Škoda Fabia 1.2 12V HTP Brezplačno udobje
Pri motorju 1.2, opremljenem s tehnologijo štirih ventilov, je črka P obarvana rdeče. Vsi pa seveda vemo, da rdeče črke na oznakah motorjev na vozilih Volkswagen v zadnjih nekaj letih kažejo na večjo moč! Enako je s Škodo Fabijo. Trivaljni motor, ki je na voljo pri motorjih z dvema in štirimi ventili, ima na drugi strani več moči in navora. Slednji ima nato največ 47 kilovatov (64 konjskih moči) in 112 njutonmetrov navora.
Številke same ne obljubljajo, da bodo podrle rekorde v hitrosti in eksplozivnem pospeševanju, a v mestu in pri hitrostih do približno 80 kilometrov na uro se Fabia 1.2 12V HTP izkaže presenetljivo dobro.
Začenši tik nad tekom v prostem teku, motor teče neprekinjeno in prilagodljivo do brezstopenjskega varnostnega omejevalnika hitrosti, ki preprečuje delovanje motorja pri 6000 vrtljajih na minuto. Šibko motorno kolo zahteva malo več pozornosti voznika, ko zažene. V območju prostega teka je potrebno nekoliko močneje pritisniti na stopalko za plin, sicer se lahko pogon brusilnika utiša.
Kot tak se motor kljub razmeroma omejeni konjenici pod pokrovom dobro obnese pri nižjih povprečnih vrtljajih. Kaj pa hitrejše ceste?
Tam boste ob prvem prehodu ugotovili, da morate uporabiti eno od dveh možnih taktik prehitevanja. Prvi je, da vnaprej napoveš mesto prehitevanja in začneš vnaprej nabirati hitrost, ki je v trenutku prehitevanja veliko večja od tiste pri počasnejšem avtomobilu, da je prehitevanje čim krajše.
Pri tej taktiki je nujno, da vnaprej poznamo pot. Za drugo je dovolj že "preprost" spust, kjer motociklu priskoči na pomoč tudi gravitacija. Pri vzponu na splošno ne priporočamo prehitevanja, še posebej, če je avto dodatno obremenjen s potniki in prtljago.
Vse ostalo v Fabii, razen motorja, ostaja nespremenjeno. Celotna ergonomija, tudi zahvaljujoč široko nastavljivim voznikovim sedežem in volanu, je zelo dobra, materiali so dobri na otip, armaturna plošča pa še vedno nima oblikovno vsestranskosti. Na primer, še naprej motijo le štiri zračne blazine, varnostni pas na sredini je le dvotočkovni, desno zunanje ogledalo pa je skoraj neuporabno majhno.
Tako je rdeča bolj primerna za črko T kot za črko P. Motocikel v Fabii 1.2 12V je veliko boljši v mestu, kjer je okretnost kolesa dobra, kot zunaj mesta. Avto poleg navora motorja potrebuje tudi moč za tiho vožnjo. To pa z 1-litrskim motorjem preprosto ne more biti. Za vsakogar, ki večinoma živi v mestu in okolici, je Fabia 2 1.2V HTP dobra izbira.
Peter Humar
Fotografija Alyosha Pavletich.
Škoda Fabia 1.2 12V HTP Brezplačno udobje
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 10.757,80 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 10.908,03 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 47 kW (64 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 15,9 z |
| Največja hitrost: | 160 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prostornina 1198 cm3 - največja moč 47 kW (64 KM) pri 5400 vrt./min - največji navor 112 Nm pri 3000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa s pogonom na motor - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/60 R 14 T (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 160 km / h - pospešek 0-100 km / h v 15,9 s - poraba goriva (ECE) 7,6 / 5,1 / 5,9 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1070 kg - dovoljena skupna masa 1570 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3960 mm - širina 1646 mm - višina 1451 mm - prtljažnik 260-1016 l - posoda za gorivo 45 l. |
Naše meritve
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / stanje števca kilometrov: 1460 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,6 let ( 112 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 36,5 let ( 139 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 14,5 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 21,7 (V.) str |
| Največja hitrost: | 160 km / h (V.) |
| testna poraba: | 7,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 56,6m |
| AM tabela: | 43m |
Hvalimo in očitamo
teče gojen motor
prilagodljivost motorja (pri nizkih vrtljajih)
menjalnik
splošna ergonomija kabine
zvočna izolacija pri visokih hitrostih
brez skromne šeste prestave
brez zavor z ABS
brez pete zračne blazine in tritočkovnega varnostnega pasu na sredini
(tudi) majhno desno zunanje vzvratno ogledalo
