Testna vožnja kompaktnih SUV modelov Mazde, Opla, Peugeota in Renaulta
Vsebina
Primerjamo Opel Mokka X, Mazdo CX-3, Peugeot 2008 in Renault Captur
Opel je preoblikoval svoj model Mokka in k imenu dodal še dodatnega X. Na Oplovem testu se bo Mokka X 1.6 CDTI pomerila z Mazdo CX-3 Skyactive-D 105, Peugeotom 2008 BlueHDi 120 in Renault Captur dCi 110.
Avantura, za katero bi Nemec z veseljem dobil kakšen terenski model, ima težave s časom. Povprečni Nemec v prostem času rad spi – sedem ur in dvanajst minut na dan. Poleg tega gleda televizijo 223 minut, uporablja mobilni telefon 144 minut in jé 105 minut. Če pogledamo njegovih pet najljubših hobijev - vrtnarjenje, nakupovanje, reševanje križank, obiskovanje restavracij in igranje računalniških igric - ne bomo našli prevladujočega občutka za pustolovščino, temveč da je vzpon SUV-jev malo verjeten. razložiti s statistično potrjenimi potrebami.
Vendar pa je vzpon kategorije SUV enostavno dokazati. Captur je pri Renaultu na drugem mestu po priljubljenosti za Cliom, pa tudi za Mazdinim CX-3 (za CX-5) in Peugeotovim 2008 (za 308). Pri Oplu se bolje od Mokke prodajata samo Astra in Corsa. Po prenovi se zdaj imenuje Mokka X. Kaj se je še spremenilo in kako se bo model obnesel v primerjavi z 2008, CX-3 in Capturjem, bo razjasnil primerjalni test. Dirka poteka izenačeno – vsi modeli so dizelski, vsi imajo pogon na prednji kolesni par. Zato le tako naprej in naj zmaga najboljši!
Opel opremi Mokko X z opremo
Navedeni osnovni komplet je povsem dovolj za majhno avanturo, prepleteno z drugimi aktivnostmi - uspeh Mokke govori sam zase. Na trgu se je pojavil jeseni 2012 in se je kot sestra Chevrolet Traxa naslonil na dizajn in proizvodnjo korejskih sorodnikov GM. Sprva je bil uspeh modela SUV tako rekoč posledica dejstva, da je bil to pravi avtomobil za navzgor modni trend, in ne briljantnih tehnologij. Od poletja 2014 pa Opel mokko izdeluje v lastni tovarni v Španiji in oblikovalci so tega malega športnega terenca vidno evropeizirali.
Svetle LED luči, nov infotainment sistem
Na primer, oborožili so ga z lastnim arzenalom podpornih sistemov. Zdaj za posodobitev prejme odlične prilagodljive popolnoma LED luči (1250 evrov), sicer je ponekod zunaj več kroma ali nekoliko modernejše enote zadnjih luči. V notranjosti je Mokka okrašena v slogu Astra. Oddelek za informacije in zabavo zdaj usklajuje visoko postavljen zaslon na dotik. Z njim so telefonija, glasba in navigacija postali veliko enostavnejši, sistem pa je razumljiv tudi z mobilnega telefona prek Apple CarPlay in Android Auto (zato bodo številni vozniki nekaj od 144 minut vadbe s telefonom porabili znotraj statističnih 39 minut vožnje na dan).
Ker lahko sistem shrani veliko gumbov, postanejo ostali kontrolniki funkcij bolj vidni in enostavnejši za uporabo. Omeniti je treba tudi nove, lažje berljive kontrole, visoko kakovostno izdelavo in materiale ter dokazane dobre rešitve, kot je ergonomsko udoben vozniški sedež za dolga potovanja z dobro bočno oporo (390 evrov).
Mokka X visok navor
Ker se dimenzije niso spremenile, je tako na sprednji kot udobni zadnji klopi še vedno dovolj prostora za brezskrbno potovanje. Na zadku se Mokka X ne zdi dovolj dolga, saj ima prtljažnik prostornine le 356 litrov – dejstva, ki ga Mokka ne poskuša skriti s triki notranje prilagodljivosti. Pod dnom prtljažnika je le eno majhno podnožje – in kot prej se zadnji sedež in naslonjalo zložita navzdol, da tvorita ravno površino.
In ker govorimo o stvareh, ki se niso spremenile, zavrtimo ključ za vžig. V odgovor je 1,6-litrski turbodizel začel samovžig, kar je od prvega nastopa leta 2015 nekoliko zavajajoče in trdi, da gre za "šepetajoč dizel". Sicer napreduje enako odločno kot motorji tekmecev, a nekoliko bolj neenakomerno. Šele od 1800 vrtljajev na minuto in več se šibak vetra zaradi prisilnega napihovanja spremeni v turbo tlak, ki s svojo nebrzdano silo preizkusi sposobnost prednjih koles, da vzdržijo oprijem.
Vendar se vse to dobro ujema - dizelski motor z velikim navorom in varčnim delovanjem (6,2 l / 100 km), kakovosten, zelo rahlo zatohel menjalnik in umirjeno obnašanje na cesti. Strokovnjaki so prilagodili podvozje in krmiljenje Mokke X bolj togo in neposredno. Tako model premaguje ovinke hitreje kot kdorkoli drug, s prijetno povratno informacijo in natančnim nadzorom. Hkrati pa zaradi trdih nastavitev ne morete skrbeti za močno zibanje - in ni upanja za mehko in udobno vožnjo. V praznem stanju X-model zanesljivo napade kratke udarce in se še bolj ostro odzove na obremenitev. To ostaja najpomembnejša pomanjkljivost nizko opremljenega Opla. Toda glede na njegove dobro opredeljene lastnosti njegove cene ne izgubijo stika z realnostjo.
CX-3 je videti razred manjši.
Tudi Mazda CX-3 se verjetno ne bo nikoli udeležila pohoda po puščavi. Resda je tako kot Oplov model opcijsko na voljo z dvojnim menjalnikom, a njegove ekspedicije onemogoča premalo prostora v notranjosti. Čeprav je dolga kot Mokka X, je videti razred manjša. Voznik in sovoznik sedita na oblazinjenih sedežih, ki sta 8,5 cm nižja in blizu drug drugemu – nič skupnega z občutkom SUV-ja. In na mehkem zadnjem sedežu potniki sedijo precej tesno. Poleg tega je standardna prostornina tovora slabša od tiste, ki jo ponujajo konkurenti. Da, CX-3 ne gre sumiti, da je čudež prostornosti in prilagodljivosti – tukaj se zloži le deljiva zadnja sedežna klop. V vsakdanje življenje moti tudi majhna luknja v zadnjem pokrovu in ozek plezalni prehod.
Model uspe iti naprej le med premikanjem. Zahvaljujoč majhni teži – Mokka X na tehtnici tehta 177 kg več – so 3 konjske moči kultiviranega in homogenega 105-litrskega turbodizla (1,5 l/6,1 km) ravno dovolj za CX-100. Tako kot Captur morda zaostaja za nekaterimi drugimi glede zmogljivosti, a z dobro izbranim in natančnim šeststopenjskim menjalnikom je CX-3 na splošno užitek voziti.
Razlog, da kljub natančnemu in razumnemu krmilnemu sistemu uživanje na sekundarnih cestah ni popolno, je zaradi togih nastavitev. Vzmetenje grobo reagira, trdno naleti na kratke neravnine, veliki valovi na asfaltu pa potnike preprosto katapultirajo. Vendar neuravnoteženo uglaševanje ne poslabša varnosti v cestnem prometu. Čeprav Mazdi primanjkuje oprijema, v načinu meje začne vleči sprednjo os z enostavnim vodenjem podkrmiljenja, sistem ESP pa situacijo hitro reši. Za razliko od mnogih Mazdinih testnih avtomobilov v zadnjem času je ta CX-3 brez težav opravil vse teste zaviranja. Poleg tega je nivo Exclusive Line dobro opremljen in poceni. Je to dovolj za zmago ali se bo moral umakniti, če bo priznal poraz?
Zmerno popravljeno
Včerajšnji drzniki so včasih postavljeni danes. Tako kot Peugeot 2008. Poleti 2013 je podedoval 207 SW. Takrat skoraj nihče ni mogel oceniti, kako pametna je bila ideja, da bi majhnega karavana zamenjali z mestnim terencem. Zdaj je glede na 515 prodanih kosov lažje napovedati prihodnji uspeh. Vsekakor je bil model Peugeot aprila nekoliko posodobljen in mu je prinesel prefinjeno preoblikovan sprednji del, ki temelji na laserskem sistemu za zaustavitev v sili in informacijsko-razvedrilnem sistemu z izboljšano telefonsko povezljivostjo (Apple CarPlay in Android Auto).
Sicer pa so pomembne stvari preživele že prej. Sem spadajo ponujeni prostor (brez majhnega prostora za glavo zadaj) in nadarjenost za prevoz blaga. Nad nizkim pragom prtljažnika (60 cm nad cesto, 18 cm nižje od Mazde) je lažje postaviti in razgrniti vse mogoče stvari za prevoz. Za večjo prostornino se zadnji sedež in naslonjalo zložita, da se ustvari ravna površina. Dodamo še spodobne sedeže, okrepljeno vzmetenje za več udobja s tovorom in brez njega ter temperamentno porabo goriva (5,6 l / 100 km) 1,6-litrskega dizla. Hkrati pa z dobrim vmesnim oprijemom omogoča, da se ne jezimo preveč nadlega šeststopenjskega menjalnika.
To nas pripelje do nesmiselnih stvari, ki vztrajajo tudi z dvigom obraza. Ponovno bomo vprašali, v kakšnem posebnem razpoloženju so bili člani posameznega upravnega organa, ko so sprejeli zamisel o tej nadzorni plošči. Majhen volan in komande za njim imajo dve težavi: prvič, majhen volan in drugič, orodje za njim. Hitri premiki puščic merilnika hitrosti in tahometra so vozniku praktično nevidni. Slabosti majhnega volana med vožnjo so precej pomembne. Z njim se krmiljenje ostro odzove tudi na najmanjše premikanje. Če mu ne bi manjkalo natančnosti in povratnih informacij (ne, potisk ni povratna informacija), bi bilo to vedenje lahko zelo zabavno na stranski cesti. Toda v resnici ni tako in vlada postane nemirna in hitra. Enako velja na avtocesti, ko vozite po ravni črti, ko leta 2008 hrt sledi tirnicam tovornjakov.
Peugeotu v ovinkih uspe ostati varen – sistem ESP pa to zadrži relativno zgodaj. Sam ima nastavljive nastavitve za led, pesek, blato in makadam, kar je že samo zaradi slabega oprijema presenetljivo zanesljiva ocena terenskih zmogljivosti avtomobila. Leto 2008 je bilo s tako imenovanim sistemom Grip Control že tradicionalno test celoletnih pnevmatik, kar je tudi tradicionalno vodilo do slabih rezultatov na testih zaviranja. To je morebitno zmago spet preložilo na leto 2008.
Captur z lepim obeskom
Bon | Jovi vsaka tri leta izda album, ki zveni kot vsi prejšnji. Kakšne zveze ima Renault Captur? In zaposleni v Renaultu vsakič znova pripravijo svojo uspešno zamisel o prilagodljivem upravljanju notranjosti. Ko je javnosti prenehala biti všeč, zlasti v obliki Modus, so jo postavili v bolj elegantno ohišje in od poletja 2013 začeli celotno prodajati kot Captur. Tako je njegov zadnji sedež mogoče vzdolžno premikati za 16 centimetrov, dno prtljažnika pa ima spremenljivo višino. Udoben sedežni položaj, pragmatična notranja razporeditev, udobno vzmetenje in s tem nenaklonjenost dinamični vožnji so podedovani.
Captur ovinke izvaja z malo nihanja in nihanja, omogoča podkrmiljenje, zato ga hitro, močno in nenehno zadržuje sistem ESP. Reči, da krmilnemu sistemu primanjkuje natančnosti in povratnih informacij, bi bilo nepošteno do krmilnih sistemov, ki v resnici preprosto nimajo natančnosti in povratnih informacij – ker jih Captur popolnoma nima. Kar pa se sliši bolj dramatično, kot je v resnici – navsezadnje nihče ni trdil, da se Renaultovemu modelu mudi. Avto se najraje pelje tiho, vleče ga njegov 1,5-litrski turbodizel - vedno varčen (5,8 l / 100 km), največkrat z enakomerno in tiho vožnjo, a nikoli zelo hrupen.
V tem čudovito umirjenem, praktičnem in poceni avtomobilu bi lahko bilo vse tako sproščeno, če se Renault Captur ne bi ustavil veliko slabše kot vsi drugi in z doplačilom ponudil sodobnejšo razsvetljavo ter varnostne in asistenčne tehnologije. A Renaulta, ki je v primeru Capturja nekoč v ospredju varnosti pri kompaktnih vozilih, v primeru Capturja rešijo celo zadnje zračne blazine. Kar vodi k dejstvu, da je Renault Captur, recimo, zadnji del skupine udeležencev testa. Lahko se vam le zahvalimo, da ste preživeli nekaj od 35 minut, ki ste jih porabili za branje revij z nami.
Besedilo: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
Vrednotenje
1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 točk
Z dobro varnostno opremo, maksimalnim prostorom, trdno konstrukcijo in uravnoteženim vodenjem je malo opremljena Mokka X po prenovi zmagala.
2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 točk
S svojo dostopno ceno in številnimi podpornimi sistemi CX-3 skoraj doseže Oplov model. Toda majhna in temperamentna Mazda CX-3 vozi težko in v vsakdanjem življenju ni preveč praktična.
3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 točk
Uravnoteženo udobje, inteligentna prilagodljivost notranjosti in temperamenten motor so prednosti Peugeota 2008. Zavore, varnostna oprema in komande – raje ne.
4. Renault Captur dCi 110 – 359 točk
Šibke zavore, navidezna okvara podpornih sistemov, slaba vodljivost in utrujen motor so razlog za zaostanek za prožnim, prostornim in poceni renault capturjem.
tehnične podrobnosti
| 1. Opel Mokka X 1.6 CDTI | 2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 | 3.Peugeot 2008 BlueHDi 120 | 4. Renault Capture dCi 110 | |
|---|---|---|---|---|
| Delovna prostornina | 1598 cmXNUMX cm | 1499 cmXNUMX cm | 1560 cmXNUMX cm | 1461 cmXNUMX cm |
| moč | 136 k.s. (100 kW) pri 3500 vrt / min | 105 k.s. (77 kW) pri 4000 vrt / min | 120 k.s. 88 kW) pri 3500 vrt / min | 110 k.s. (81 kW) pri 4000 vrt / min |
| Največ navor | 320 Nm pri 2000 vrt / min | 270 Nm pri 1600 vrt / min | 300 Nm pri 1750 vrt / min | 260 Nm pri 1750 vrt / min |
| Pospešek 0-100 km / h | 9,6 z | 10,7 z | 10,0 z | 11,2 z |
| Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h | 37,6 m | 35,8 m | 9,7 m | 40,5 m |
| Največja hitrost | 190 km / h | 177 km / h | 192 km / h | 180 km / h |
| Povprečna poraba gorivo v preskusu | 6,2 l / 100 km | 6,1 l / 100 km | 5,6 l / 100 km | 5,8 l / 100 km |
| Osnovna cena | 25 € (v Nemčiji) | 24 € (v Nemčiji) | 23 € (v Nemčiji) | 24 € (v Nemčiji) |
