Testna vožnja Volkswagen Arteon in Kia Stinger
Posebni avtomobili imajo svoj trg, na katerem običajna pravila konkurence skorajda ne delujejo
Vodilni Volkswagen je zdaj videti takole: petvratna karoserija brez stranskih steklenih okvirjev, počepnjena silhueta in zelo bogata zunanja oprema. Arteona v Rusiji čakajo že več kot dve leti, zdaj pa se zdi, da je to samostojno, ker je skoraj nemogoče neposredno primerjati ta dragi avtomobil z drugimi modeli poslovnega segmenta. Kia Stinger je nekoč postala enaka za trg - eleganten športni avtomobil v okviru množične blagovne znamke, ki se je izkazala za ne toliko vodilno kot predstavitev zanj.
To je zagotovo najsvetlejši avto, ki sem ga vozil v zadnjih nekaj letih. Noben Mercedes, BMW ali Bentley ni vzbudil takšnega zanimanja na ulicah kot ta zlati Arteon, saj tudi v razvajeni Moskvi novost iz Nemčije izgleda kot nekaj nenavadnega. Lastniki drugega Volkswagna, ki zagotovo vedo, da je to "novi Passat CC" in so prepričani, da je "zelo drag", si še posebej želijo ogledati.
Če Nemci ne bi odlašali z umikom avtomobila, bi lahko podobo zelo dragega modela omilili, a današnja realnost je, da bo moral Arteon v pogojno osnovni konfiguraciji plačati skoraj 3 milijone, vsekakor pa ne manj kot 3 milijonov v različici Premium, kar se tu zdi zelo logično. Ulov je v tem, da se Arteon, ki se je komaj pojavil v Rusiji, uspe posodobiti v Evropi in nekako ni enostavno kupiti različico pred stilom.
Nimam pojma, kakšen je Arteon kot družinski, saj vanj niti nisem poskušal postaviti otroških sedežev. Toda po dizajnu sodeč ni kontraindikacij: na zadnjih sedežih je dovolj prostora, tudi če upoštevamo nizko streho, obstajajo nosilci Isofix, njegov prtljažnik pa je precej primerljiv z referenčno Škodo Superb. Zamisel o sproščanju elegantnega avtomobila v obliki faktorja dviga se zdi vojaški trik, saj je to preprost način, da postane lep avto še bolj vsestranski. No, vrata brez okvirjev niso le elegantna, ampak tudi vizualno precej draga.
Dejstvo, da ima avtomobil normalno notranjost od VW Passata, še ni neprijetno (nekdanji Passat CC je imel neskončno zastarel panel), a po sočnem videzu v notranjosti malo manjka barv in drznejših linij. Grafika naprav in medijskih sistemov do neke mere pomaga, toda tu naletite na dejstvo, da Arteon ne naredi vse samodejno. Avto za 3 milijone nima parkirišča in volana ne želi obračati v zavojih, a vse to odkupijo čudoviti matrični žarometi, ki s sektorji osvetljujejo cesto in vam omogočajo, da se vedno vozite z oddaljeno eno, ne da bi motili druge. Res je, da lahko Superb stori približno enako, zato, ko neposredno primerjate stopnje opreme, razumete, da se 3 milijone plača predvsem za oblikovanje.
Izključite lahko celo vozne zmogljivosti, saj so tu videti nekoliko sekundarne. 190 sil je minimalna raven, vendar želite več. Pravilno ravnanje je na mestu, a spet nič mojstrovine - običajnega močnega Volkswagna, ki zna voziti odlično, a brez poleta. In tu si želite le nekaj podobnega pogonu na zadnji kolesi, tako da je nekoliko bolj vznemirljiv, no ali vsaj popoln, vendar ni in ne bo za nobeno dodatno plačilo.
Izkazalo se je, da je v dveh dveh zelo nenavadnih avtomobilih Kia Stinger več o pogonu in čustvih, a Arteon v bitki pogledov zmaga z enim ciljem, mi pa o pogledih od zunaj. In če je nekdo sanjal o dolgočasnem Volkswagnu, potem je to popolnoma ista možnost, ki je poleg tega videti tudi dovolj reprezentativna, da jo lahko upravičeno imenujemo vodilna. In to, da zagotovo ne bo postal masiven, je samo v njegovih rokah, saj se pravi paradni konj ne bi smel pojaviti na vsakem vogalu mesta.
Med našim prvim srečanjem je Stinger dobesedno šokiral, vendar se je iz več razlogov izkazalo, da je naše poznanstvo tako čustveno. Najprej je testna vožnja avtomobila potekala na legendarnem Nordschleifeju. Drugič, avtomobil je osebno predstavil eden od njegovih ustvarjalcev, nič manj legendarni Albert Bierman. Ta moški je tri desetletja v modele BMW M vcepil lepo maniro, nato pa se odločil, da bo v življenju nekaj drastično spremenil in se lotil eksperimenta s Korejci, ki pa se je vseeno izkazal za uspešnega.
Končno me je znamka Kia, ki v zadnjih desetih letih gradi zelo lepe, a precej nesramne avtomobile, presenetila na prijateljski način, ko je razvila model s takšnimi vozniškimi navadami. A ko je evforija minila, se je začela trezna analiza s hladno glavo. In na neki točki se korejski dvig ni več zdel edinstven niti v ozadju praktične in včasih dolgočasne Škode Superb.
Danes ima še enega tekmeca - Volkswagen Arteon. In imam skoraj enake misli. Če popolnoma zavržemo tržno lupino, potem lahko z zaupanjem rečemo: Stinger ni fastback grand turismo, ampak navaden liftback poslovnega razreda. Res je, z izrazitim športnim značajem. To pomeni, da mu je Arteon lahko napisan kot konkurent skupaj z vrhunskim Audijem A5 Sportback ali BMW serije 4 Gran Coupe. Poleg tega Volkswagen kljub državljanstvu znamke trdi, da po svoji ceni konkurira avtomobilom v višjih in prestižnejših segmentih. In sam avto je v ozadju konzervativnega passata povsem logično postavljen kot bolj moden.
Tisti, ki verjamejo, da teh avtomobilov zaradi različnih postavitev ni mogoče primerjati, imajo le delno prav. Navadnega kupca praviloma ne zanima veliko, kako je motor nameščen pod pokrovom njegovega avtomobila in na katero os se prenaša navor. Zdaj ljudje avtomobilov ne izbirajo zaradi neke posebnosti, temveč zaradi nabora potrošniških lastnosti: oblikovanja, dinamike, udobja na poti, udobja v notranjosti in razmerja med ceno in kakovostjo. In v tem smislu sta si oba avtomobila zelo blizu.
A Kia takoj očara s svojim presenetljivim dizajnom, celo ob upoštevanju dejstva, da nekaj neravnovesja v njeni podobi vnaša preobremenjenost zunanjosti z majhnimi detajli. Preveč je odsevnikov, plastičnih škrg, oblog, plavuti in drugih okraskov. Toda dinamična silhueta z dolgo kapuco in pravilnimi razmerji je dobra brez zadržkov.
Notranja dekoracija je logično nadaljevanje zunanjosti. Kabina Stingerja spominja na kokpit lovskega letala. Hkrati je voznikovo delovno mesto brez resnih pomanjkljivosti. Namestitev je udobna in vsi krmilniki so vam na dosegu roke. Tudi gumbi na sredinski konzoli so logično razporejeni. Uporabljate jih skoraj intuitivno.
S podobnimi dimenzijami je Stinger po postavitvi druge vrstice še vedno nekoliko slabši od Arteona. Tu je prostora dovolj, a tretjega potnika ovira masiven osrednji predor. Po drugi strani pa je že dolgo minilo, odkar ste postavili tri ljudi v zadnjo vrsto? Spet je Stinger predvsem vozniški avto. V gibanju se morda ne počuti tako prečiščeno kot Volkswagen, ima pa oster in natančen volan, odziven stopalko za plin in popolnoma uravnoteženo podvozje.
In glavno presenečenje je dinamika overclockinga. Stinger je z dvolitrskim turbo motorjem s 247 konjskimi močmi in štirikolesnim pogonom opazno hitrejši od 190-konjskega Arteona. In pravzaprav razlika več kot 1,5 sekunde do "stotine" pomeni zelo učinkovito oskrbo na semaforju. Poleg tega ima Korejec bolj igralno vedenje. Veliko bolj zanimivo je voziti se ne po ravni črti, ampak po ovinkih. V takšnih načinih vplivajo zloglasne značilnosti postavitve.
No, glavni argument v prid Stingerju je cena. Tudi z začetnim 197-konjskim motorjem je na voljo štirikolesni pogon, tak avtomobil pa stane manj kot 31 USD. In naša različica z 556-konjskim motorjem se začne pri 247 USD in celo v najbogatejši različici GT-Line cena znaša 33 ameriških dolarjev. Cena Arteona se začne šele pri 198 ameriških dolarjih, za velikodušno opremljene avtomobile pa presega 39 dolarjev.
| Tip telesa | Liftback | Liftback |
| Mere (dolžina / širina / višina), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Medosna razdalja mm | 2906 | 2837 |
| Oddaljenost od tal, mm | 134 | 138 |
| Tehnična teža | 1850 | 1601 |
| tip motorja | Bencin, R4 turbo | Bencin, R4 turbo |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1998 | 1984 |
| Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Maks. kul. moment, Nm pri vrt / min | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Menjalnik, pogon | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. hitrost, km / h | 240 | 239 |
| Pospešek do 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Poraba goriva, l | 9,2 | 6 |
| Volumen prtljažnika, l | 406 | 563 |
| Cena od, $ | 33 198 | 34 698 |
