Korejsko presenečenje: Kia Stinger
Tako so pred več kot desetimi leti pridobili svetovno znanega oblikovalca Petra Schreyerja. Proslavil se je z delom v nemškem Audiju, ko je leta 2006 svetovni javnosti ponudil športni Audi TT. Takrat je bila predstavitev avtomobila s tako zanimivim dizajnom zagotovo drzna poteza, ne le za sorazmerno konzervativni Audi, ampak za celotno avtomobilsko industrijo.
Istega leta se je Schreyer preselil v korejsko Kio in vodil oddelek za oblikovanje. Rezultati so bili nadpovprečni in Kia je bila nad njim tako navdušena, da je leta 2012 prejel posebno nagrado za svoje oblikovalsko delo – napredoval je med tri najboljše ljudi znamke.
Vendar pa kadrovanje korejskega koncerna, ki združuje znamke Hyundai in Kia, še ni končano. Pri Schreyerju so sicer skrbeli za oblikovanje, skrbeti pa so morali tudi za podvozje in vozno dinamiko. Tu so tudi Korejci naredili velik korak in v svoje vrste zvabili Alberta Biermanna, človeka, ki je več kot tri desetletja delal v nemškem BMW -ju ali njegovem športnem oddelku M.
In razvoj športnega avtomobila bi se lahko začel. No, začelo se je prej, saj je študija GT, ki jo je Kia prvič predstavila na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2011, naletela na nepričakovano pozitivne povratne informacije. Kmalu zatem so ga na avtomobilskem salonu v Los Angelesu želeli tudi Američani, ki so bili nad avtomobilom še bolj navdušeni. Odločitev za izdelavo športnega avtomobila sploh ni bila težka.
Zdaj lahko potrdimo, da je Stinger, serijsko vozilo, ki je izšlo iz študije GT, daleč najboljši avtomobil, ki ga je kdaj proizvedla korejska tovarna. Avtomobil navduši z obliko, še bolj pa z voznimi zmogljivostmi, zmogljivostmi in navsezadnje končno zasnovo. To je pravi predstavnik športnih limuzin, "gran turismo" v polnem pomenu besede.
Že po zasnovi je jasno, da gre za dinamičen in hiter avtomobil. Je kupejevski in začinjen s športnimi elementi, tako da se opazovalec težko odloči, ali mu je ljubši sprednji ali zadnji del avtomobila. Notranjost je še večje presenečenje. Materiali so odlični, ergonomija prav tako, prvovrstno presenečenje pa je zvočna zatesnjenost potniškega prostora. Korejske ploskosti ni več, avto je kompakten, kar se čuti takoj, ko zapreš voznikova vrata.
Pritisk na gumb za zagon motorja ponuja nekaj, česar v daljnovzhodnih avtomobilih nismo vajeni. 3,3-litrski bencinski šestvaljnik ropota, avto razburjeno trese in sporoča, da je pripravljen na razburljivo vožnjo. Že podatki na papirju so obetavni - turbobencinski šestvaljnik se ponaša s 370 "konji", kar zagotavlja pospešek z mesta do 100 kilometrov na uro v le 4,9 sekunde. Čeprav vsi podatki še niso uradni, so Korejci pokazali, da se trenutni (preizkusili smo predserijske avtomobile) pospeški končajo šele pri 270 km na uro, zaradi česar je stinger eden najhitrejših avtomobilov v svojem razredu. Bi bilo varno voziti s tako visoko hitrostjo?
Glede na testne vožnje nedvoumno. Razvoj avtomobila je potekal tudi v zelenem peklu, torej na znamenitem Nurburgringu. Na vsakem prototipu Stingerja so opravili najmanj 480 krogov. To pomeni 10 kilometrov hitro, kar je enako 160 XNUMX km teka v običajnem načinu. Vsi Stingerji so to storili brez težav in napak.
Zato so izbrani novinarji Stingerja preizkusili tudi v njegovem naravnem okolju. Torej o zloveščem Nürburgringu. In že dolgo se nismo vozili tako hitro, a hkrati tako varno in zanesljivo. Pri največji hitrosti nismo presegli 260 kilometrov na uro, a smo se skozi nešteto ovinkov peljali izjemno hitro. V tem primeru je podvozje Stingerja (dvojna prečna vodila spredaj in več vodil zadaj) svoje delo opravila brezhibno. Tudi za to je poskrbelo podvozje oziroma Damper Control System (DSDC). Poleg običajnega načina je na voljo tudi program Sport, ki poveča blaženje in skrajša hod blažilnika. Rezultat je še manjše nagibanje karoserije v ovinkih in še hitrejša vožnja. A ne glede na izbrani program je Stinger s skladbo opravil brezhibno. Tudi v normalni legi podvozje ne izgubi stika s podlago, še več, zaradi večjega razpona blažilnikov je stik s podlago še boljši. Drugo presenečenje je pogon. Stinger bo na voljo tako s štirikolesnim pogonom kot s pogonom na zadnja kolesa. Medtem ko smo Stingerja preizkusili samo z najmočnejšim motorjem, bo Stinger na voljo tudi z 255-litrskim bencinskim motorjem (2,2 konjskih moči) in 200-litrskim turbodizelskim motorjem (XNUMX konjskih moči). Nürburgring: Tega na izletu ni bilo, saj tudi štirikolesni pogon večinoma poganja zadnja kolesa, le v skrajnih primerih se preusmeri na prednji par koles.
Korejci bodo začeli s proizvodnjo Stingerja v drugi polovici leta, v prodajne salone pa naj bi prišel v četrtem četrtletju letos. Potem bodo znani uradni tehnični podatki in seveda cena avtomobila.
besedilo: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
