Kratek test: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Takšno oznako uporablja konkurenčna znamka Ford, a če pogledamo, kako so se v zadnjem času lotili oblikovanja avtomobilov s to največjo korejsko znamko, se zdi, da je Ford na nek način tudi zanje dober zgled. Na koncu to velja tudi za ix35, ki se iz skoraj vseh zornih kotov zdi neposreden bratranec Fordove kuge.
V nasprotnem primeru videz Več pozornosti namenjamo ix35, opazimo veliko razlik v primerjavi s Kugo, a v osnovi se zdita zelo podobna. In nič ni narobe ne s Fordom ne s Hyundaiem. Seveda sta kuga in ix35 »mehka« terenca, kot nekateri radi imenujejo nekoliko manjša, bolj dinamično oblikovana kombija, namenjena asfaltiranim cestam in nameščena visoko nad tlemi. Ko k temu zapisu dodam še tekmeca, Kugo, mi zmanjkuje spomina za pol leta nazaj, ko smo preizkusili najbolj opremljeno in motorizirano različico tega modela. Zmogljiv turbodizelski motor in skoraj popolna oprema, tudi s samodejnim menjalnikom, sta skupni lastnosti obeh.
Hyundai je Ford nekoliko prehitel vsaj v treh najbolj opaznih pogledih: z motorjem, ki ima 15 kilovatov več moči, z videti bolj prepričljivim menjalnikom (čeprav imajo Korejci običajno "avtomat", Ford pa dvolamelno sklopko) . tehnološka rešitev) in z zatemnjeno stekleno streho, ki je tudi premična. Skupaj tudi za hyundaia odštejemo nekoliko manj denarja, kar je verjetno predvsem posledica posameznih dodatkov pri kugi.
Z ix35 bi bili lahko popolnoma zadovoljni, če bi dodatki pripomoček le malo vplivali na estetsko počutje, ko smo sedeli v njem. Rdečkasto rjavo usnje, v katerem so bili sedeži oblazinjeni, je razvidno iz druge zgodbe ... Toda ix35 je prepričljiv v vseh drugih pogledih. Da videz telesa je privlačenin čeprav bleščeča bela barva daje avtomobilu lep videz, vsekakor ne spodbuja vožnje po terenu. Enako velja za velika kolesa s privlačno zasnovo platišč. Pogled izza volana je prav tako prepričljiv, merilniki in sredinska konzola so ostri in nastavljeni tako, da je vsak premik prsta proti volanu očiten.
Prostornost ix35 je dobra tudi za 4,4 -metrski avto. Tudi sedanje za volan nekoliko otežuje. usnjena podlagasaj oprijem (boki in hrbet) ni tako dober kot pri tekstilnih prevlekah. Zimske težave premagamo z učinkovitim ogrevanjem obeh sprednjih sedežev. Pod skoraj 600-litrskim prtljažnikom najdemo pravo rezervno pnevmatiko, ki je dandanes prej izjema kot pravilo. Zdi se, da povečanje na več kot 1.400 litrov zadošča za najpogostejše transportne potrebe.
XNUMX-litrski turbodizel povzroča, da imajo vodje Hyundaija veliko sivih las. Ne zaradi kakovosti, vzdržljivosti, dobre moči in še večje prožnosti, ampak zato, ker so zmogljivosti korejske tovarne, ki te avtomobile dobavlja evropskim tovarnam v Nosovicah na Češkem, premajhne, da bi zadostile potrebam vseh kupcev Hyundaija!
Najmočnejša različica, ki je bila v naš testni model nameščena s sodobnim šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, prepriča predvsem s svojimi zmogljivostmi in prilagodljivostjo... Zato zvočno ozadje delujočega motorja ni vedno prepričljivo, pri nizkih vrtljajih se zdi precej tiho, če je voznik nestrpen in se želi premikati hitreje, pri visokih vrtljajih motor teče hitro in preglasno. Temu se je pri ročnem menjalniku (z zgodnjim prestavljanjem prestav) še vedno mogoče izogniti, vendar te vaje ni mogoče izvesti samodejno, čeprav se elektronsko precej dobro prilagaja drugemu slogu vožnje.
Samodejni je tudi tisti, ki občutno pokvari sicer precej ekonomično porabo goriva zelo močnega turbodizla. Posebnega mešanja (beri: zmanjšanje porabe) od gumba z oznako ECO ne bi smeli pričakovati, vendar se zmogljivost znatno zmanjša.
Hyundaev vozilo s štirikolesnim pogonom precej preprosto. Po potrebi se lahko gladko spremeni v razmerje 50:50 na obeh pogonskih parih koles, pomagata lahko tudi dve zapornici. Prvi je vtični in "blokira" enakomerno porazdelitev moči (polovico) na oba para koles in se samodejno izklopi pri višjih hitrostih (od 38 km / h), drugi pa je samodejen in je odgovoren za prečno nastavitev prenosa moči na pogon na zadnja kolesa.
Tokrat se namenoma ne bomo zadrževali pri naštevanju vse opreme, ki je bila z nami v testiranem Hyundaiju. To bi bilo za nekaj odstavkov in skoraj popolno za običajne potrebe. Kdor se bo odločil za nakup tega pol-urbanega terenca, se bo moral vseeno resno poglobiti v cenik in seznam opreme ix35. Tudi zato, ker je tako kot pri Hyundaiu najvišjo vrednost mogoče najti za nekaj manj kot evro, če je na seznamu manj nujna oprema – obupamo.
besedilo: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 29.490 € |
| Cena testnega modela: | 32.890 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 135 kW (184 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,1 z |
| Največja hitrost: | 195 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.995 cm3 - največja moč 135 kW (184 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 392 Nm pri 1.800-2.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 195 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,1 s - poraba (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, izpust CO2 187 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.676 kg - dovoljena skupna masa 2.140 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.410 mm – širina 1.820 mm – višina 1.670 mm – medosna razdalja 2.640 mm – prtljažnik 465–1.436 58 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / stanje števca kilometrov: 2.111 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 let ( 133 km / h) |
| Največja hitrost: | 195 km / h (XNUMX. Prenos) |
| testna poraba: | 9,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabela: | 40m |
Hvalimo in očitamo
videz lep
zmogljiv motor in učinkovit samodejni menjalnik
skoraj celoten komplet
dostopna cena glede na bogato opremo
učinkovit pogon na vsa kolesa
avtomatizacijo in moč motorja »plačujemo« z višjo povprečno porabo
nekateri materiali v notranjosti niso prepričljivi (tudi v prtljažniku)
vožnja po ravni cesti (občutek "premehkega" krmiljenja)
glasen motor pri visokih vrtljajih
