Testna vožnja Skoda Octavia RS
Športni videz Octavije RS namiguje na moč, vendar hrapavosti ne izklopi. In če resnično zapravite približno 26 USD za model razreda golf, potem samo za tega - hitrega, zmogljivega in hkrati najbolj praktičnega ...
Svetlo rdeča barva Corrida Red, poudarjeno reliefni odbijač z kljubovalno velikimi odprtinami za zrak, kompleksnimi sesekljanimi kolesi, za katerimi so jasno vidne rdeče zavore - atletski videz Škode Octavie RS namiguje na moč, vendar se ne odbija z nesramnostjo. In če za model razreda golf porabite približno 26 USD, potem le za tega - hitrega, zmogljivega in hkrati najbolj praktičnega.
Sprva se zdi, da bo zaradi mestnih ulic, ki jih zajemajo vsakodnevni zastoji, vožnja z dvigalom neznosna, a avto se izkaže za izjemno gostoljubnega. Salon se skoraj ne razlikuje od standardnega, čeprav je vseeno videti bolj zabaven. Športni sedeži s skoraj dirkaškim profilom vam sploh ne izčrpajo hrbta in z lahkoto vzamejo v naročje voznike različnih velikosti. Debel trikraki volanski obroč se popolnoma prilega roki, obloge, kot so rdeči šivi na usnjenih šivih in ploščah iz ogljikovih vlaken, pa bi bile v redu za tišji avto. Tako se Octavia RS po ulicah sprehodi brez naglice in razkošno, previdno drsi po asfaltnih spojih in umetnih nepravilnostih, ne da bi pozabila ugasniti motor na postankih. Nekoliko ostro in nič več.
Arhitektura podvozja Škoda Octavia RS je podedovana po civilnem sorodniku, le da je tu vse skupaj nekoliko drugače, s predpono "sport": vzmetenje z nizom drugih, trših vzmeti, blažilniki in tihi bloki, volanska letva z spremenljivo prestavno razmerje in prilagodljivi električni ojačevalnik ter tesno ojačan motor ... Turbo motor 2,0 TSI proizvede 220 KM. in dobrih 350 Nm - 60 Nm več kot avtomobil prejšnje generacije.
Tega podvozja ni mogoče imenovati nazobčanega, tudi če ima 19-palčna platišča. Izkaže se, da je elastično vzmetenje tudi pri večjih neravninah precej energetsko zahtevno in na manjših neravninah ne moti togosti. Menjava zavojev je užitek: Octavia RS prijetno preseneti z nedvoumnim odzivom in natančnim odzivom krmiljenja. Ravnotežje je skoraj popolno: pod potiskom avtomobil poravna smer, pod sproščanjem plina je skoraj brez kolutov privit v ovinek. Skoraj akademsko vedenje je deloma zasluga elektronskega sistema XDS, ki simulira blokado sredinskega diferenciala in rahlo zavira neobremenjeno pogonsko kolo. XDS je še posebej dober pri manevriranju na nestabilnih površinah, ne pomaga pa se izogniti obupnemu zdrsu, ko začnemo z mirovanja po mokrem asfaltu.
S plinom, zlasti na spolzki površini, morate na splošno ravnati bolj previdno - odvečni oprijem takoj zdrsne. Škoda Octavia RS se od kraja odkrito in silovito pokvari, tudi kljub uporu stabilizacijskega sistema. Nadalje, motor samostojno: pod ječanjem turbine in streli izpušnega sistema besno vleče avto naprej, besno in enakomerno se vrti tudi iz nizkih vrtljajev. Preprosto je verjeti v razglašenih 6,8 sekunde pospeška do "stotine".
Na srečo je značaj sedanjega turbo motorja še vedno precej uglajen. Pri nizkih vrtljajih ni turbo zaostanka, pospeševanja v toku pa se najpogosteje znebimo brez prestavljanja navzdol. Škatla - predselektivni "robot" DSG z dvema sklopkama - na splošno poskuša ne izgubljati časa pri menjavi prestav, vozniku pa pusti občutek železne povezave med motorjem in kolesi. Deluje pametno, a v "pogonu" raje pogosteje uporablja višje prestave. Toda v športnem načinu DSG stalno ohranja motor v območju vrtljajev z najvišjim navorom in hladnokrvno upočasnjuje pogonsko enoto – zaporedno, s ponovnim plinanjem, vključno s prestavljanjem navzdol. Izkazalo se je ne le priročno, ampak tudi zelo atmosfersko.
Športni način, ki se aktivira s tipko RS mode, spreminja ne le ostrino odzivov pogonske enote in naravo škatle. Na volanu je prijetna teža, zvok motorja pa dobi plemenito basovsko noto. Kar pa okolice nikakor ne bo poskočilo vstran - športno simfonijo motorja, ki jo posnemajo zvočniki zvočnega sistema, slišijo le prebivalci salona. Poleg tega vozniku ni treba posebej popustiti vajeti stabilizacijskega sistema, ki pa, čeprav se ne izklopi v celoti, bistveno premakne obseg dovoljenega. Octavia RS se lahko pri izstopu iz ovinka brez težav zaniha, čeprav je z natančnim predpisovanjem zavojev veliko bolj primerna za vožnjo po poti. Tesni, rahlo nervozni volan je v ovinkih natančen in razumljiv, zvitki so skoraj neopazni, menjalnik odziven, motor oster in zvočni posnetek odličen - v športnem načinu je to povsem drugačen avto. In to je v mestu že res utesnjeno.
Športnega načina ni mogoče samo vklopiti ali izklopiti – vgrajeni medijski sistem omogoča natančnejše nastavitve. Na primer, aktivirajte način športnega krmiljenja in zapustite ekonomični algoritem menjalnika DSG. Na voljo so celo varčni načini - ne ravno primerni za športni avtomobil, a zelo priročni za počasno potiskanje v prometu.
Vsestranskost pa je bila vedno eden glavnih adutov najhitrejše Škode Octavie. Model sedanje generacije bo s svojimi spodobnimi merami in dolgo medosno razdaljo po udobju dal sto točk pred vsakim konkurentom. Prostorna kabina zlahka sprejme pet, velikost prtljažnega prostora Octavie RS pa med sošolci zagotovo ni enaka. Le ona ima po merilih razreda golfa ogromno odprtino in polnopravni transformatorski prtljažnik z dvojnim dnom, mreže za prtljago in žepe za majhne stvari. Ne pozabimo na škatle pod sedeži, posode za smeti v žepih vrat, strgalo za led in cel arzenal servisne elektronike, brez katerih se bo tudi tak športnik v sodobni metropoli počutil neprijetno. Na primer prilagodljiva luč, samodejno parkiranje vozila, gumb za zagon motorja in kamera za vzvratni pogled.
Vendar vse našteto ni vključeno v standardno opremo. V Rusiji je Octavia RS na voljo v enotni in precej bogati konfiguraciji (izberete lahko le menjalnik: 6-stopenjski "mehanik" ali robot DSG z enakim številom prestav), vendar seznam možnosti vsebuje dva ducata več predmetov, brez katerih lahko. V nasprotnem primeru bo cena avtomobila presegla mejo 26 dolarjev, kar je preveč, čeprav tako hitro, za avtomobil razreda golf. Kakor koli že, z elektroniko ali brez nje, med vsemi "napolnjenimi" modeli na trgu, je bila in ostaja najbolj praktična Octavia RS. Tisti, ki se ne strinjajo, lahko pogledajo le peta vrata v Corrida Red, ki hitro zdrsnejo v daljavo.
