Prvi kilometer: Prototip HM CRM 50 Derapage Competition EK

(Iz Automagazine 04/2013)

besedilo: Matevž Gribar, foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Ko sem prvič obrnil ključ za vžig, se ni zgodilo nič. "Ali naj se naprave vklopijo?" Vprašam. In Tine, mojster elektronske inteligence v električnih vozilih, se je spomnil, da je treba priključiti še en priključek. »Evo, zdaj deluje. Vidiš, baterija je napolnjena 99 odstotkov.« Boris pokaže na majhen LED zaslon, kjer je pokrov rezervoarja za gorivo, in me opozori, naj pritisnem na sklopko, če motor odpove. To se še nikoli ni zgodilo, vendar je treba biti previden pri avtomobilih v fazi prototipa. Poglejte, bralci, kaj vse smo pripravljeni narediti za vas! Enkrat ste lahko vsaj malo ponosni, da ste brali o prvi vožnji z električnim mopedom z menjalnikom.

Ideja je naslednja: okvir je ostal nespremenjen, prav tako vzmetenje, kolesa, žarometi, sedež (to so na "testni" HM spremenili le s prostovoljno voljo gospoda Radosa Šimšiča, ki je sicer naredil predal za baterije). Ohišje motorja (blok) skupaj z notranjimi deli, torej sklopko in menjalnikom, ostaneta nespremenjena.

Cilinder, bat, ojnica, izpušni sistem, uplinjač, ​​rezervoar za gorivo - stran! Namesto tega komponente, s katerimi moped (na osnovi italijanskega supermoto stroja HM) za premikanje ne potrebuje več goriva, temveč elektriko. Sliši se preprosto, kajne? To (enostavnost izdelave oz. predelave) je bilo glavno vodilo pri iskanju rešitve primorskega inovatorja Borisa Pfeifferja, ki je izumil reklamne ograje za potrebe dirkalnih ekip in vdihnil življenje številnim drugim patentom.

Torej: predstavil je eno proizvodno linijo za moped ali motorno kolo, na koncu pa se proizvajalec odloči, ali bo avto deloval na bencin ali elektriko.

Po prvih sto metrih vožnje na velikem parkirišču se mi je v glavi porodilo vprašanje, zakaj sklopka in menjalnik. Elektromotor ne teče v prostem teku (oziroma je njegova hitrost v prostem teku konstantna), zato je lahko avto v prestavi in ​​spelje brez uporabe sklopke. Pa ne samo v prvi prestavi: tudi v drugi, tretji, vse bolj obotavljajoč v četrti, peti ali šesti. Električni motor enake moči kot 50-kubični bencinski ima še več navora, na voljo pa je takoj po "zero stroke". »Največja razlika je na klancih. Tam avto z menjalnikom hitreje pospeši,« je pripravljen odgovoriti Boris. Vtisi med in po vožnji so zelo mešani.

Prvič, ni zvoka. Drugič, odziv motorja je nenavaden za naše možgane, navajene na bencin, vendar gre za nastavitev sistema "vožnja po žici" (ali ste res mislili, da "plin" nadzoruje kabel?) In računalnik. Tretjič: občutite težo in (visok) položaj baterij z življenjsko dobo 6.000 (!) Napolnjenosti (takrat imajo še 80% zmogljivosti). Po drugi strani sem z navorom takoj po dodajanju plina zadovoljen. Verjamem, da je električni pogon lahko zelo uporaben na področju, kjer bo z odličnim navorom skoraj neslišen. Vas zanima pokritost? Po približno dvajsetih minutah testiranja na ravni površini je indikator baterije pokazal 87% napolnjenost.

Mnenje "bencinskega" motorista: Glede na nosilnost in največjo hitrost takega vozila (45 km/h) bi zadostovale tri prestave. Ostala obdelava je zanimiva. Naloga Borisa Pfeiferja je izdelati serijski avtomobil, ki ne bo več kot tisočaka dražji od bencinskega, in organizirati konkurenco avtomobilom s to in podobno močjo, ki ne zahtevajo skoraj nobenega vzdrževanja. Imamo več za pisati.

Intervju: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Katere glavne komponente manjkajo pri motorju z bencinskim motorjem?

Električni avtomobil je sestavljen iz elektromotorja, ki je prek pasu povezan z glavno gredjo, krmilnika elektromotorja in enote za shranjevanje energije, to je baterij. Krmilnik je zasnovan za krmiljenje motorja, povezan je z ročico za plin in prenaša ukaze na motor. Sestavni del je sistem za upravljanje baterije, ki upravlja vsako celico posebej.

Kaj je mogoče nadzorovati s prenosnikom?

Namen sheme je bila predvsem možnost povezave z računalnikom v primeru servisiranja. Po povezavi serviser pokaže vse parametre sistema, lahko preveri, ali je prišlo do napake od zadnjega servisa, koliko nabojev je bilo in v kakšnem stanju so baterije. Sistem beleži vsa stanja zunaj omejitev in jih nato prikaže na zaslonu računalnika.

Kaj je danes glavni problem pri preoblikovanju električnega avtomobila?

Izkušnje imamo predvsem z avtomobili in tukaj je glavni problem pravilno uskladiti motor in menjalnik, drugi problem pa je, kako povezati celoten sistem, ki je predviden za povezavo preko CAN busa. To upravljanje baterije, elektronika vozila in elektromotor so usklajeni med seboj. Dobiti uporabno in priročno vozilo in da uporabniku ne bo treba grobo rečeno vsako nedeljo šraufati v garažo.