Preskus rešetk: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Ah, ti mali "hot-hatches" (najbližji prevod je "hot limousines"), kot jim pravijo otočani! Feferoni, čili ... Vedno in na vseh celinah tega združenja. Zakaj ne bi enkrat za vselej poiskali glasbene primerjave? In če je tako, potem so to lahko le bobni. Ali še bolje: bobnarji.
Stavim, da obstaja veliko argumentov za in proti tekmi Clia RS proti Polu GTI. Po eni strani, zakaj ne? Če pa greste globlje – ste že slišali, da je kakšen enolog neposredno primerjal penino in klasično vino? E?
Toda zgodba je taka: svet se spreminja, ker se spreminjajo posamezni elementi v njem. Rojeni pred približno četrt stoletja, je večina od njih potrebovala ves ta čas, da je našla svojo usmeritveno filozofijo: če je Clio RS odličen avto, potem je Polo GTI tiho resen, a tudi presneto hiter. Vidite razliko?
Osnova je seveda Polo, srce pa motor. Kilovati, njutonmetri in druge metode so dobri odčitki, vendar ne povedo ničesar o tem, kako ta GTI dejansko vozi. Takole je: dokler je desna noga lahka in umirjena v gibanju, se pelje skoraj enako kot vsak drugi Polo 1.4 TSI. Nežen, ubogljiv, brez motenj, zgleden. Edina razlika je v tem, da se tukaj nadaljuje tisto, kar se konča v drugi Theisis. Dvesto plus milj na uro za promet ni nič posebnega.
Pola GTI (trenutno) ne moreš dobiti brez DSG menjalnika. In to pomeni dva. Prvič tudi v tem avtomobilu je DSG odličen, bliskovito hiter in (skoraj) popolnoma (opazen) pri prehitevanju med vožnjo, poleg tega pa je od vseh menjalnikov, ki nimajo stopalke za sklopko v kabini, verjetno voznik najbolje ve, kaj hoče od njega v nekem trenutku. Za posebne priložnosti ima športni program, ki pretika v višjih vrtljajih, za še bolj posebno piko na i pa možnost ročnega prestavljanja prek prestavne ročice ali obvolanskih komand. In drugič, pri počasnem manevriranju (tj. izmenično premikanje naprej in nazaj, zlasti v hladnem vremenu) postane neroden in žgečkljiv. Tako neprijetno je parkirati za centimeter.
Zdaj, ko razumemo prenos moči, se lahko vrnemo k motorju. Za njegov zvok velja enako kot za opisane lastnosti: na las je podoben tistim v drugih Polesih 1.4 TSI, le da se z višjimi vrtljaji omenjeni hrup temu primerno poveča. Ne moti, ne, športno pa tudi ne. Razen ko je prestava nižja - z vmesnim plinom. Takrat požene adrenalin in marsikomu vzbudi željo po takšnem prestavljanju z ročnim menjalnikom. Predvsem zaradi tistega lepega "vuma" pri dodajanju vmesnega plina.
Ker ima motor dolgo časa na voljo dober navor in ker je menjalnik tako pameten, je lahko Polo GTI za nekatere skoraj dolgočasno brezhiben. Z ničemer ga ne boste presenetili: ne naklon, ne upogib, na ukaz za plin se vedno odzove s potrebnim navorom na odgonski gredi. A prav to odpira nove izzive - preverjanje, kako dober voznik je ...
DSG ima še eno lepo lastnost, ki tehnično ni nič posebnega, vendar je na koncu uporabna: če v položaju mirovanja preklopite v vozniški položaj (D), vrtljaji ostanejo enaki (v prostem teku, okoli 700 vrt / min), če pa preklopite v športni način se vrtljaji dvignejo do 1.000. Zelo priročno za hiter zagon. Kar zadeva vrtljaje: elektronika motorja in menjalnika ne dovoljuje, da bi se igla tahometra dvignila nad 7.000. Tudi dobro, saj navor že tam nekoliko pade, ponovitev tega pa bo skrajšala življenjsko dobo.
Tudi "edini" dvokolesni pogon me ne moti. Geometrija koles je zelo dobra, podvozje tudi (ker je precej trdo, kar zahteva nekaj davka na udobje) in nedeaktiviran ESP odlično deluje, zato je na obeh kolesih običajno dovolj navora za več zabave. ... Skrbi me, da ESP ni mogoče preklopiti. To vozniku odvzame nadgradnjo omenjene zabave in možnost, da se preizkusi, kar je še posebej očitno danes, ko so ceste pokrite s snegom. Toda to je Volkswagnova filozofija in zato (ta) GTI ni (tako kot oni) RS.
Komplet GTI vključuje tudi nekaj strojne opreme. Sedeži so na primer športne oblike in barve, nimajo pa integriranih naslonov za glavo, vendar to velja tudi za isto poglavje kot neaktiven ESP, le da sedeži nimajo nič proti. Sicer so trpežni, udobni in z učinkovitim, a nevsiljivim stranskim oprijemom. In vozniški položaj je popoln. In krmilo: debel in odličen oprijem. Toda tudi nižja raven, ki poleg tega, da je vznemirljiva (no, kako kdo), ni praktična ali bolj moteča: ker je hitrost volana med skrajnimi točkami veliko večja od 0,8, je neprijetno, če pride do zmede v katerem koli kotu.
In to je v bistvu vse o Polu GTI. Volkswagen jih ima v modri barvi, saj ga ponujajo tudi s petimi vrati, če pa gre za trivratna, pa ima tehnično brezhiben zamik sedeža (zgib, premik, spomin), v praksi pa se vrne tako daleč od sebe. Nerodna beseda. Zadnja ogledala so prav tako neprijetno majhna, a tolaži jih dejstvo, da hitrim ni treba vedeti, kaj je za njimi.
Pa še dve besedi o porabi. Vgrajeni računalnik pravi, da je le 100 litra na 5,6 kilometrov na 100 kilometrov na uro, 130 - osem, 160 - 10,6 in 180 - 12,5 litra, kar je precej ugodno. Na bencinski črpalki tudi brezglavo iztiskanje ne ubije: po 15 niso mogli dobiti. Pod devet pa je lahko in le z zmerno desno nogo in še vedno na meji hitrostne omejitve.
Tako je ta Polo GTI zaslovel v svoji glasbeni karieri. Hitro, pravzaprav zelo hitro, a zelo zmerno in trezno. Če želite ponazoriti, da v resnici ni vrste RS, vnesite črke v iskalnik YouTube v naslednjem vrstnem redu: "drudy rich animal bobn battle" in kliknite na prvo predlagano možnost. Učinkovito pri hitrosti, vendar brez okvar. Polo GTI. Surovine? Sploh ne!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 kW) DSG GTI
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 18.688 € |
| Cena testnega modela: | 20.949 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 132 kW (180 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 7,4 z |
| Največja hitrost: | 229 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 11,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencin s turbopolnilnikom – prečna prednja montaža – prostornina 1.390 cm³ – največja moč 132 kW (180 KM) pri 6.200 250 vrt./min – največji navor 2.000 Nm pri 4.500– XNUMX XNUMX vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa z motorjem - 7-stopenjski avtomatski menjalnik z dvojno sklopko - pnevmatike 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 229 km / h - pospešek 0-100 km / h 6,9 - poraba goriva (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 l / 100 km, izpust CO2 139 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 3 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojna vodila, listnate vzmeti, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk 10,6 - zadaj, XNUMX m. |
| Masa: | prazno vozilo 1.269 kg - dovoljena skupna masa 1.680 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.976 mm - širina 1.682 mm - višina 1.452 mm - medosna razdalja 2.468 mm - prtljažnik 280-950 l. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 45 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Stanje prevoženih kilometrov: 4.741 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,7 let ( 151 km / h) |
| Največja hitrost: | 229 km / h (VI. V. VII.) |
| Najmanjša poraba: | 8,7l / 100km |
| Največja poraba: | 14,1l / 100km |
| testna poraba: | 11,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
оценка
Motor je zelo dober, res odličen, vendar sam po sebi predobar, da bi si tukaj zaslužil več kot tri nasmehe. Dodatek je prišel z superiornostjo do ostalih mehanikov.
Užitek v vožnji:
Hvalimo in očitamo
vozniški položaj
sedež
motor (moč, poraba)
DSG med vožnjo
podvozje, položaj na cesti
števci in informacijski sistem
mirna športna notranjost
Delovanje sistema ESP
avdio sistem
neprijetni gumbi na volanu
majhna zunanja ogledala
volan v spodnjem položaju pokriva senzorje
DSG v počasnem manevriranju
nešportni zvok motorja
nepreklopni ESP
Cena
