Kdaj so se pojavile prve zračne blazine na avtomobilu in kdo jih je izumil
Vsebina
Zgodovina uporabe se je začela leta 1971, ko je Ford zgradil park blazin, kjer so bili opravljeni testi trka. Po dveh letih je General Motors izum preizkusil na Chevroletu 2, ki so ga prodali državnim uslužbencem. Tako je Oldsmobile Tornado postal prvi avtomobil z možnostjo sovoznikove zračne blazine.
Od trenutka, ko se je porodila prva ideja do pojava zračnih blazin na avtomobilih, je minilo 50 let, nato pa je svet potreboval še 20 let, da je spoznal učinkovitost in pomen te naprave.
Kdo je prišel
Prvo "zračno blazino" sta izumila zobozdravnika Arthur Parrott in Harold Round v 1910-ih. Zdravniki so zdravili žrtve prve svetovne vojne in opazovali posledice spopadov.
Naprava, kot so jo zamislili ustvarjalci, je preprečevala poškodbe čeljusti, vgradili so jo v avtomobile in letala. Patentna prijava je bila vložena 22. novembra 1919, sam dokument je bil prejet leta 1920.
Plaketa v spomin na Round in Parrottov patent
Leta 1951 sta Nemec Walter Linderer in Američan John Hedrick zaprosila za patent za zračno blazino. Oba sta dokument prejela leta 1953. Razvoj Walterja Lindererja je bil ob udarcu v odbijač avtomobila ali pri ročnem vklopu napolnjen s stisnjenim zrakom.
Zgodovina prototipa
Odštevanje se je začelo leta 1950, ko je procesni inženir John Hetrick, ki je služil v ameriški mornarici, imel nesrečo z ženo in hčerko. Družina ni bila huje poškodovana, vendar je prav ta dogodek spodbudil iskanje naprave za zagotavljanje varnosti potnikov v primeru nesreče.
Hetrick je z uporabo inženirskih izkušenj pripravil prototip zaščitne blazine za avtomobile. Zasnova je bila napihljiva vreča, povezana z jeklenko s stisnjenim zrakom. Izdelek je bil nameščen znotraj volana, na sredini armaturne plošče, blizu predala za rokavice. Zasnova je uporabila vzmetno namestitev.
Prototip zaščitne blazine za avtomobile
Načelo je naslednje: zasnova zazna udarce, aktivira ventile v jeklenki stisnjenega zraka, iz katerega gre v vrečo.
Prve implementacije v avtomobilih
Zgodovina uporabe se je začela leta 1971, ko je Ford zgradil park blazin, kjer so bili opravljeni testi trka. Po dveh letih je General Motors izum preizkusil na Chevroletu 2, ki so ga prodali državnim uslužbencem. Tako je Oldsmobile Tornado postal prvi avtomobil z možnostjo sovoznikove zračne blazine.
Oldsmobile Tornado
V letih 1975 in 1976 sta Oldsmobile in Buick začela proizvajati stranske plošče.
Zakaj nihče ni hotel uporabiti
Prvi testi blazin so pokazali občasno povečanje preživetja. Še vedno je bilo zabeleženih manjše število smrtnih žrtev: konstrukcijske težave pri različicah s stisnjenim zrakom so v nekaterih primerih povzročile smrt. Čeprav je bilo očitno več plusov kot minusov, so se proizvajalci, država in potrošniki dolgo strinjali, ali so blazine potrebne.
60. in 70. leta so obdobje, ko je bilo število smrtnih žrtev v prometnih nesrečah v Ameriki 1 ljudi na teden. Zračne blazine so se zdele kot napredna funkcija, vendar so široko uporabo ovirali mnenja proizvajalcev avtomobilov, potrošnikov in splošni trendi na trgu. To je čas skrbi za izdelavo hitrih in lepih avtomobilov, ki bi jih imeli radi mladi. Nihče ni skrbel za varnost.
Odvetnik Ralph Nader in njegova knjiga "Nevarno pri kateri koli hitrosti"
Vendar se je situacija sčasoma spremenila. Odvetnik Ralph Nader je leta 1965 napisal knjigo "Unsafe at Any Speed" in obtožil proizvajalce avtomobilov, da ignorirajo nove varnostne tehnologije. Oblikovalci so menili, da bo namestitev varnostne opreme spodkopala podobo med mladimi. Tudi stroški avtomobila so se zvišali. Ustvarjalci so vzglavnike poimenovali celo nevarne za potnike, kar so potrdili številni primeri.
Boj Ralpha Naderja z avtomobilsko industrijo je trajal dolgo: velika podjetja niso hotela popustiti. Pasovi niso bili dovolj za zaščito, zato so proizvajalci še naprej omalovaževali uporabo blazin, da se njihovi izdelki ne bi podražili.
Preboji v zgodovini razvoja
Odkar je Allen Breed ustvaril senzorski sistem, je napihovanje vreč postalo velik napredek. Leta 1964 je japonski inženir Yasuzaburo Kobori uporabil mikro-eksploziv za hitro napihovanje. Ideja je prejela svetovno priznanje in je prejela patente v 14 državah.
Allen Breed
Senzorji so bili še en napredek. Allen Breed je izboljšal lastno zasnovo z izumom elektromagnetne naprave leta 1967: v kombinaciji z mikro-eksplozivom se je čas povečanja zmanjšal na 30 ms.
Leta 1991 je Breed, ki ima že dolgo zgodovino odkritij, izumil blazine z dvema slojema blaga. Ko je naprava sprožila, se je napihnila, nato sprostila nekaj plina in postala manj toga.
Nadaljnji razvoj je potekal v treh smereh:
- ustvarjanje različnih vrst konstrukcij: bočne, čelne, za kolena;
- sprememba senzorjev, ki vam omogočajo hiter prenos zahteve in natančnejše odzivanje na vplive okolja;
- izboljšanje sistemov tlaka in počasnega pihanja.
Danes proizvajalci še naprej izboljšujejo aktivacijo, senzorje itd., v boju za zmanjšanje verjetnosti poškodb v prometnih nesrečah.
