlo plitvo cev in na splošno razumno natančno rokovanje in dodelavo. Izjema je zvočna izolacija, ki ne doseže dizelskega motorja v nosu, zlasti pri mestnih hitrostih.

Dizelski motor s 163 konjskimi močmi je varčen in dovolj aktiven za vsakodnevno uporabo, tudi na avtocestah ali v hitrejših pogojih, kombinacija s samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko pa naredi vožnjo še bolj udobno.

Quattro s štirikolesnim pogonom je klasična različica (zagrizeni ljubitelji Audija si lahko oddahnejo) in - razen na zelo spolzki cesti - ostane kot običajno neopazen. In to je dobro. In ker spremembe na podvozju niso negativno vplivale na udobje (in so v legi na cesti komaj opazne), hkrati pa naredile A4 Allroad precej drugačnega (in privlačnega), lahko še enkrat zapišemo: operacija Allroad je bila velika (spet) uspeh za Audi.

Preberite na:

Test: Audi A4 2.0 TDI Sport

Primerjava: Audi A4 2.0 TDI Sport v primerjavi z BMW 318d xDrive

Test: Audi A5 2.0 TDI Sport

Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Osnovni podatki

Cena testnega modela:	57.758 €
Osnovna cena modela s popusti:	45.490 €
Popust na ceno testnega modela:	57.758 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.968 cm3 - največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.000-4.200 vrt./min - največji navor 400 Nm pri 1.750-2.750 vrt./min
Prenos energije:	štirikolesni pogon - 7-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,3 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 4,9 l/100 km, izpust CO2 132 g/km
Masa:	prazno vozilo 1.640 kg - dovoljena skupna masa 2.245 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.750 mm - širina 1.842 mm - višina 1.493 mm - medosna razdalja 2.820 mm - rezervoar za gorivo 58
Škatla:	505-1.510 L

Naše meritve

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 8.595 km
Pospešek 0-100 km:	8,8s
402 m od mesta:	16,4 let ( 138 km / h)
Poraba goriva po standardni shemi:	5,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	35,1m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB

оценка

• Lepo je, če ima proizvajalec tretjo možnost med klasično prikolico in crossoverjem, saj jih je že preveč, ki očitno ne bodo ponudili nič drugega kot crossoverje.

Hvalimo in očitamo

premalo podpornih sistemov za ceno

hrup motorja