Kono po kroni: predstavljamo Hyundai Kono
Kona je pravzaprav majhno mesto na največjem havajskem otoku, turistično dobro razvito. Hyundai s Kono obljublja, da bo dopolnil poslovni razred, ki ga je predstavil Nissan Juke. Južnokorejci so po obliki zagotovo sledili Jookovemu zgledu, čeprav niso šli v tako "zavrnjeni" smeri. Nova oblika sprednjega dela z dnevnimi lučmi in smerniki na robu pokrova je vsekakor popolnoma nova interpretacija Hyundaija. Agresivni videz maske omili preostanek telesa, tako da je s Kona hrbta videti zelo lepo in ni več žaljivo. Po dimenzijah se zunanjost avtomobila praktično ne razlikuje od konkurentov v razredu.
Oblikovalni pristop k notranjosti ni presenetljiv. Precej umirjen dizajn, v katerem prevladuje temna plastika, bo lastnik lahko dodal vložke svoje barvne kombinacije. Po prostornosti je vsekakor boljši od Jukovega, zlasti na zadnjem sedežu.
Kona bo kmalu naprodaj na domačem, torej južnokorejskem trgu, v Evropi jo pričakujemo kmalu po uradni sejemski premieri na avtomobilskem salonu v Frankfurtu. Ker je do začetka prodaje še precej časa, cene še niso objavljene. Znano je že, da bosta ob začetku prodaje na voljo dva sklopa motorjev: z manjšim trivaljnim turbobencinarjem in litrom prostornine (120 "konjev") bo na voljo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. in nameščen spredaj. Štirikolesni pogon, močnejši bencinski turbo motor s 177 konjskimi močmi bo povezan s sedemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom s štirikolesnim pogonom. Turbodizli? Prihodnje leto jih obljublja Hyundai. Takrat bo, kot sedaj pričakuje večina avtomobilskih znamk, postalo bolj jasno, kakšne bodo zmogljivosti manjših turbodizelskih motorjev, glede na razvoj novih standardov za količino ogljikovega monoksida in raznih drugih dovoljenih plinov in trdih delcev v Evropi. Hyundai napoveduje dve različici novega 1,6-litrskega turbodizla - 115 in 136 konjskih moči. Nekoliko pozneje, verjetno pa prihodnje leto, bo Kona dobila tudi električni pogon (podobno kot ga poznamo pri Ioniqu).
Mogoče še koga zanima "mehanski" del Kone? Sprednja prema je “klasična”, z vzmetnimi nogami (McPherson), zadnja prema je navadna poltoga (pri različicah s prednjim pogonom), sicer pa je večsmerna. Kljub bolj urbanemu videzu je s Kono mogoče voziti tudi čez večje robnike ali manj zahtevne terene – podvozje avtomobila je od tal oddaljeno 170 milimetrov. Teža avtomobila (v različici s pogonom na vsa kolesa) se zdi nekoliko izven razreda, čeprav Hyundai pravi, da bodo za izdelavo karoserije uporabili močno in lahko pločevino iz lastne korejske tovarne.
Hyundai je napovedal, da bo vse kone serijsko opremil s samodejnim zavornim sistemom (AEB), ki lahko s kamero in radarskim senzorjem zazna običajne ovire (avtomobile) in pešce pred avtomobilom, deluje pa tudi v treh fazah. Osnova je opozorilo vozniku (vidno in zvočno) s predhodno pripravo zavore glede na predvideno možnost trka; če pa sistem ugotovi, da je trk neizbežen, samodejno zavira. Deloval bo pri kateri koli hitrosti nad osem kilometrov na uro. Preostali varnostni pripomočki bodo kupcem na voljo za doplačilo, od opozorilnika za nenamerno menjavo voznega pasu, samozasenčitve žarometov, opozorilnika osredotočenosti voznika, zaznavanja mrtvega kota do opozorilnika za vzvratno vožnjo.
Zahtevana strojna oprema za trajno povezavo gonilnika z virtualnim svetom (no, internetom) je odvisna tudi od druge ravni strojne opreme. Standardno bo imela Kona XNUMX-palčni osrednji zaslon (enobarven), ki bo ponujal radio, povezljivost z modrim zobom ter priključke AUX in USB. Pri izbiri sedempalčnega barvnega zaslona na dotik bo na voljo še nekaj dodatne opreme - vzvratna kamera pri vzvratni vožnji ali povezava s pametnimi telefoni (Apple in Androidi). Tretja možnost bo osempalčni barvni zaslon, ki bo kupcu omogočil sedemletno naročnino na Hyundai Live ter XNUMXD zemljevide za navigacijsko napravo s sedmimi leti neprekinjenega posodabljanja.
Kona pomeni še en korak v načrtih Hyundaija, da do leta 2021 postane vodilni azijski proizvajalec na evropskem trgu. Za to bo poleg Kone predstavljen še kup drugih novih izdelkov (modelov in različic), Hyundai trdi, da jih bo 30.
besedilo: Tomaž Porekar · foto: Hyundai in Tomaž Porekar
