Gospodarski Volkswagen - avtomobili, ki se ne predajo!
Bi moral biti delovni stroj dolgočasen? Nekako se domneva, da je beseda "utility" povezana predvsem z izdelavo in prenašanjem vreč cementa. Vendar nemška znamka kaže, da temu ne bi smelo biti tako.
Da bi videli, česa zmore SUV Volkswagen Gospodarska vozila, smo se odpravili na obrobje Frankfurta na Majni, v mesto Wächtersbach. Na prostranem gozdnatem območju so pripravljene proge različnih težavnostnih stopenj. Imeli smo tri poskuse, v vsakem smo morali voziti drug avto.
Transport T6
Prvič smo izbrali Rockton Transporter. To je T-six na steroidih, namenjen prevozu ljudi in blaga na težko dostopna mesta. Ima standardno zaporo zadnjega diferenciala, dve bateriji in jeklena platišča. Poleg tega ima Rockton Transporter za 30 mm višje vzmetenje in je dodatno opremljen z zračnim filtrom z indikatorjem prahu. Tudi notranjost je zgrajena tako, da vzdrži težke pogoje, z oblazinjenjem, odpornim na umazanijo, in talno oblogo iz valovite pločevine.
Sprva pot ni bila zelo zahtevna. Po nekaj kilometrih asfaltne ceste smo zavili na makadamsko gozdno pot. Vse je kazalo, da bo izlet bolj podoben nedeljskemu gobarjenju kot čemu terenskemu. Šest barvnih transporterjev se je lenobno premikalo skozi borovce in ohranjalo skoraj popolno razdaljo. Vendar je po nekaj kilometrih zbito podlago zamenjalo ilovnato blato, ki se je neusmiljeno lepilo na kolesa. Kolovoznice so bile na trenutke tako globoke, da je transporterje poskakovalo s trebuhom ob tla, a pogon 4Motion ni razočaral. Čeprav je bila vožnja precej počasna, noben avto ni izgubil boja v gostem in globokem blatu.
Najtežja preizkušnja je bil strm vzpon, ki je bil tudi zavoj za 180 stopinj. In kot da to ne bi bilo dovolj, je bila površina kot gost čokoladni puding. Transporterji so se počasi vzpenjali po blatnem dovozu. Včasih je kolo poskočilo, priletela je kakšna umazanija. Toda stroji so se s tem spopadli brez težav. Znano je, da transporterju težko rečemo terenec, a zaradi pogona 4Motion so se avtomobili dobro spopadli z umazanijo, ki je na prvi pogled bolj ustrezala starim defenderjem, in ne kombijem.
Amarok V6
Daleč najbolj terensko vozilo, kar smo jih imeli, je bil Volkswagen Amarok s 6-litrskim VXNUMX dizelskim motorjem. Dvignjeni, opremljeni z vitli in tipičnimi terenskimi gumami, so bili mamljivi. Za vožnjo pa smo imeli povsem civilne različice DSG, oblečene v tipične asfaltne pnevmatike.
Nihče ni začel prati avtomobilov, ki bodo kmalu prekriti z blatom. Na testno vožnjo smo se odpravili s tovornjaki, katerih barvo je bilo na mestih pod stekleno črto težko določiti. To mi je dalo upanje, da bo tura res zanimiva. Spet se je tiho začelo. Inštruktor je vodil peloton skozi gozdove, hribe in velike mlake. Teren ni zahteval veliko, da bi tovornjak lahko dvignil. V trenutku, ko so se na obrazih udeležencev začeli pojavljati prvi znaki razočaranja, je inštruktor skupino ustavil in prosil, naj povečajo razmike med avtomobili. Za velikim borovcem smo zavili levo na cesto, ki je praktično ni bilo…
Predstavljajte si pošastni roadster. Na primer, dvignjen Nissan Patrol ali drug Defender. Avtomobil na 35-palčnih kolesih, s kovinskimi odbijači, ki se je med lenobno vožnjo po gozdni poti nenadoma odločil, da zavije, ne oziraje se na brezpotja, in gre po povsem deviški poti. »Trasa«, po kateri sva hodila z inštruktorjem, je bila videti, kot da jo je položil začaran roadster, ki je speljan po gozdnih poteh. Kolovozniki skoraj do kolen, gosto rastoče drevje v kombinaciji z blatom, ogretim od včerajšnjega dežja, niso olajšali prehoda. Kljub temu je šlo Amaroku zelo dobro. Počasi in z lahkim trudom je drvel skozi blato, ki je pokrivalo kolesne loke z zemeljskim muljem.
Amaroku že lahko rečemo SUV. Zahvaljujoč oddaljenosti od tal 25 cm in precejšnji globini prečkanja do 500 mm je kos zahtevnejšemu terenu. Pri strmih, peščenih spustih bo zagotovo prav prišel sistem, ki s pomočjo ABS in ESP stalno usmerja avto v smeri vožnje. Zaradi tega vozniku pri vožnji po strmem klancu navzdol ni treba skrbeti, da bi se vozilo prevrnilo na bok.
Čeprav je Amarok zelo enostaven za vožnjo po brezpotjih, je njegova edina slabost krmilni sistem. Deluje zelo lahkotno, zato je pri vožnji po težkem terenu težko čutiti, kaj se dogaja s kolesi. Poleg tega se v globokih kolesnicah avto slabo odziva na kakršno koli premike volana in vozi po svoje, pri čemer se obnaša malo kot tramvaj.
Caddy in Panamericana
Za konec dneva smo imeli lagoden sprehod ob sončnem zahodu. Ta pot je bila najlažja, najzahtevnejša točka pa je bila plitva mlaka, ki je štirikolesno gnani Caddy verjetno sploh ni opazil.
Voznik volkswagna ... drvar?
Le malokdo ve za to, vendar Volkswagen Gospodarska vozila podpira Stihl. Blagovna znamka je celo partner v seriji … tekmovanj v lesu za šport. Kako je Amarok povezan z rezanjem lesa, pojasnjuje dr. Günter Szerelis, vodja komunikacij pri Volkswagen Gospodarska vozila: »Avtomobile, kot je Amarok, izdelujemo samo za strokovnjake, ki se profesionalno ukvarjajo s tem področjem, za ljudi, ki tam služijo denar ali preživljajo svoj prosti čas. Mednarodna serija STIHL TIMBERSPORTS se odlično prilega Amaroku, saj gre za moč, natančnost, tehniko in vzdržljivost."
Če želite kupiti pravega terenca, boste v Volkswagnovem hlevu težko našli kaj primernega. A bodimo pošteni – takšne avtomobile poiščite v sodobni avtomobilski industriji. Zadnji terenci pred veliko črko T so tovarniške zidove zapustili komaj nekaj let nazaj. S Patrolami, Defenderji ali Pajero se na težkem terenu ne more primerjati noben sodoben SUV. Vendar Volkswagnovi tovornjaki niso namenjeni igrivim terencem, temveč predvsem delovnim vozilom, ki se ne bojijo težkih razmer. Obvladati morajo težka bremena in zahteven teren brez cviljenja. In treba je priznati, da se Volkswagen Gospodarska vozila v takih razmerah počutijo kot riba v vodi.
