Kdaj je pravi čas za brušenje zavornega diska?

Jecljajoče, sunkovite zavore so lahko povezane z valovito obrabo zavornih kolutov. To ne zahteva nujno novega kompleta zavornih kolutov. V določenih okoliščinah je mogoče zavorne kolute narediti popolnoma funkcionalne s preprosto, hitro in poceni rešitvijo.

Vsak zavorni manever močno obremeni material, kar vedno povzroči nekaj odrgnin. Posledično se lahko zavorni koluti neenakomerno obrabijo možne usodne posledice: zavorna pot se podaljša, pri nenadnem zaviranju pa se jasno občutijo tresljaji avtomobila in volana .

Zakaj brusiti zavorni kolut?

Mletje ali ne mletje ni vprašanje, ampak preprosta enačba:

Za brušenje zavornega diska demontaža ni potrebna. Delavnice, ki ponujajo to storitev, imajo običajno potrebno opremo , ki vam omogoča obdelavo zavornih diskov, ne da bi jih morali odstraniti.

Odstraniti morate samo kolo in zavorno čeljust . Profesionalni površinski brusilnik pribl. 10 evrov, vendar se začne zaračunavati storitev od 50 evrov naprej . Temu se ne morejo kosati niti najcenejši zavorni diski, da o dodatni ceni zamenjave niti ne govorimo.

Odvisno od tipa avtomobila je lahko nov komplet zavornih kolutov zelo drag. ... V kompakten и družinski avtomobili na voljo navadni zavorni diski po ceni 60 evrov (± 53 funtov sterlingov) na komplet Za težka avtomobili z visoka moč novi zavorni diski vas lahko stanejo več sto funtov. Zato si brušenje zasluži pozornost pri popravljivih poškodbah zavornih kolutov. .

Popravljiva poškodba zavornega diska

Zavorni kolut je sestavljen iz zavornega zvonca in zavornega obroča. . zavorni zvonec - To je osrednji del zavornega diska, ki ga potegnemo čez pesto kolesa in ga trdno privijemo. zavorni obroč - to je del, na katerega so pritrjene zavorne ploščice.

Zavorni diski iz jeklene sive litine , relativno mehak in hkrati zelo trpežen. Zavorni kolut je izpostavljen močnim tornim silam, ki se prenašajo z visoko strižno napetostjo na točki stika med zavornim zvonom in zavornim obročem. Zato je pomembno, da ima material določeno elastičnost.

Cena, ki jo je treba plačati za to vzdržljivost, je visoka nagnjenost k rjavenju. .

Le trije dnevi, ko avto stoji na dežju, vodijo v dejstvo, da na disku se pojavi opazen film rje , ki jih lahko odplakne že prvi zavorni manever.

Če vozilo dlje časa ne deluje, se bo rja hitro razširila.
« Čistost zavor Močno korodirani zavorni kolut pravzaprav nima smisla, saj delci rje delujejo kot čistilno sredstvo na zavornem kolutu in zavornih oblogah.

Posledica je torej prej omenjeni učinek valovanja.

Če povzamem na kratko:

Ravno brušenje se lahko uporablja v primeru korozije in valov, pod pogojem, da ni presežena minimalna debelina zavornega koluta. .

Nepopravljiva poškodba zavornega diska

Neverjetno, kako enakomerno močno razjedene zavorne kolute je mogoče s to preprosto in hitro metodo narediti popolnoma funkcionalne . Vključno z demontažo in montažo kolesa in zavorne čeljusti, celoten postopek brušenja zavornih kolutov traja le 10 minut na kolo . Vendar ima zdravljenje jasne omejitve, kot naprimer:

– najmanjša debelina
– materialna škoda

Najmanjšo debelino zavornega koluta določi proizvajalec zavornega koluta in je odtisnjena na zavorni čeljusti. . Ne določa omejitve okvare zavore. Piše samo "Do te velikosti je mogoče namestiti nov komplet zavornih ploščic" . Vse to je zasnovano tako, da zagotavlja najvarnejši možni rezultat vzdrževanja zavornega sistema.

Odvisno od poškodbe zavornega koluta se lahko pri brušenju nenamerno preseže ta minimalna debelina. . V tem primeru je bilo vse delo zaman. Zato disk pred obdelavo natančno preglejte.

Pregled zavornega diska samodejno vključuje tudi preverjanje razpok . Lahko se pojavijo na robovih, na stičišču obroča in vtičnice, pa tudi v luknjah za vrtanje. Če je le najmanjša razpoka , diska ni več mogoče uporabljati. To pomeni konec tudi za nasprotno komponento. Zavorni diski so načeloma menjani na vsaki osi.

Pazite se bluesa

Pomodreli zavorni kolut je praviloma popravljiv, če minimalna debelina ni presežena. . Vendar pa modra prevleka na disku kaže, da je z zavornim sistemom nekaj narobe. Prekomerna vročina vodi na to, da zavorni kolut pomodri .

Običajni zavorni manevri ne bi smeli imeti tega učinka. . Če so na primer zavorni bati zataknjeni in zavorne ploščice se ne ločijo več od zavornega diska , zgodi se točno to: zavorne ploščice z rahlim pritiskom nenehno drgnejo ob disk . Zaradi trenja se zavorni kolut nenehno segreva in sčasoma postane moder.
V tem primeru je treba pred lepljenjem preveriti celotno delovanje zavore.

Kaj je še treba narediti

Ko na zavornih kolutih nastanejo močni valovi, je treba zavorne ploščice zamenjati. . Zaradi zavorna čeljust je bila še vedno odstranjena zaradi brušenja , to pomeni samo en dodaten ukrep.

Zavorne ploščice so poceni obrabni deli. . Njihova zamenjava je vključena v storitev, ki jo ponuja večina ponudnikov storitev brušenja. V nasprotnem primeru bi obrabljene zavorne ploščice povzročile podobno obrabo zavornih kolutov in vse delo bi bilo neuporabno.

Pogosto avtomobili dolgo časa stojijo na ulici. V tem primeru pride do takojšnje rje zavornega diska neizogibno . Kot v večini primerov, ravno toliko, da zbrusimo površino zavornega koluta . Velikost zavornih oblog je treba preveriti in morajo biti zadostne. Vendar pa lahko zavorni bat zaskoči, če je vozilo parkirano dlje časa. . Razstavljena zavorna čeljust je odlična priložnost, da obnovite polno delovanje zavornega bata. V ta namen se zavorne ploščice odstranijo in zavora se aktivira.

Zdaj Zavorni bat se nastavi v prvotni položaj z orodjem za vračanje zavornega bata. S ceno 15–50 evrov je to orodje precej poceni . Vendar pa je preverjanje in popravilo zavornih batov najbolje pustiti v garaži. Če je ni notri paket za poliranje površin potem morate dodati to možnost. To ne poveča veliko stroškov popravil in povrne popolno varnost. .
Ko je kolo razstavljeno in zavorna čeljust binglja vstran, je to odlična priložnost za pregled krmilnega mehanizma sprednje osi. . Odprava drugih poškodb zdaj naredi avto varnejši in prihrani dodatne stroške. Bodite posebno pozorni na naslednje točke:

- zategovanje puš osi – stanje krogličnega zgloba – stanje tečaj vzmetenja - pojav hrupa v kolesnih ležajih – delovanje in stanje amortizerja, vijačne vzmeti in ležaja vzmetne noge – stanje vzvoda prečnega prereza in palice stabilizatorja.

Vse te komponente je razmeroma enostavno zamenjati v razstavljenem vozilu. . Priložnost je treba izkoristiti po najboljših močeh. Sveže polirani zavorni kolut je neuporaben, če so drugi deli vozila obrabljeni prekomerno omejitev obrabe . Priloga še nekaj šilingov zdaj povrne popolno varnost vožnje. Moralo bi biti vredno.