Testna vožnja Audi A3

Limuzina A3 je morda najboljša ponudba za tiste, ki iščejo poceni premijo in so utrujeni od križancev. Kako pa se bo trojka obnašala na zelo slabih cestah?

Pred dvajsetimi leti se je Audi 80 zdel kot avto z drugega planeta. Za vedno mi bo ostal v spominu prijeten vonj velurja, mehka plastika na armaturni plošči, stranska ogledala z nogami in strašljiva krma s trdnim blokom luči. Presenetljivo je, da je "sod" uspel prehiteti čas - še nikoli doslej Nemci niso proizvajali avtomobilov s tako drznim videzom. Posodobljeni Audi A3, ki je skoraj 30 let kasneje dejansko postal ideološki naslednik »osemdesetih«, je presneto podoben svojemu predniku. Je zelo elegantna, prijetna in prav tako žilava.

Pravzaprav je bil med Audijem 80 in Audijem A3 na zadku B4 tudi A5 - prav ona je bila imenovana za neposredno dedinjo "sodčka". Po spremembi generacije pa se je A4 toliko povečal, da je bil takoj dodeljen starejšemu razredu D. Hkrati Audi v segmentu C ni imel limuzine - ta razred avtomobilov je v 2000-ih izgubljal priljubljenost na evropskem trgu, zato so v Ingolstadtu še naprej proizvajali A3 v vseh karoserijah, razen v štirivratnih .

Trenutna limuzina "trojka" je zelo eleganten avtomobil. Zvečer ga je enostavno zamenjati s starejšim A4: modeli imajo podobno optiko za glavo z značilno zarezo, velikansko masko hladilnika in blagovno znamko olajšave pokrova motorja. Testirali smo A3 v liniji S: z bočnimi obrobami in odbijači, športnim vzmetenjem, 18-palčnimi platišči in velikim strešnim oknom. Takšna "trojka" je videti celo dražja, kot dejansko stane, vendar obstaja en problem - prenizka je za ruske ceste.

Osnovni A3 z 1,4-litrskim motorjem ima oddaljenost od tal 160 milimetrov. Toda pragovi vrat odvzamejo približno 10 mm, športno vzmetenje - približno 15 milimetrov več. Pozabite na parkiranje na robnikih in skozi ovire je bolje voziti zelo previdno - limuzina ima plastično zaščito ohišja motorja.

Audi "trojka" je predstavljena z dvema bencinskima motorjema TFSI, med katerimi lahko izbirate med 1,4 litra (150 KM) in 2,0 litra (190 KM). Toda v resnici imajo trgovci le različice z osnovnimi motorji in ravno to je A3, ki smo ga imeli na testu.

Tehnične značilnosti dvolitrske limuzine, vsaj na papirju, so videti zlovešče: 6,2 s do 100 km / h in največja hitrost 242 km / h. Glede na nastavitveni potencial TFSI in pogon na vsa kolesa bi ta A3 lahko spremenil v nekaj zelo zanimivega. Toda 1,4 litra v mestu je z maržo dovolj. Zaradi nizke teže praznega vozila (1320 kg) "trojka" potuje hitro (8,2 sekunde do "stotine") in zažge malo bencina (med testom povprečna poraba goriva ni presegla 7,5 - 8 litrov na 100 kilometrov).

Sedemstopenjski "robot" S tronic (isti DSG) je tu nastavljen skorajda na standard - zelo logično izbere želeno prestavo in ne pritegne pozornosti v zastojih. Tu je ostal komaj opazen udarec pri prehodu s prvega na drugega, vendar še vedno nisem srečal bolj gladkih robotskih škatel. Tudi Fordov Powershift, ki je preveč nežen do sklopke, ne zagotovi enake gladke vožnje.

Preostale mehkobe pri A3 ne gre pričakovati. Športno vzmetenje na avtocesti v Moskovski regiji je pripravljeno, da vas brez sledu pretrese vse, toda takoj, ko je Audi na gladkem, po možnosti navitem asfaltu, se spremeni v pravi vozniški avto. Ingolstadt ve veliko o pravih nastavitvah vzmetenja.

Na prvi pogled je limuzina A3 preveč kompakten avto. Da in ne. Po dimenzijah »trojka« res zaostaja za povprečjem v razredu golf. V tem segmentu ni premijskih avtomobilov, z izjemo zelo modnega Mercedesa CLA, zato je treba dimenzije Audija primerjati z masovnimi modeli. Torej je "nemški" v vseh smereh slabši od Ford Focusa.

Druga stvar je, da se zdi, da znotraj "trojke" ni tesno. Ozka sredinska konzola in vdolbine na vratih omogočajo, da sedite povsem svobodno. Zadnja sedežna garnitura je verjetnejša le za dva - potniku v sredini bo tam iz visokega predora zelo neprijetno.

Prtljažnik A3 ni njegova ključna prednost. Prostornina znaša 425 litrov, kar je manj kot pri mnogih limuzinah razreda B. Lahko pa zložite zadnji del zadnje sedežne garniture na dele. Poleg tega obstaja široka loputa za dolge dolžine. Hkrati je uporaben prostor organiziran zelo kompetentno: zanke ne pojedo dragocenih litrov, na straneh pa so na voljo vse vrste mrež, skrivališč in kljukic.

Prednost Audijeve kompaktne limuzine je njena notranjost. Je tako moderna in kakovostna, da je v A3 prav prijetno biti. Armaturna plošča je še posebej dobra - z velikimi razumljivimi tehtnicami, informativnimi merilniki hitrosti, tahometrom in digitalnim indikatorjem nivoja goriva. Na slikah je armaturna plošča "trojka" videti precej slabo, a ta vtis vara. Da, gumbov res ni veliko, a večina funkcij se skriva v meniju multimedijskega sistema. Mimogrede, tukaj je z ogromnim zaslonom in navigacijskim ploščkom - kot pri starejših A4 in A6.

Po odhodu kompaktnega kombilimuzine A1 iz Rusije se je A3 izkazal za Audijev vstopni model. To pa pomeni, da je danes postati lastnik premijskega "nemca" dražji kot kdaj koli prej: v bogati konfiguraciji bo Audi A3 s prednjim pogonom stal približno 25 dolarjev. A dobra novica je, da je A800 morda najboljša ponudba za tiste, ki iščejo premijo in so utrujeni od križancev.

Tip telesa	Limuzina
Mere: dolžina / širina / višina, mm	4458/1796/1416
Medosna razdalja mm	2637
Volumen prtljažnika, l	425
Tehnična teža	1320
tip motorja	Bencin prekomerno polnjen
Delovna prostornina, kubični metri cm	1395
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	150 ob 5000 – 6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	250 ob 1400 – 4000
Tip pogona, menjalnik	Spredaj, RCP7
Maks. hitrost, km / h	224
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	8,2
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km	5
Cena od, USD	22 000