Testna vožnja, ko je Lexus napadel luksuzni razred: novinec na ulici

Elite 90-ih: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE in Lexus LS 400

V devetdesetih letih je Lexus izzval luksuzni razred. LS 90 je vstopil na ozemlje Jaguarja, BMW -ja in Mercedesa. Danes se spet srečujemo s štirimi junaki tistega časa.

Oh, kako dobro je bilo vse urejeno v zgodnjih 90-ih! Tisti, ki so si lahko in želeli dati poseben avto, so se praviloma obrnili na evropske aristokrate, izbira pa je bila omejena na razred S, "tednik" ali veliki jaguar. In če je moralo biti nekaj eksotičnega, kljub dramatičnim računom v servisni delavnici in zahtevni opremi, je bilo tam. Maserati Quattroporte, katerega tretja generacija je zapustila prizorišče leta 1990, četrta pa leta 1994, je bil razglašen za renesanso. Nekaj ​​prijateljev ameriškega heavy metala je sliko dodalo malo barve z visokotehnološkim Cadillacom Seville STS s prednjim pogonom.

Tako se je torta že razdelila, ko se je Toyota odločila premešati karte. Najprej na Japonskem, nato v ZDA in od leta 1990 v Nemčiji je bila na začetku nova vodilna znamka koncerna. LS 400 je bil prvi in ​​dolga leta edini model vrhunske znamke Lexus, ustanovljene leta 1989, ki je Toyoti omogočil dostop do prestižnega in donosnega luksuznega segmenta. Ni bilo nenavadno, da so vrhunski modeli uporabljali novo blagovno znamko. Že leta 1986 je Honda začela nameščati svojo Acuro, leta 1989 pa je Nissan na vrhu z Infinitijem.

Očitno so japonski strategi vedeli, da bo bližina njihovih ambicioznih vrhunskih izdelkov trdnim serijskim izdelkom večjih blagovnih znamk ovira za uspeh. Lexus je bil rešitev. Neverjetno uspešna na svojem domačem trgu, ki je bila uspešnica tudi v Združenih državah Amerike, je bila leta 1990 pripravljena, da obrne na glavo evropski trg luksuznih avtomobilov – ali ga vsaj pretrese.

Vse razen karizme

Naš model LS iz prve serije. Na impresiven način je pokazal, da je Lexus že takrat lahko proizvedel avto z vzdržljivostjo Camryja, vendar z bogatejšo in bolj sofisticirano opremo. Če boste na fotografijah našli patino, rahlo počeno usnje na sedežih ali prestavni ročici, si lahko prihranite ironične komentarje – tale LS 400 ima za sabo že dober milijon kilometrov, ni dobil novega motorja ali novega menjalnika in kaže z dostojanstvom več kot 25-kratnega obračanja ekvatorja.

Da, dizajn je nekoliko neodločen, ne pušča ničesar, kar bi si lahko zapomnili, razen občutka, da ste že veliko videli. In drži tudi dejstvo, da imajo utripajoče zelene glavne komande, ki so bile takrat zaradi 3D-efekta zelo cenjene v vsakem poročilu ali testu, enako preprosto grafiko kot pri vsaki najboljši Toyoti. Iz skupnih skladišč koncerna prihajajo tudi vrtljiva stikala za luči in brisalci. V kokpitu je več kot 70 gumbov, ki jih je treba razlikovati in z njimi pravilno ravnati, so se nekoč pritoževali nekateri preizkuševalci. In z veseljem so ugotovili, da je bila japonska umetnost obdelave naravnega usnja, da bi mu dali umeten videz, tukaj pripeljana do popolnosti.

Takšne stvari vas lahko jezijo ali se pritožujejo nad pomanjkanjem karizme, vendar to ni nujno. Kajti že danes prvi Lexus tiho in enakomerno govori o svojem takratnem poslanstvu – Luksuz, Umirjenost, Zanesljivost. Veliki štirilitrski V8 z zobatim jermenom, ki zahteva veliko vzdrževanja, se z zobatim jermenom sliši šele pri 5000 vrtljajih na minuto; v kabini nežno brni in se najbolje ujema s štiristopenjskim samodejnim menjalnikom. Vozniku na njegovem velikem sedežu brez prave bočne opore je tuje vsakršno hitenje. Ena roka s skoraj ravnodušnim rahlim gibom na volanu, druga na sredinskem naslonu za roke – tako mirno drsite po cesti v tem nevidnem pločevinastem klobuku, v katerem skoraj nihče ne prepozna Toyotinega prvega koraka v višave avtomobilske elite.

Les, usnje, eleganca

Tu je Jaguar XJ vedno zasedel svoje mesto. XJ40 je v nekaterih podrobnostih, kot so rebraste oblike in pravokotni žarometi, izgubil eleganco. Toda X1994, ki je bil izdelan le od leta 1997 do 300, se je vrnil v stari slog celo od leta 1990. Ford je imel zadnjo besedo v Jaguarju.

Pod pokrovom je vladal elastičen dolgotrajen spomenik; štirimi litri prostornine je razporejenih med šest valjev. Z zmogljivostjo 241 KM AJ16 ima manj moči kot Lexus, a jo po izstrelitvi nadoknadi z ostrejšim pospeševanjem. In pri večjih hitrostih voznika spodbuja k razmišljanju o moči in polnem plinu z lahkimi tresljaji; Prednosti motorja, menjalnika in podvozja se kažejo v gladki vožnji z zaupanjem, da je po potrebi vedno mogoče več.

Obloga nad usnjenim zadnjim sedežem v barvi kave je nizka in če želite ostati v klobuku, boste imeli težave s sprednjim delom. Toda les je kot les, usnje je kot usnje in tako diši. Majhna odstopanja, na primer majhni gumbi iz trde plastike, nekoliko zakrivajo vtis čistopasemske prefinjenosti, a stabilna zasnova na splošno zasenči številne, če ne celo vse pomanjkljivosti.

Osebno se je najbolje počutil pri 120–130 km/h, pravi lastnik Thomas Seibert. V letih, ko je bil lastnik avtomobila, ni imel nobenih tehničnih težav, deli pa so bili neverjetno poceni. Pri sproščeni vožnji po mestu in okoli njega je impresivno to, da vzmetenje tega XJ6 Souvereign nima prave božajoče mehkobe; Elegantna limuzina z neposrednim krmiljenjem z zobato letvijo in zobato letvijo ni enodimenzionalno osredotočena samo na udobje. Če ste se kdaj vozili po ozkih angleških cestah s tesnimi zavoji med visokimi živimi mejami in valovitimi pločniki, boste razumeli razloge za te nastavitve, ki združujejo dinamično vozno zmogljivost z izjemno umirjenostjo.

Popolna filtracija

Prehod Guida Schuherta na srebrni 740i prinaša določeno streznitev. No, tudi BMW je v svojem E38 vlagal v les in usnje, izdelava pa ni nič manjša od Jaguarjeve. Toda E38 je videti preprostejši in pametnejši od Jaga, ki se zdi kot živ junak britanske cesarske folklore.

V primerjavi s predhodnikom E32 sta sprednji in zadnji del E38 izgubila del svoje značilne tesnosti in sta videti manj mišičasta, gledano s strani. Vendar se je E38 izkazal za izjemno uspešnega – saj združuje ideji avtomobila za vožnjo in limuzine s šoferjem.

BMW nekako uspe vozniku posredovati le v filtrirani obliki informacije, ki bodo povzročile dolgotrajno draženje, in obratno, vse, kar prispeva k užitku v vožnji, ga v idealnem primeru doseže skozi volan, sedež in ušesa. Štiri litrski motor V8 iz iznajdljive serije M60 poje svojo čudovito pesem pri 2500 vrtljajih na minuto; ko pritisnete na stopalko za plin, lahko slišite čudovit ropot V8 brez grobih intonacij ameriških osmercev z dvižnimi palicami. Edini od štirih avtomobilov, bavarski, je opremljen s petstopenjskim avtomatskim menjalnikom (hiter ročni poseg v drugi kanal za ročico bo mogoč le z nadgradnjo in 4,4-litrskim motorjem) in radodarno zagotavlja oprijem v vseh življenjskih situacijah.

E38, ki je v lasti Schucherta, ima na svojem števcu več kot 400 kilometrov in poleg popravila napenjalca krmilne verige na njem niso bili potrebni večji posegi. Lastnik, avtomehanik Dorsten, je svoj avto označil za "letečo preprogo". Model, ki nedvoumno dokazuje svojo vsestranskost.

Privzeto velik

Takšna dirka verjetno nikoli ne bo mogoča za udeležence našega srečanja v razredu 500 SE. V skladiščih Mercedes-Benza vodi varen obstoj in se občasno pojavi le na cesti.

Ko je leta 1991 prvič stopil na asfalt s svojimi 16-palčnimi gumami, je bil deležen neurja izpljunkov. Prevelik, pretežak, preveč aroganten, premajhen – in nekako preveč nemški. To napenja živce zaposlenim v Daimler-Benzu. Producirajo z današnjega zornega kota ganljive reklame, v katerih dvotonski avtomobil vozi po prašni ali blatni cesti, skače čez hribe na cesti in vrti piruete za 360 stopinj. Model, ki simbolizira dobo Helmuta Kohla, ni tako eleganten kot predstavniki Jaguarja ali BMW, izžareval je strahospoštovanje s svojo pisalno mizo, gladkimi rjuhami in nepotrpežljivo naravo človeka, ki misli, da ve, kaj mora storiti.

Vsekakor so nasprotja v pogledih tistih let sčasoma izzvenela. Kar ostane danes, ko se W 140 ne zdi prevelik, je spoznanje, da pobiramo avtomobil, izdelan z velikimi težavami. Seveda je W 140 zelo podoben manjšemu W 124 - armaturna plošča z velikim merilnikom hitrosti na sredini in majhnim merilnikom vrtljajev, sredinska konzola, prestavna ročica v cikcak kanalu. Vendar pa se za to površino skriva trdnost, ki kot brez misli na ekonomičnost izhaja iz mota, po katerem je znamka živela nekoč in ga danes uporablja v reklamne namene – »Najboljše ali nič«.

Udobje in varnost? Ja, lahko tako rečeš. Tukaj čutiš nekaj podobnega ali si vsaj želiš občutiti. Končno ga dobite, kot bi se preselili v veliko večjo hišo, ki se sprva zdi bolj zastrašujoča kot udobna. Zdi se, da Jaguarjevo senzibilnost, BMW-jevo fino odmerjeno funkcionalnost, nekoliko prekaša veliki Mercedes – tako kot Lexus je precej distanciran značaj, kljub željam po prijetnem vzdušju.

Petlitrski M 119, ki poganja legendarni E 500 in 500 SL R 129, se gladko vrti na svojih glavnih ležajih in ne poskuša prevladovati. Velik avto drsi po cesti, previdno sledi impulzom impozantnega volana, brez izbruhov živahnosti. Zunanji svet večinoma ostane zunaj in se tiho spusti mimo vas. Če bi nekdo sedel zadaj, bi verjetno zaprl rolete in preučil nekaj dokumentov ali pa le zadremal.

Zaključek

Urednik Michael Harnishfeger: To potovanje v preteklost je bilo čudovito. Ker je bilo za komunikacijo z Lexusom LS, BMW-jem serije 7, Jaguarjem XJ ali Mercedesom razreda S danes značilna velika doza brezskrbne mirnosti. Ta hrepenenja izžarevajo vsak na svoj način živčen razkošje, ki vas očara ne samo na dolgih potovanjih. Ko boste to enkrat izkusili, se boste od tega težko ločili.

Besedilo: Michael Harnishfeger

Foto: Ingolf Pompe

tehnične podrobnosti

BMW 740i 4.0.	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500 SE
Delovna prostornina	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
moč	286 k.s. (210 kW) pri 5800 vrt / min	241 k.s. (177 kW) pri 4800 vrt / min	245 k.s. (180 kW) pri 5400 vrt / min	326 k.s. (240 kW) pri 5700 vrt / min
Največ navor	400 Nm pri 4500 vrt / min	392 Nm pri 4000 vrt / min	350 Nm pri 4400 vrt / min	480 Nm pri 3900 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	7,1 z	8,8 z	8,5 z	7,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	ni podatkov	ni podatkov	ni podatkov	ni podatkov
Največja hitrost	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Osnovna cena	105 500 mark (v Nemčiji, 1996)	119 900 mark (v Nemčiji, 1996)	116 400 mark (v Nemčiji, 1996)	137 828 mark (v Nemčiji, 1996)