Kompresor MAZ
Auto popravilo

Kompresor MAZ

21.07.2022 /

Vsak dan preverjajte napetost pogonskega jermena kompresorja. Trak je treba raztegniti tako, da ko pritisnete sredino kratke veje traku s silo 3 kg, je njegov upogib 5-8 mm. Če se jermen upogne bolj ali manj od navedene vrednosti, prilagodite njegovo napetost, saj lahko prenizka ali prenapetost povzroči prezgodnjo obrabo jermena.

Postopek nastavitve je naslednji:

  • popustite matico gredi natezalnega kolesca in matico natezalnega vijaka;
  • z vrtenjem vijaka napenjalca v smeri urinega kazalca prilagodite napetost pasu;
  • privijte matice, ki držijo os vijaka napenjalca.

Skupna poraba olja kompresorja je odvisna od zanesljivosti tesnjenja kanala za dovod olja v zadnjem pokrovu kompresorja. Zato občasno po 10-000 km avtomobila odstranite zadnji pokrov in preverite zanesljivost tesnila.

Po potrebi se deli tesnilne naprave operejo v dizelskem gorivu in temeljito očistijo koksnega olja.

Po 40-000 km delovanja odstranite glavo kompresorja, očistite bate, ventile, sedeže, vzmeti in zračne kanale iz ogljikovih usedlin, odstranite in izpihajte sesalno cev. Hkrati preverite stanje razbremenilnika in tesnost ventilov. Lappe obrabljeni ventili, ki ne tesnijo na sedeže, in če to ne uspe, jih zamenjajte z novimi. Nove ventile je treba tudi prekriti.

Pri kontroli razbremenilnika bodite pozorni na gibanje batov v pušah, ki se morajo pod delovanjem vzmeti vrniti v prvotni položaj, ne da bi se zataknili. Prav tako je potrebno preveriti tesnost povezave med batom in pušo. Vzrok za nezadostno zategovanje je lahko obrabljen gumijast batni obroček, ki ga je v tem primeru treba zamenjati z novim.

Pri preverjanju in menjavi obročev ne odstranjujte glave kompresorja, ampak odstranite cev za dovod zraka, odstranite nihajno ročico in vzmet. Bat izvlečemo iz nastavka z žičnim kavljem, ki ga vstavimo v luknjo s premerom 2,5 mm na koncu bata ali pa dovajamo zrak v vodoravni kanal injekcijske naprave.

Namažite bate z mastjo CIATIM-201 GOST 6267-59, preden jih namestite na svoje mesto.

Popolno odvajanje vode iz glave in bloka cilindrov kompresorja se izvede skozi ventilski ventil, ki se nahaja v kolenu izhodne cevi kompresorja. Če pride do udarca v kompresorju zaradi povečanja reže med ležaji ojnice in ležaji ročične gredi, zamenjajte ležaje ojnice kompresorja.

Preberite tudi Vožnja avtomobila ZIL-131

Če kompresor ne zagotavlja potrebnega tlaka v sistemu, najprej preverite stanje cevi in ​​njihovih priključkov ter tesnost ventilov in regulatorja tlaka. Tesnost preverimo na uho ali, če je uhajanje zraka majhno, z milno raztopino. Verjetni vzroki za puščanje zraka so lahko puščanja membrane, ki se bodo pojavila skozi navojne povezave v zgornjem delu telesa ali skozi luknjo v spodnjem delu telesa, če ventil ni tesno zaprt. Zamenjajte dele, ki puščajo.

Kompresorska naprava MAZ

Kompresor (slika 102) je dvovaljni bat, ki ga poganja klinasti jermen iz jermenice ventilatorja. Glava valja in ohišje motorja sta privijačena na blok cilindra, ohišje motorja pa na motor. V srednjem delu bloka cilindrov je votlina, v kateri je nameščen razbremenilnik kompresorja.

Kompresor MAZ

riž. 102. Kompresor MAZ:

1 - transportni čep ohišja kompresorja; 2 - okrov motorja kompresorja; 3 in 11 - ležaji; 4 - sprednji pokrov kompresorja; 5 - polnilna škatla; 6 - škripec; 7 - blok cilindrov kompresorja; 8 - bat z ojnico; 9 - glava bloka cilindrov kompresorja; 10 - pritrdilni obroč; 12 - potisna matica; 13 - zadnji pokrov ohišja kompresorja; 14 - tesnilo; 15 - vzmetno tesnilo; 16 - ročična gred; 17 - vzmet sesalnega ventila; 18 - vstopni ventil; 19 - vodilo sesalnega ventila; 20 - vodilna vzmet nihajne roke; 21 - nihajna vzmet; 22 - steblo vstopnega ventila; 23 - zibalnik; 24 - bat; 25 - tesnilni obroč

Sistem mazanja kompresorja je mešan. Olje se pod pritiskom dovaja iz napeljave motornega olja do ležajev ojnic. Olje, ki teče iz ojničnih ležajev, se razprši, spremeni v oljno meglico in maže ogledalo valja.

Hladilno sredstvo kompresorja teče po cevovodu od hladilnega sistema motorja do bloka cilindrov, od tam do glave valja in se odvaja v sesalno votlino vodne črpalke.

Preberite tudi tehnične značilnosti motorja KamAZ

Zrak, ki vstopa v kompresor, vstopi pod dovodne ventile 18, ki se nahajajo v bloku cilindrov. Vhodni ventili so nameščeni v vodilih 19, ki omejujejo njihov bočni premik. Od zgoraj so ventili pritisnjeni na sedež z vzmetjo sesalnega ventila. Gibanje ventila navzgor omejuje vzmetno vodilo.

Ko se bat premika navzdol, se v cilindru nad njim ustvari vakuum. Kanal povezuje prostor nad batom z votlino nad sesalnim ventilom. Tako zrak, ki vstopa v kompresor, premaga vzmetno silo sesalnega ventila 17, ga dvigne in rine v valj za batom. Ko se bat premakne navzgor, se zrak stisne, premaga silo vzmeti ponastavitvenega ventila, ga udari s sedeža in vstopi v votline, ki nastanejo iz glave skozi šobe v pnevmatskem sistemu avtomobila.

Razbremenitev kompresorja z obvodom zraka skozi odprte vstopne ventile se izvede na naslednji način.

Ko je v pnevmatskem sistemu dosežen najvišji tlak 7–7,5 kg/cm2, se aktivira regulator tlaka, ki hkrati prepušča stisnjen zrak v vodoravni kanal razbremenilnika.

Pod delovanjem povečanega tlaka se bati 24 skupaj s palicami 22 dvignejo, premagajo pritisk vzmeti sesalnih ventilov, nihajne roke 23 pa hkrati odtrgajo oba sesalna ventila s sedeža. Zrak teče iz enega valja v drugega v reže, ki nastanejo skozi kanale, zaradi česar se dovod stisnjenega zraka v pnevmatski sistem avtomobila ustavi.

Po zmanjšanju zračnega tlaka v sistemu se njegov tlak v vodoravnem kanalu, ki je povezan z regulatorjem tlaka, zmanjša, bati in razbremenilne palice se spustijo pod delovanjem vzmeti, dovodni ventili se usedejo na svoje sedeže in proces potiskanja zraka v pnevmatski sistem se ponovno ponovi.

Večino časa kompresor deluje neobremenjen in črpa zrak iz enega valja v drugega. Zrak se vbrizga v pnevmatski sistem šele, ko tlak pade pod 6,5–6,8 kg/cm2. To zagotavlja, da je tlak v pnevmatskem sistemu omejen in zmanjšuje obrabo delov kompresorja.

Dodaj komentar