Testna vožnja, ko je bil Opel številka 1: Sedem modelov 70-ih

Sedem avtomobilov, ki so postali del življenja generacij Nemcev

XNUMX. je bilo Oplovo desetletje – barvito, trendovsko, vznemirljivo in vsestransko. Blagovna znamka z bogato tradicijo je bila v zelo dobri formi s sedmimi modelnimi serijami, od kompaktnih do luksuznih avtomobilov, od karavanov za družinska potovanja do športnih dvosedežnih kupejev.

Znotraj Oplovih salonov je vladala prava opojnost barv in najrazličnejše opreme – modri Mozart, kardinalno rdeča, rumena Sahara in različice, kot so SR, GT/E ali Berlinetta. Dvakrat, leta 1972 in 1973, je Opel prehitel Volkswagen z več kot 20-odstotnim tržnim deležem v Nemčiji. Sedem ikoničnih Oplovih modelov oživlja to veličastno desetletje.

Opel in življenje v sedemdesetih

Opel je nekakšen pogled na svet. Za mnoge od nas lahko to opišemo s pojmi, kot so brezskrbnost, toplina, hrepenenje. V XNUMX. letih so prej ali slej vsi srečali Opla. Ascona ali Record sta se z aromo, hrupom motorja, obliko in barvo vtisnila v spomin in tam hočeš nočeš ostala za vedno. Zagotovo je nekdo v bližini imel Opel - ti, družina, prijatelji, dekle. Opel je bil obupno podoben cehu ali uporniku. Opel, to so bile jagnječje kože in lisičji rep, ki so ga rodile ljubiteljske pošasti ali "dedkov voz". Če smo si v spominu zapomnili dovolj slik, je čas, da zavrtimo ključ v vtičnici in skupaj naredimo krog.

Nihče od njih ni imel več kot eno odmično gred, to bo prišlo kasneje; tudi toga zadnja os zdrži dolgo časa. Petstopenjski menjalniki so bili utopija, štirikolutne zavore pa le pri 165 KM. gor. Prejšnja predstava je bila hudičevo delo. Zobati jermeni so nevaren strup. Aluminijaste glave cilindrov z vodoravnim tokom so veljale izključno za dirkalna kolesa. Tudi tuning pri Oplu je bil običajno narejen iz končnih delov. Če želite večjo moč, preprosto namestite motor z naslednjo največjo močjo in to je to.

Opel v svojih modelih XNUMXs izžareva konservativnost in vztrajnost brez eksperimentiranja ali drznih tehničnih rešitev. Avtomobili Rüsselsheim, imenovani Kadett, Ascona ali Commodore, so imeli preprosto, a presenetljivo učinkovito zasnovo, brez pasti in zahrbtnih presenečenj. Zaradi poštenosti do stranke so še danes tako radi. Noben voznik začetnik ne naleti na Kadett C, noben ljubiteljski voznik ne tvega poškodbe navoja svečke v motorju Ascona.

Mnogi od nas smo imeli Opel

Priznamo, da je le Opel GT premogel šarm Alfe Bertone ali Renault Alpine. A tudi ta športnik z lupino kokakole pod rjuhami skriva kombinacijo Kadetta B in Rekorda C. V primeru nesreče jo bo brez težav popravilo vsako vozilo pomoči na cesti. Opel je montažne komponente popeljal do skrajnosti v imenu nizkih stroškov in zanesljivosti.

Navsezadnje me je moj Rekord D popeljal kamorkoli in kadarkoli, tudi osem let kasneje, ko so bili pragovi že zavarjeni in blatniki zatesnjeni s steklenimi vlakni. Samo enkrat, skoraj pozno - ponoči po avtocesti A3. Šlo je za vodno črpalko, tipična Oplova bolezen. Dvajset kilometrov od najbližje bencinske črpalke je bila igla termometra rdeča, tesnilo glave motorja pa je držalo, ker je bil opel.

Morda mislimo, da so sedemdeseti Oplovi modeli tako dobri ravno zato, ker dajo več kot dobijo. Da nas ne bi pustili v težavah, se odpravijo k samopožrtvovanju. Hkrati pa so navzven kar prijetni. Oplovi oblikovalci pod vodstvom Charlesa Jordana so v tistih letih ustvarili sedem mojstrovin, ki so bile daleč od ameriškega sloga in so se osredotočale na lahke linije v italijanskem duhu. Ta novi Oplov podpis doseže neverjetno popolnost oblike v Manti A, Rekordu D in seveda čudovitem GT-ju.

Učiteljica z Opel GT - sanjsko žensko in sanjskim avtomobilom

Kako naj pozabim na GT-ja, tistega kul srednješolskega profesorja, ki ga je nekoč vozil, kajne? Sanjska ženska in sanjski avto sta nedosegljiva. Nekega dne me je dala v avto, ko sem zamudil avtobus… Danes se odločim, da poskusim GT-ja, a pred tem se moram usesti. Nazadnje se usedem kot prispajan - da občutim, kako dobro gre avto v hitre ovinke, kako natančno se menjajo prestave. Pravi užitek – ker je užitek natančnega prestavljanja del Oplove izkušnje. Motor Record 90 KM to ni raketa, vendar zlahka nosi 980 funtov GT. Njegova moč je odvisna od prostornine, ne od števila vrtljajev – to je tudi element Oplovega kreda – umirjena in brezskrbna vožnja z možnostjo pospeševanja od 60 km/h v četrti prestavi.

Sam sem imel v osemdesetih Record D, kot avto za vsak dan. Imel je dvoje oker vrat - kot je prikazano tukaj, je moč stroja 1900 cc. omejena na 75 KM moč. Toda model, ki ga vozimo danes, ima prestavno ročico na volanu. Takrat smo mislili, da bo z njim Rekord D, ki ga dojemamo kot dinamičen model, postal flegmatik za upokojence; Danes pa z vsem srcem uživam v vsaki prestavi, Rekord pa zagotavlja še tišjo in gladko vožnjo. Ko se usedete globoko v fotelje, vam dogajanje zunaj postane nekako vseeno.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Commodore coupe je v primerjavi z Rekordom bolj ostro orožje. Trije uplinjači Weber zagotavljajo močno vlečno moč, ki jo podpira zvok športnega dvocevnega izpuha. Naš zobozdravnik je vozil GS/E – spomnim se, da sem stal pred njegovo hišo, pobarvan v skromno zeleno, brez "bojnega kompleta". Vedno sem si ga želel, a po tistem Rekordu D sem si lahko privoščil le Commodore Spezial s 115 KM. in solidno porabo 15 litrov na 100 km, vendar s cepljenjem proti okvaram. Brez razmišljanja sem zamenjal olje na vsakih 30 km, nastavitev ventilov pa zaradi hidravličnih dvigal ni bila več potrebna. In to je Opel.

Ena baraba v mojem razredu tehnike je imela čisto novo Manto A 1900 SR – ni čudno, da oče plača. Ta tip si ni mogel zamisliti nič boljšega od grozljive plastične zavese, ki jo je pribil na zadnje okno, in pošastno širokih pnevmatik s platišči Centra. Zdaj se zdi, da Manta Swinger s svojo nedolžno belino celi stare rane. Prefinjene linije, bočna okna brez okvirjev in izvrstni detajli, kot je stilizirana klančina Manta, še naprej navdušujejo oči.

Počutite se kot Opel – najboljše v velikem diplomatu

Če ne bi bilo Swingerja, bi bil model tipičen drugi avto za premožne dame. Avtomatski menjalnik omehča svoj značaj z uporabo spodobnega navora 1900-kubičnega motorja. Vidite, ko ga vozite, takoj opazite okretnost zahvaljujoč čudovitemu neposrednemu krmiljenju. Manta se v ovinke nagiba s skoraj enako vnemo kot optimalno uravnotežen GT. Avto se komajda nagiba, vzmetenje pa je trše kot pri Rekordu D. Pri podvozju se Oplovi modeli razlikujejo le v nekaj odtenkih - povsod so pari prečnih nosilcev spredaj in dobro nameščena toga os s štirimi nosilci. nazaj.

Samo Diplomat potrebuje žametno podvozje zadnje osi De Dion. V našem mestu je takšnega kraljevskega Opla vozil proizvajalec kravatov, ki za Mercedes ni hotel slišati. Zdaj tiho sedim na širokem plišastem stolu, poslušam zvočno glasbeno ozadje šestvaljnega motorja in uživam v samodejnem preklapljanju avtomatika. Čutim, kako težki avto nežno drse po cesti, in čutim Opel.

KRATKI TEHNIČNI PODATKI

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Šestvaljni vrstni motor iz sive litine z odmično gredjo v glavi valja, ročična gred s sedmimi glavnimi ležaji, prostornina 2784 cm³, moč 140 KM. pri 5200 vrt/min, maks. navor 223 Nm pri 3600 vrt./min, dva uplinjača Zenith z nastavljivim blažilnikom, pogon na zadnja kolesa, tristopenjski avtomatski menjalnik, maks. hitrost 182 km/h, 0 - 100 km/h v 12 sekundah, poraba 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Štirivaljni vrstni motor iz sive litine z odmično gredjo v glavi valja, ročično gredjo s petimi glavnimi ležaji, prostornina 1897 cm³, 90 KM. pri 5100 vrt / min, maks. navor 144 Nm @ 2800 vrt / min, en uplinjač Solex z nastavljivim blažilnikom, pogon na zadnja kolesa, štiristopenjski ročni menjalnik, maks. hitrost 185 km / h, 0-100 km / h v 10,8 sekunde, poraba 10,8 l / 100 km.

Opel Cadet C, 1200, 1974

Štirivaljni vrstni motor iz sive litine z dnom odmične gredi in ventili v glavi valja, ročična gred s tremi glavnimi ležaji, prostornina 1196 cm³, moč 52 KM pri 5600 vrt / min, maks. navor 80 Nm @ 3400 vrt / min, en uplinjač z vertikalnim tokom Solex, pogon na zadnja kolesa, štiristopenjski ročni menjalnik, maks. hitrost 139 km / h, 0-100 km / h v 19,5 sekundah, poraba 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972 g.

Šestvaljni vrstni motor z odmično gredjo v glavi valja, ročično gred s sedmimi glavnimi ležaji, delovna prostornina 2490 cm³, izhodna moč 130 KM. pri 5100 vrt / min, maks. navor 187 Nm @ 4250 vrt / min, dva uplinjača Zenith z nastavljivim blažilnikom, pogon na zadnja kolesa, štiristopenjski ročni menjalnik, maks. hitrost 180 km / h, 0-100 km / h v 10,0 sekundah, poraba 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Štirivaljni vrstni motor iz sive litine z odmično gredjo v glavi valja, ročično gred s petimi glavnimi ležaji, delovna prostornina 1897 cm 75, izhodna moč 4800 KM. pri 135 vrt / min, maks. navor 2800 Nm pri 152 vrt / min, en uplinjač z vertikalnim tokom Solex, pogon na zadnja kolesa, štiristopenjski ročni menjalnik, maks. hitrost 0 km / h, 100-16,8 km / h v 12 sekundah, poraba 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975 g.

Štirivaljni vrstni motor iz sive litine z odmično gredjo v glavi valja, ročično gredjo s petimi glavnimi ležaji, prostornina 1897 cm³, 90 KM. pri 5100 vrt / min, maks. navor 144 Nm @ 3600 vrt / min, en uplinjač Solex z nastavljivim blažilnikom, pogon na zadnja kolesa, tristopenjska avtomatika, maks. hitrost 168 km / h, 0-100 km / h v 13,0 sekunde, poraba 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975 g.

Vrstni štirivaljni motor iz sive litine, ročična gred s petimi glavnimi ležaji, prostornina 1584 cm³, moč 75 KM. pri 5000 obratih na minuto, maks. navor 114 Nm pri 3800 vrt/min, enojni uplinjač Solex z nastavljivim blažilnikom, pogon na zadnja kolesa, tristopenjski avtomatski menjalnik, maks. hitrost 153 km/h, 0 - 100 km/h v 15 sekundah, poraba 11 l/100 km.

Besedilo: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas