Testna vožnja Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: v naključnem vrstnem redu

Na turnirju dva nova kompaktna križanca izzivata uglednega rojaka

Česa se ti trije avtomobili ne mešajo? Nova Kia XCeed združuje inteligenco s pustolovskim duhom, Mini Countryman željo po prilagodljivosti z dinamično vodljivostjo, Mazda CX-30 s svojim motorjem združuje načela Nikolausa Otta in Rudolfa Diesla. In poleg tega - vsi trije modeli so v kompaktnem razredu osupljivi. S to primerjavo bomo preverili, kateri je najboljši. Torej – ne čakajmo več, ampak se povežimo!

Ena od skrivnosti poti do uspeha je v tem, da ne vemo, kam nas peljejo in v kakšnih ovinkih čakajo ter kako se izkaže, da ko pogledamo v vzvratno ogledalo, pot, po kateri hodimo zdi naravnost. Lahko le domnevamo, da je bila v resnici polna neprehodnih odsekov in zahtevala večja popravila. Kako drugače razložiti dejstvo, da se danes najbolje premikajo modeli s terenskimi atributi? In kako bodo s tem kos Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI in Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 – bomo izvedeli na primerjalnem testu. Srečno nam!

V nasprotju z nekaterimi kompaktnimi modeli, ki dosegajo slogovne in tehnične hrapavosti na cesti le z zračnimi usmerniki na blatnikih in nekoliko večjo razdaljo od tal (ja, to je tisto, kar mislimo, Ford Focus Active), je bila konstruktivna preobrazba Kie Ceed v XCeed večje podjetje., ki je vplivalo tako na osnovno kot na nadgradnjo. V 8,5 cm dolgi in 2,6 cm široki karoseriji je vse novo, razen vhodnih vrat.

Kia: Nič takega

Kljub povečanemu odmiku za 4,4 cm za 18,4 cm Kia XCeed svoje potnike vozi na udobnih sedežih, ki so le rahlo dvignjeni nad raven kompaktnega razreda. Zaradi poševnega zadnjega stekla in debelih C-stebričkov ne zagotavlja prav dobre preglednosti, zlasti nazaj.

Moramo jih napasti tako ostro, ker so edini razlog za resnejše kritike, ki jih ponuja Kia XCeed. Sicer pa je vse tako, kot mora biti. Dvojno dno poravna notranji rob velikega prtljažnika, katerega prostornina se spreminja z zlaganjem tridelnega naslona zadnjega sedeža. Potniki že sami sedijo udobno in dokaj široko, solidnost pa vključuje nadzor nad funkcijami, pri čemer se Kia zanaša na vodenje jasno označenih gumbov. Na armaturni plošči je zaslon na dotik, ki je dovolj velik za prikaz dveh ločenih kontrolnikov. Poleg tega se Kia XCeed do cilja odpravi s sprotnimi podatki o prometu.

In kaj je namen? Nekateri trdijo, da je cilj cesta, zato ima krmiljenje v primerjavi s Kio Ceed bolj neposredno prestavno razmerje in več povratnih informacij. Poleg tega sta sprednji MacPherson in zadnje večvodilno vzmetenje dobila nove nastavitve - z mehkejšimi vzmetmi in novimi blažilniki. Vse to ne pomeni, da Kia XCeed tako grozljivo obvlada ozke ovinke kot Mini, a za kompakten avtomobil, dvignjen s ceste, je presenetljivo hiter. Model se začne poigravati s prednjimi kolesi, podkrmariti prej kot druga dva, manj občutka prenaša skozi volan. A vse ostaja varno, krilato in udobno. Vzmetenje dobro požira tudi neravne neravnine, z obremenitvijo pa - najbolje in kljub mehkejšim vzmetem - brez večjega zibanja v ovinkih ali kasnejših nihanj po dolgih valovih na pločniku.

Medtem turbobencinar odločno vleče ob prijazni podpori šeststopenjskega menjalnika. Poleg tihega in uglajenega delovanja dober vtis naredi poraba na testu 8,2 l / 100 km. Nasploh marsikaj naredi dober vtis na Kio XCeed, kot so močne zavore, udobni sedeži, spodobna ponudba podpornih sistemov in predvsem cena, oprema in garancija – skratka dobri obeti za Kio.

Mazda: samozažigalna ideja

Mogoče je res, da na poti do uspeha ni bližnjic, a Mazda pozna nekaj neuporabljenih, a obetavnih vzporednih tirov. Japonci so v zadnjih letih zelo napredovali s pametnimi idejami in pogumom, da stvari prepustijo starim, na primer z izogibanjem prisilnemu polnjenju bencinskih motorjev. Namesto tega so razvili Skyactiv-X, bencinski motor, ki se sam vžge kot dizel. No, res ne, ampak skoraj, ker se to zgodi z oporo svečke. Kmalu pred samožigom odda se šibka iskra, ki tako rekoč eksplodira s smodnikom in tako omogoča nadzor nad procesom zgorevanja. Na ta način Skyactiv-X združuje učinkovitost dizelskega motorja z nizkimi emisijami bencinskega motorja. In to zelo uspešno, kot so pokazali naši nedavni testi.

Skyactiv-X je tudi najmočnejši motor Mazde CX-30. Model v veliki meri ponavlja tehniko "trojka", vendar s krajšo skupno dolžino in medosno razdaljo. Tako se prilega formatu Kia XCeed in Mini Cooper Countryman, medtem ko potniki tesneje sedijo na zadnjem sedežu s kratkim dnom in strmim hrbtom. Glede obsega tovora ni velike razlike, bolj glede okretnosti. Omejen je z razcepljenim hrbtom. Za uteži, vzdolžno drsenje in nastavitev nagiba ni prehoda.

Po drugi strani pa je Mazda vložila veliko truda in sredstev v lepe, vzdržljive materiale, pa tudi v serijsko varnostno opremo, od uravnavanja hitrosti do asistentov za menjavo voznega pasu in head-up zaslona do LED luči. Tu sta tudi navigacija in vzvratna kamera, a vse to še vedno ne dela dobrega avtomobila. Zato Mazda CX-30 posebno pozornost namenja najpomembnejši stvari v avtomobilu – vožnji.

Tu se model prepričljivo obnese z nekoliko čvrstimi nastavitvami, ki zagotavljajo prijetno udobje – kljub ostremu odzivu na kratke neravnine – in enostavno upravljanje. Da bi to dosegli, avtomobilu ni treba kazati nemirnega obnašanja Mini Cooper Countrymana, saj ga njegov neposreden, informativen občutek krmiljenja na cesti natančno popelje skozi ovinke. CX-30 jih obravnava nevtralno, podkrmarjenje pa se začne pozno. Če plina za trenutek ne pritisnete, vam bo sprememba dinamične obremenitve izrinila zadnjico. To nikoli ne zmanjša visoke stopnje varnosti v cestnem prometu, vendar zagotavlja majhno količino navora, ki zagotavlja dinamično upravljanje.

In končno, prestavljanje, ki je samo po sebi lahko razlog za nakup te Mazde – z rahlim klikom, kratkimi gibi ročice in tistim minimalno težkim hodom, zaradi katerega je natančna mehanska natančnost nekaj otipljivega in prestavljanje užitek. To je še posebej uporabno, ko morate paziti na svoje nasprotnike. Z ločenim pogonom ima dvolitrski bencinar dovolj temperamenta, ko pa mora dohiteti oba turba, mora pospeševati.

To nekoliko poveča porabo goriva, saj je Skyactiv-X še posebej ugoden v pogojih z delno obremenitvijo. Pri visokih vrtljajih motor preklopi s samožiga na zunanji vžig in bogatejšo mešanico goriva. Na splošno pa je CX-7,5 bistveno varčnejši od tekmecev na testu pri 100 l / 30 km. Poleg tega se dobro ustavi, funkcije so enostavne za uporabo in niso drage. Vzporedni tir Mazda se izkaže za prehitevalni pas.

Mini: nevihta in pritisk

Ko gre za prehitevanje, je bil Mini Cooper S Countryman vedno pri roki, čeprav ni vedno zmagal. To se je spremenilo v sedanji generaciji, ki je poleg trdnosti pridobila neko resnost, s katero lahko osvajaš prva mesta na primerjalnih testih – kar se je prej pri Miniju redko dogajalo.

Na primer, Mini Cooper S Countryman zdaj dosega točke s popolno prilagodljivostjo, veliko notranjega prostora in priročnim prtljažnikom. Poleg tega je njegova izdelava postala bolj trpežna, upravljanje funkcij pa je organizirano pregledneje – vsaj kar zadeva infotainment sistem. Zelo dobre stvari, hkrati pa ne posegajo v tradicionalno očarljivo rokovanje z modelom - vsi bodo mislili. Toda izkazalo se je, da je Countryman šel predaleč. Zaradi nagajivega in ostrega krmiljenja prekine njegovo premočrtno gibanje in poveča hitrost krmiljenja namesto dinamike. To vam bo morda všeč, pa tudi servis za nazaj in verjetno to celo pričakujete od Minija. Vendar je v vsakdanjem življenju to vedenje pogosto moteče, še posebej, ker to hiperaktivnost spremlja pomanjkanje udobja v vožnji zaradi utesnjenega podvozja.

Jasno je, da je to del osrednje ideje Cooperja S, tako kot zmogljivih 192 konjskih moči dvolitrskega turbo motorja, ki je v testnem avtomobilu povezan s sedemstopenjskim dvosklopčnim menjalnikom. Prestavlja pravočasno in natančno ter Miniju zagotavlja hitrost, ki po izmerjenih vrednostih skoraj ne zaostaja za nekoliko močnejšim, a precej lažjim Kia XCeedom, subjektivno pa ga celo prekaša. Vendar pa ta motor dosega po porabi (8,3 l/100 km), Countryman kot celota pa tako po ceni kot v precej večji meri. S primerljivo konfiguracijo stane v Nemčiji skoraj 10 evrov več kot Kia XCeed in Mazda CX-000. In da je to najstarejši od treh modelov, je razvidno tudi iz nekaterih vrzeli v podpornih sistemih – na primer ni nobenega opozorila, da je avto v mrtvem območju.

Povej mi, ali ni simbolično? Ker je Countryman s potovanjem nenapovedal dva novinca na poti do uspeha.

ZAKLJUČEK

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 točk).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 nagrado tiho odnese domov. Model zmaga v učinkovitosti, odlični ergonomiji, enostavnosti uporabe, prijetnem udobju in visoki kakovosti.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 točk).XCeed 1.6 T-GDI je celo boljši avto od Ceeda - s solidnimi lastnostmi za vsakodnevno uporabo, zmogljivim pogonom in nizko ceno z izdatno opremo in garancijo.

3. Mini Cooper S Countryman (405 točk).Kaj se je zgodilo? Ob visokih stroških in vrednosti je Cooper izgubil srebrno medaljo. Izjemna nadarjenost, a zdaj bolj s prilagodljivo kabino kot z grozljivo vodljivostjo.

Besedilo: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

domov" članki " praznine » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Naključno