Zasnova večlamelne torne sklopke in njen princip delovanja

Torna sklopka z več ploščami je vrsta mehanizma za prenos navora, ki je sestavljen iz paketa tornih in jeklenih diskov. Trenutek se prenaša zaradi sile trenja, ki nastane pri stiskanju diskov. Lamelne sklopke se pogosto uporabljajo v različnih menjalnikih vozil. Upoštevajte napravo, načelo delovanja, pa tudi prednosti in slabosti teh mehanizmov.

Načelo delovanja sklopke

Glavna naloga večlamelne sklopke je, da zaradi sile trenja med diski nemoteno poveže in odklopi vhodno (pogonsko) in izhodno (gnano) gred ob pravem času. V tem primeru se navor prenaša z ene gredi na drugo. Diski so stisnjeni s pritiskom tekočine.

Upoštevajte, da je vrednost prenesenega navora večja, čim močnejše so kontaktne površine diskov. Med delovanjem lahko sklopka zdrsne, gnana gred pa gladko pospešuje brez trzanja ali trzanja.

Glavna razlika mehanizma z več diski od drugih je, da se s povečanjem števila diskov poveča število kontaktnih površin, kar omogoča prenos večjega navora.

Osnova za normalno delovanje torne sklopke je prisotnost nastavljive reže med diski. Ta interval mora ustrezati vrednosti, ki jo je določil proizvajalec. Če je razmik med diski sklopke manjši od navedene vrednosti, so sklopke stalno v "stisnjenem" stanju in se temu primerno hitreje obrabijo. Če je razdalja večja, se med delovanjem opazi zdrs sklopke. In v tem primeru se hitri obrabi ni mogoče izogniti. Natančna nastavitev razmikov med sklopkami pri popravilu sklopke je ključ do njenega pravilnega delovanja.

Konstrukcija in glavne komponente

Torna sklopka z več ploščami je strukturno paket jekla in izmeničnih tornih kolutov. Njihovo število je neposredno odvisno od tega, kakšen navor je treba prenesti med gredi.

Torej, v sklopki sta dve vrsti podložk - jeklene in torne. Kakšna je razlika med njima Dejstvo je, da ima druga vrsta škripca posebno prevleko, imenovano "trenje". Izdelan je iz materialov z visokim trenjem: keramika, karbonski kompoziti, kevlar niti itd.

Najpogostejše torne plošče so jeklene plošče s torno plastjo. Vendar pa niso vedno na osnovi jekla; včasih so ti deli sklopke izdelani iz trpežne plastike. Diski so pritrjeni na pesto pogonske gredi.

Navadne jeklene plošče brez trenja so nameščene v bobnu, ki je povezan z gnano gredjo.

Sklopka vsebuje tudi bat in povratno vzmet. Pod vplivom tlaka tekočine bat pritisne na paket diskov, kar ustvarja silo trenja med njimi in prenaša navor. Ko se tlak sprosti, vzmet vrne bat in sklopka se sprosti.

Obstajata dve vrsti lamelnih sklopk: suha in mokra. Druga vrsta naprave je delno napolnjena z oljem. Mazanje je pomembno za:

• učinkovitejše odvajanje toplote;
• Mazanje delov sklopke.

Mokra večlamelna sklopka ima eno pomanjkljivost - nizek koeficient trenja. Proizvajalci kompenzirajo to pomanjkljivost s povečanjem pritiska na diske in uporabo najnovejših tornih materialov.

Prednosti in slabosti

Prednosti večplastne torne sklopke:

• kompaktnost;
• Pri uporabi večlamelne sklopke se dimenzije enote znatno zmanjšajo;
• prenos znatnega navora z majhnimi dimenzijami mehanizma (zaradi povečanja števila diskov);
• gladkost dela;
• možnost koaksialne povezave pogonske in gnane gredi.

Vendar ta mehanizem ni brez pomanjkljivosti. Med delovanjem lahko na primer zažgejo jeklene in torne plošče. Pri mokrih večlamelnih sklopkah se s spreminjanjem viskoznosti maziva spreminja tudi koeficient trenja.

Uporaba sklopke

Lamelne sklopke se pogosto uporabljajo v avtomobilih. Ta naprava se uporablja v naslednjih sistemih:

• sklopka (v variatorjih brez pretvornika navora);
• Avtomatski menjalnik (avtomatski menjalnik): Sklopka avtomatskega menjalnika se uporablja za prenos navora na planetni menjalnik.
• Robotski menjalnik: Paket diskov z dvojno sklopko v robotskem menjalniku se uporablja za prestavljanje pri visokih hitrostih.
• Sistemi s pogonom na vsa kolesa: torna naprava je vgrajena v prenosno ohišje (tukaj je potrebna sklopka za samodejno zaklepanje sredinskega diferenciala);
• Diferencial: mehanska naprava opravlja funkcijo popolne ali delne blokade.