Testna vožnja Geely Emgrand GT
Nova poslovna limuzina Geely Emgrand GT v maksimalni opremi je zlahka presegla mejo 22 dolarjev. Kaj za ta denar ponujajo Kitajci in kje predsednik podpira avto?
Geely Emgrand GT je bil pred dvema letoma prikazan v Šanghaju in je prvi otrok nove generacije kitajskih avtomobilov, ustvarjenih s sodelovanjem švedskega Volva. Ruske cene so bile objavljene v začetku leta-beloruska limuzina, dolga skoraj pet metrov v vrhunski konfiguraciji, stane več kot 22 dolarjev.
Emgrand GT ne poskuša biti klon nobenega znanega modela. Seveda so oblikovalce pod vodstvom Britanca Petra Horburyja vodili Audi A5 / A7 Sportback, zadnji blatniki pa so bili široki kot Volvo. Vsekakor se je videz limuzine s silhueto kupeja izkazal za izvirnega, čeprav nekoliko pretežkega. Pravokotni žarometi so videti staromodni, toda vbočena rešetka hladilnika, ki spominja na kroge, ki se širijo po vodi, ali pajkova mreža, je za stiliste nedvoumna sreča.
Emgrand GT se ne boji izjaviti svojega izvora - kitajski okras je dobro prebran v okrasni rešetki na zadnjem odbijaču in rešetkah zvočnikov. Vendar izrazit dizajn velike in zelo drage kitajske limuzine ni edina značilnost.
Notranjost Emgranda GT je videti draga: sprednja plošča je mehka, lesni vložki so skoraj prvič v kitajskem avtomobilu podobni naravnemu furnirju. Ni močnega kemičnega vonja, srhljive, privlačne osvetlitve in drugih znakov prodaje. Logotip Geely, ki utripa na tleh, bo nasmehnil, a zahtevek za premijo podpirajo možnosti.
Head-up zaslon in zavesa na zadnjem steklu sta že pri množičnih znamkah, vendar ima Geelu volan s strunasto struno, elektrificiran in nastavljiv z ročico, panoramsko strešno okno pa je impresivnih velikosti. Multimedijski sistem je preprost, njegov meni ni vedno dobro preveden, a nadzor funkcij je maksimalno podvojen - poleg zaslona na dotik so na konzoli še gumbi in komplet na osrednjem tunelu v slogu vrhunskih limuzinskih vmesnikov. Udobni sedeži so namenjeni Evropejcem, imajo gosto oblazinjenje in nastavitev višine ledvene opore.
Emgrand GT je daljši od Mercedes-Benz razreda E in BMW serije 5 (4956 mm od premca do krme). Hkrati pa je po velikosti medosne razdalje slabši od poslovnih limuzin - 2850 milimetrov. Vendar je srednja razdalja povsem dovolj, da tekmuje z množičnimi limuzinami, kot so Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat in Mazda 6. In le Ford Mondeo ima enako medosno razdaljo.
Druga vrsta v kitajski limuzini je zelo prostorna, a vse tukaj je prilagojeno enemu pomembnemu potniku. Sedi na desni, zato je le tretjina kavča opremljena z ogrevanjem in električnim pogonom - naslonjalo lahko nagnete, izvlečete blazino in naslonite. V tem primeru se sprednji sedež s pomočjo posebnih tipk potisne naprej. Prtljažnik Emgranda GT je precej na ravni segmenta (506 litrov) in je na splošno priročen, le da na pokrovu ni gumba za odpiranje, oblazinjenje tečajev je zajetno, loputa za dolge dolžine pa ozka.
Ne, avto ni zgrajen na platformi Volvo S80. Na podvozju ni križišč: sprednji del kitajske limuzine ima bolj zapleteno aluminijasto dvojno ročico. Tudi nove platforme Volvo SPA imajo podobno vzmetenje: XC90, S90 in XC60. Na zadnji strani ima Geely več povezav, vendar tudi s svojimi elementi.
Geely uradno pravi, da je bila nova platforma ustvarjena v sodelovanju s Švedi, vendar jo je dokončal Prodrive. Govorimo o podjetju Premcar, ki je združilo nekdanjo avstralsko divizijo Prodrive in dvorni Ford FPV studio. Če pomislimo, da so bili lokalni Falcon opremljeni z dvema vzvodoma, potem je iz njih najverjetneje vredno voditi rodovnik Emgrand GT.
Osnovni Emgrand GT je opremljen z 2,4-litrskim atmosferskim motorjem (148 in 215 Nm), vse ostale različice na ruskem trgu pa so opremljene z 1,8-litrsko turbo štiri. Motor JLE-4G18TD je uradno razvil Geely, vendar so njegove oznake podobne tistim pri Mitsubishiju. Največja moč pri 5500 vrt / min je 163 KM, največji navor 250 Nm je na voljo v razponu od 1500 do 4500 vrt / min. Po sodobnih standardih ne toliko - motor enake prostornine pri VW Passat in Škoda Superb razvije 180 KM. in 320 njutonmetrov. Emgrand GT je tudi opazno težji od nemško -čeških konkurentov - tehta 1760 kilogramov.
Tukaj je stopalka za "plin" precej ostra, "samodejno" naglo prestavlja prestave, v športnem načinu pa jih dolgo zadrži. Zasukani motor glasno joka, pri visokih vrtljajih pa se prebija na splošno dobra zvočna izolacija kabine. Vendar Emgrand GT še vedno pospešuje leno in nejevoljno.
Podatki o pospešku od nič do 100 km / h Geely ne poroča, subjektivno pa traja približno 10 sekund. Se pravi, dinamika je povsem zadostna za množično limuzino, a avto črk GT v imenu sploh ne opravičuje. Z motorjem V6 z močjo 272 KM. razporeditev sil bo drugačna, vendar ta različica ni dostavljena Rusiji.
Kljub sodelovanju strokovnjakov iz Volva in Prodrive, napredno podvozje ni uglašeno na najboljši način: vzmetenje se trese na neravninah, glasno prešteva sklepe in togo prečka večje jame. V ovinkih se avto zavije, električni servo volan ni preveč informativen, zavore pa nežno stisnete. Ali inženirji niso uspeli delati ali pa je v postopek posegel eden od kitajskih šefov s svojim razumevanjem lepega.
Emgrand GT je bil ustvarjen s sodelovanjem Volva, zato je velika pozornost namenjena njegovi varnosti. Že v serijski opremi so ESP, sprednje in stranske zračne blazine, v dražjih nivojih opreme pa napihljive zavese in dodatna kolenska zračna blazina. Sistem za spremljanje mrtvega kota je pri menjavi voznega pasu preveč živčen, pri močnem zaviranju pa limuzina prižge zasilno bando. Emgrand GT je v lokalni seriji preizkusnih trkov C-NCAP že zaslužil pet zvezdic, evropska organizacija Euro NCAP pa avtomobila še ni strmoglavila.
V osnovni konfiguraciji je limuzina zelo dobro opremljena: dvopodročna klimatska naprava, usnjena notranjost, ogrevani sprednji sedeži, zagon motorja z gumbom, zadnji parkirni senzorji. V različici srednje opreme so dodani vzvratna kamera, multimedijski sistem, električno nastavljivi sprednji sedeži, panoramska streha in 18-palčna platišča.
Možnosti stanja za zadnji VIP potniški in head-up zaslon so na voljo samo v zgornji različici. Žarometi z LED-lučmi bodo v vsakem primeru ostali halogenski. Precej čudno, glede na ugled Kitajske kot "države poceni ksenona".
Na lokalnem trgu se je avtomobil (na Kitajskem imenuje Borui GC9) dobro zagnal: prva serija je bila razprodana v dobri uri. Lani je bilo prodanih nekaj več kot 50 tisoč avtomobilov - kitajska limuzina je izgubila na priljubljenosti Toyota Camry, Ford Mondeo in VW Passat, a je prehitela Škodo Superb.
V Belorusiji ima Geely podporo pri predsedniku republike Aleksandru Lukašenku, ki mu je naročil, naj razvije programe za večjo dostopnost avtomobilov kitajske znamke. Poleg tega namerava premestiti uradnike v Geely. Podjetje BelGi sestavlja več modelov kitajske znamke in se pripravlja na preklop na celoten proizvodni cikel Emgrand GT z varjenjem in barvanjem.
Večina avtomobilov še vedno gre v Rusijo, vendar je povpraševanje tu minimalno. Prodaja blagovne znamke Geely vsako leto upada: leta 2015 je bilo kupcev najdenih približno 12 tisoč avtomobilov, nato leta 2016 - manj kot 4,5 tisoč, v prvih šestih mesecih letošnjega leta pa nekaj več kot tisoč. Pri nas morajo avtomobili Geely igrati po splošnih pravilih trga.
Primer z Emgrandom GT je kazalen: sodoben in dobro opremljen avto iz Kitajske je po ceni zlahka ujel svoje uglednejše konkurente. Najenostavnejša limuzina stane 18 dolarjev, najdražja različica pa 319 dolarjev. To pomeni, da je primerljiv s priljubljenimi modeli ruske montaže: najbolje prodajana Toyota Camry, elegantna Kia Optima in praktičen Ford Mondeo. In za ceno vrhunskega "Emgranda" lahko kupite celo Infiniti Q22 - čeprav v osnovni konfiguraciji, vendar z zmogljivim motorjem.
Emgrand GT je trenutno najboljši avtomobil s Kitajske, če pa je to za kitajsko industrijo velik preskok, je za preostalo avtomobilsko industrijo majhen korak. Vozne zmogljivosti in dinamika "kitajcev" ne predstavljajo ničesar izjemnega. Morda lahko strokovnjaki podjetja Lotus, ki je pred kratkim postalo pod nadzorom Geelyja, spremenijo značaj avtomobila. Če je medtem Emgrand GT sposoben nekaj sprejeti, potem možnosti in dizajn, vendar to morda ne bo dovolj za samozavestno prisotnost na trgu.
| Tip | Limuzina |
| Mere: dolžina / širina / višina, mm | 4956/1861/1513 |
| Medosna razdalja mm | 2850 |
| Oddaljenost od tal, mm | 170 |
| Volumen prtljažnika, l | 506 |
| Tehnična teža | 1760 |
| Bruto teža | 2135 |
| tip motorja | Turbobencinski bencin |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1799 |
| Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | 163/5500 |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | 250 / 1500-4500 |
| Tip pogona, menjalnik | Spredaj, 6АКП |
| Maks. hitrost, km / h | 210 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | Ni informacij |
| Poraba goriva, l / 100 km | 8,5 |
| Cena od, $. | 21 933 |
