Testna vožnja Lada Vesta proti Kia Rio in VW Polo

Bolje kot Vesta v segmentu cenovno ugodnih limuzin se prodajata le Hyundai Solaris in Kia Rio, ki se večinoma prepirata in postopoma postajata dražja.

»Poslušate Radio Rusija. Zanimivo je, da je v vsej Moskvi vsaj še ena oseba, ki je uglasila radio svojega avtomobila na frekvenco 66,44 VHF? Moram priznati, da sem to postajo po nesreči prižgal, potujoč po meniju avdio sistema limuzine Lada Vesta. Skupina, ki so jo vsi pozabili, je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja izgubila svoj pomen, zdaj pa v njej deluje osem postaj, od tega pet podvojenih analognih iz FM. Zakaj je tukaj? Zdi se, da so si zaposleni pri VAZ -u pri izdaji projektnega naloga za avdio sistem s podporo za MP1990, USB in SD -kartice to res želeli vsaj nekoliko prilagoditi - kaj pa, če se bo Vesta znašla v nekem zaščitenem kotičku države , kje stari oddajniki delujejo od časov Unije? Toda zakaj v nekaj mesecih, ki jih je Vesta preživela v uredništvu, nisem mogel ali nisem hotel razumeti odtenkov nastavitve sistema?

Od prvega modela je avtomobil trdno postal eden vodilnih na trgu. Evforija je minila, pogovori o upravičenosti in neupravičenosti pričakovanj so izzveneli, Vesta pa se je že dolgo utrdila na petem mestu lestvice prodajnih uspešnic na trgu, simbolično pred Volkswagnovim Polom. Boljša od Veste v segmentu cenovno dostopnih limuzin se prodajata le Hyundai Solaris in Kia Rio, ki se večinoma prepirata in postopoma naraščata, in poceni Granta, katere kupci prav tako vse bolj gledajo bodisi na »Korejce« bodisi na nova limuzina VAZ. Jasno je, da se Vesta ni izpraznila in to je dalo razlog, da si ponovno natančneje ogleda razmerje potrošniških lastnosti v primerjavi s konkurenti. V tem času se je Riu uspelo hkrati podražiti in se na razdalji napada približati svojemu dvojčku konkurentu Solarisu, Polo pa je ljudem odšel z lahkotnim prenovo in nadgrajenim motorjem.

 

Takoj rezervirajmo: Vesta izgublja spor v rubriki "Avtomobilska elektronika". V mnogih pogledih tudi zato, ker ni enostavno razumeti navodil zanj. Ali je danes mogoče na sodoben avtomobil pritrditi knjižico, v kateri se avdiosistem imenuje okrajšava RPiPZF, sistem za njegovo prilagoditev pa je podoben priročniku tajnega raziskovalnega inštituta? »V različici je avto opremljen z radijskim sprejemnikom in predvajalnikom zvočnih datotek (v nadaljevanju RPiPZF) ali multimedijsko navigacijsko opremo (v nadaljevanju OMMN). RPiPZF in OMMN sta zasnovana tako, da sta povezana z vgrajenim omrežjem vozila 12 V z minusom na karoseriji ", - ne želim več brati.

 

To je čista absurdnost za avtomobil, ki se sicer popolnoma prilega konceptu sodobnega avtomobila - tako po zasnovi kot po opremi, pa tudi po X-stilu Steve Mattin. Med konkurenti avtomobil izstopa po drznem videzu in niti sam "X" ne preseneča - sodobna proizvodnja omogoča še bolj zapletene površine -, ampak dejstvo, da na njem visi napisna tablica Lada in tam izgleda povsem harmonično . Čeprav bližnja Kia Rio prav tako ni preprost. Lep profil dobro poudarjajo lepo urezani vogali rešetke hladilnika in žarometi - po lanski posodobitvi je limuzina videti nič manj dinamična kot starejši modeli znamke in se v moskovskem toku dragih sploh ne izgubi lakirana telesa. Polo srednjih let, v njegovi preobleki čutite izkušnje in mir, v tem ozadju - zelo skromen, tudi ob upoštevanju zadnjih posodobitev. Nemška limuzina je dobila lepe LED luči, repetitorji smernikov so se premaknili na stranska ogledala, njihovo mesto na blatnikih pa so zasedli čepi z imenom celotnega kompleta. Vse to Pola ni preveč pomladilo, a Nemci so jasno pokazali, da avto še ne bo miroval.

Razkošje zunaj razreda je značilnost, ki mi pade na pamet, ko si ogledate kontrastno dvobarvno notranjost osveženega Pola. Zaradi igranja z barvami si na novo ogledate dolgočasno notranjost. Moderni, okrnjeni volan in barvni zaslon na dotik na konzoli oživijo tudi zastarelo notranjost. Sicer pa je vse enako: dolgočasno okolje in precej spodobna ergonomija. Strogi inštrumenti brezbrižno gledajo na voznika, stol se srečuje z gosto oblazinjenjem in pravilno obliko, tipke in ročaji pa navdušujejo z popolnimi napori. Zadaj - kot v dobrem taksiju v ekonomskem razredu: prostora je dovolj, a tu res ne želim iti na dolgo pot.

 

Vesta ponuja izrazito drugačno raven udobja potnikov. Tu lahko sedite zadaj brez popustov za razred B in omejitev števila sosedov. Enak občutek prostornosti spredaj, pri čemer Lada vozniku zagotavlja bolj zrelo prileganje, značilno za modele v zgornjem razredu. Podobne občutke so nekoč doživljali tudi tisti, ki so iz VAZ-ovega "penija" z njegovimi skopimi sedeži presadili v VAZ-2109 z nizkim sedežnim položajem in skoraj športnimi, kot se je takrat zdelo, naslanjači. Le v Vesti se res udobno in sproščeno sedi, sedež z nevsiljivim profilom je nastavljiv po višini in ima oporo za pas, volan pa je nastavljiv v dveh ravninah. Lepe naprave podnevi težko beremo, v temi pa, ko je vklopljena osvetlitev ozadja, razveselijo oko.

Tipke ERA-GLONASS se popolnoma prilegajo stropni konzoli in celo škoda je, da je njihova funkcija izključno zasilna. Ročaji na stropu so opremljeni z mikro dvigalom, kar je tudi lepo. Notranjost Vesta je novost za domači avtomobil, notranjost je dobro sestavljena, materiali pa ne povzročajo zavrnitve. Toda klimatska naprava z digitalnim zaslonom in ročnimi nastavitvami je okvara. Prvič, ročaji so neudobni in se zelo nejasno upirajo vrtenju. Drugič, postavitev sistema je težka in neprijetna. In iz nekega razloga polnopravna klimatska naprava z regulacijo temperature ni na voljo niti za doplačilo.

 

V vgrajenem računalniku Vesta je toliko, a spet ne želim ugotavljati, kako tukaj deluje in katero od tipk je treba pritisniti ali držati enkrat, dvakrat ali trikrat. Ista zgodba z medijskim sistemom: "OMMN se vklopi s kratkim pritiskom (1-2 sek.) Na gumbu dajalnika 4 (slika 3)". Nastavitev in funkcij je veliko, a za dostop do njih morate mojstrsko obvladati sistem pritiskanja in vrtenja razvpitega "dajalnika", pri čemer ste se odpovedali pisarniškemu priročniku za uporabo. Zato je nakup različice s senzorskim sistemom in za doplačilo vzvratne kamere videti primerna alternativa. Niti Polo niti Rio nimata fotoaparata niti na seznamu možnosti.

Kia kupcu daje pametnejše odločitve glede opreme, vendar ta izbira žal ne more biti poljubna. Korejska limuzina, tako kot Vesta, ponuja možnosti v paketih. Nobeden od njih nima senzoričnega medijskega sistema, je pa standardna namestitev, ki naj bi jo namestili vse različice, razen dveh najpreprostejših, preprosta, razumljiva in precej funkcionalna. Tudi klimatska naprava deluje primerno, le nekoliko slabša po udobju od sistema Polo. Bonus je ogrevan volan, ki je spet na voljo v skoraj vseh različicah, pa tudi vetrobransko steklo za starejše nivoje opreme. Notranjost Ria je lepa in prijetna, merilniki so lepi in opisni, zaključki pa se zdijo bogatejši od Pola in izgledajo kup bolje kot Vesta.

 

Ko sedite za volanom Ria po limuzini Togliatti, razumete, da je tukaj utesnjeno. Zdi se, da vam strop visi nad glavo, do desnih vrat pa je enostavno priti z roko. Želja po daleč zaostanku je še manj kot pri Polu, povprečen potnik pa je povsem odveč in celo brez naslona za glavo. Rio kot družinski avtomobil ni najboljša možnost, toda kot se pogosto zgodi, se voznik tukaj počuti povsem udobno. Ergonomija Ria vam omogoča, da se postavite tik za volan - ravno toliko, da začnete takoj uživati ​​v vožnji z natančnim vrtenjem pedal in brez napora premikanja šeststopenjske prestavne ročice s kratkim hodom.

Rio v naši trojici je opremljen z najmočnejšim motorjem in to lahko takoj začutite. Z mehansko škatlo bo dinamika avtomobila zavidala konkurentom - živahno pospeševanje, veselo napredovanje v najvišje vrtljaje. Ni slabo in Polo z nadgrajenim 110 konjskim motorjem. 5 KM povečanje komajda naredil limuzino bolj dinamično, a motor vse svoje zmogljivosti pošteno izdeluje. Če tukaj ne bi bilo pet, ampak šeststopenjske "mehanike", bi lahko Volkswagen prehitel močnejšo Kio. Glede dinamike - paritetno, a Rio se s "šeststopenjskim", kot kaže, lahko bolj prilagodljivo prilagodi voznikovemu načinu vožnje.

 

Vesta sicer zaostaja, a razlika je majhna. Motor VAZ z zmogljivostjo 106 KM. spodnje vleče od spodaj in se dobro razume s francoskim ročnim menjalnikom. Vozite lahko zelo dinamično, vendar v ekstremnih načinih Vesta ni tako dobra. Poleg tega motor oddaja hrup in ob speljevanju živahno zabrusi z zobniki in zašume s pogonskimi jermeni. V gibanju se Vesta vrne, kot da bi pred desetimi leti: nekje nekaj zaškripa, vzmetenje ropota na neravninah, ročica ročnega menjalnika pa zabavno brcne po dlani, ko se nenadoma sprosti potisk ali pritisne na plin. No, francoska "mehanika" ne zavija enako kot domači škatli Togliatti. Da, in uglašen je spodobno - kabelski pogon zagotavlja ostro prestavljanje in ne prestraši z dolgimi gibi ročice.

Limuzina VAZ daje vozniku občutek mehanizma, s katerim ostane sam, in ne moremo reči, da je to slab občutek. Rahlo pozabljen, skoraj nostalgičen občutek vožnje, ki ga ne zameglijo filtri izpopolnjenih vzmetenj, protihrupne preproge in hidravlični sistem servo volana. Za tiste, ki avtomobil resnično ljubijo kot mehanizem, ta občutek vzbudi napad prijetne nostalgije po časih, ko je bilo treba avtomobile zares voziti. V tem smislu Vesta ni povsem moderna, a se ne razpade na poti in pusti vtis povsem solidnega izdelka, ki ne zahteva popustov na vozniško znanje. Limuzina je stabilna na ravni črti, igra na srečo in varna - epiteti, ki bi bili v opisu Pola videti bolj logično. Poleg tega se hrupno vzmetenje izkaže za neprebojno, krmiljenje pa natančno in razumljivo. Ojačevalniku v zelo hitrih zavojih primanjkuje prosojnosti, vendar je na splošno ravnotežje vožnje limuzine zelo dobro.

 

Volkswagnovo podvozje seveda ni nič slabše od podvozja Togliattija v ovinkih, a od poslušnega Pola z natančnim volanom ne morete pričakovati ničesar drugega. Stabilnost ravne črte je skoraj popolna. Naročilo je takšno, da niti ni zanimivo - avto vozi jasno, natančno in predvidljivo. Neenakomernost je mogoče premagati s tekom, čeprav obstaja meja - če bo Volkswagen v veliki meri preskočil umetno neenakomernost, bo glasno nasprotoval šoku zaradi vzmetenja.

Zdi se, da je vodljivost Pola merilo le, dokler ne sednete za volan Ria. In četudi je Polo nekoliko hitrejši, je pri Riu prijetneje zaviti v ovinke z živahnimi odzivi na volan in armiranobetonsko povezavo med voznikom in kolesi. Na dobri cesti vzmetenje deluje odlično, na neravnih cestah pa se izkaže predvidljivo trdo. In pri hitrosti začne avto rahlo plesati, hkrati pa daje preveč nepotrebnih informacij o volanu. Toda Rio je najtišji od trojice.

Zanimiva situacija: modeli, ki si danes delijo sedeže v enem izmed najbolj proračunskih segmentov, so popolnoma uglašeni in ne morejo igrati le vloge osebnega prevoza, ampak z užitkom prevažajo tudi voznika. Borba za stranko postaja vse bolj kontaktna in ne uporablja se samo dizajn in oprema, temveč tudi senzacije. Na primer, Volkswagen Polo privlači z občutkom kakovosti v vseh podrobnostih in tega ni mogoče dodati na seznam možnosti. Toda pogledate ceno testnega Pola - in ste presenečeni: skoraj 12 USD. za limuzino razreda B. Po igranju s konfiguratorjem lahko ceno avtomobila s 080-konjskim motorjem in normalno opremo postavimo na 110 USD, a tudi Rio bo za enako količino opremljen.

 

Najbolj povpraševanje je Lada Vesta v srednji konfiguraciji Comfort z ročnim menjalnikom - v petih mesecih so prodali 6577 avtomobilov. Cene takšnih avtomobilov se začnejo pri 7 ameriških dolarjih. Kupujejo tudi limuzino v osnovni različici Classic z "mehaniko" brez parkirnih senzorjev, s preprostejšimi sedeži in neobarvanimi ogledali (812 avtomobilov). Delež avtomobilov z robotsko škatlo v vseh nivojih opreme komaj presega 4659% (20 avtomobilov).

Od 30 tisoč prodanih Rio v petih mesecih je število limuzin 24 356 enot. Najbolj priljubljena različica - z 1,4-litrskim motorjem in "mehaniko" v začetni konfiguraciji Comfort (4474) stane od 8 USD. A na splošno Rusi pogosteje izbirajo 213-litrski motor in "samodejnika", najbolj priljubljena različica s takim motorjem pa je dobro opremljen Rio Luxe z avtomatskim menjalnikom - 1,6 avtomobilov so prodali za najmanj 3708 dolarjev.

Limuzina Polo se najbolje prodaja v drugi opremi Comfortline z avtomatskim menjalnikom. Cene se začnejo pri 9 USD. Na drugem mestu z rezultatom 926 avtomobilov je cenejši Trendline z "mehaniko" in ceno od 2169 dolarjev. Poleg tega se na splošno avtomobili z ročnimi menjalniki prodajajo malo več kot z avtomatskimi menjalniki. Delež dragih različic Highline, ki stanejo več kot 8 USD, je majhen.

 

Stroški Veste z najbolj popolnim kompletom bodo 100 tisoč nižji od konkurentov, kar naj bi v celoti nadomestilo nekatere slabosti avtomobila Togliatti. Vprašanje, kateri od treh avtomobilov ima boljši nabor opreme, ostaja odprto, tekmeci pa nimajo česa nadomestiti prednosti vsejedega vzmetenja in prostornejše notranjosti. Druga pomembna prednost Veste je velik odmik od tal, takšna rusifikacija pa je zagotovo bolj pomembna kot VHF območje, napol pozabljeno v Rusiji. In nikakor ga ne more pokvariti niti pisarniški jezik navodil za uporabo.